Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
For det første er bilen mye lettere å overvinne korte og høye hindringer, blir ikke sittende fast like raskt som biler med lengre akselavstand. For det andre er den mer manøvrerbar, da den også kan brukes på trange steder. Og for det tredje kan denne forskjellen i lengde på en halv meter være godt kjent hvor som helst.
SWB! ? Kort akselavstand. Den korte akselavstanden betyr nettopp det. Selvfølgelig er det ulemper med den korte akselavstanden. Romsligheten blir tvilsom. Selv om denne patruljen måler i underkant av fire og en halv meter, har den bare to sidedører. Fortsatt veldig kort. Derfor er tilgangen til baksetene ganske vanskelig og upraktisk. Forsetet går imidlertid ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon, så det må justeres igjen og igjen. Derfor er den "korte" patruljen mer egnet for bare to.
Den er perfekt for en sjåfør som slår ned baksetene og deretter bruker en enorm bagasjerom i tillegg til de to forsetene, noe som i utgangspunktet ikke er så mye. En praktisk sammenleggbar pute lar deg skjule innholdet i både bak- og baksetet.
Patrol er selvfølgelig en ekte SUV. Med chassis, stive aksler, avtagbar svingstang bak, forhjulsdrift, girkasse, differensialsperre bak og... og selvfølgelig en dieselmotor.
Det er ingen SUV uten dieselmotor! Patrol tilbød en god løsning med en ny firesylindret (!) Med et enormt volum (3 liter) i stedet for den gamle 2-liters sekssylindrede. Det enorme dreiemomentet ved lave turtall og det moderne designet (direkte drivstoffinnsprøytning, turbolader) lover og leverer akkurat det denne bilen trenger. Ukomplisert motor og god ytelse. I tillegg oppfører motoren seg like godt som i feltet (ved lave turtall) på hurtigbanen. En marsjfart på 8 km / t er lett å oppnå.
Kontrollene er også interessante. Jeg ville ikke forvente mye av en så liten og tilsynelatende omfangsrik gigant, men heldigvis er håndteringen overraskende god selv ved høyere hastigheter. Drivradien er også eksemplarisk liten, bare til det høye antallet omdreininger (ellers veldig godt servostøttet) på rattet du må venne deg til. Ergonomien og velvære til sjåføren er ikke akkurat misunnelsesverdig, men vi forventer alt av en fullblods SUV. Og mye viktigere er den dominerende følelsen som en slik gigant gir en person.
Den manuelle girkassen sammen med girkassen er gjennomsnittlig og gir ingen spesielle problemer under kjøring, bare drivstofforbruket kan være litt overraskende. Det er ikke akkurat en av de mest økonomiske, men hvis vi tenker på hvor mye masse den skal bevege seg på, må vi forholde oss til et gjennomsnitt på femten liter.
Med den korte Patrol får vi en utmerket hinderklatrer, men til tross for størrelsen kan den ikke skryte av sin romslighet. Det enkleste er tilgang gjennom bakdøren. Faktisk må du bare tenke på hvor du skal gå inn, siden den virkelig ser bredere ut enn den er lang.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.528,43 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 116kW (158 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,0 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - langsgående frontmontert - boring og slag 96,0 × 102,0 mm - slagvolum 2953 cm3 - kompresjonsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 116 kW ( 158 hk) ved 3600 rpm - maksimalt dreiemoment 354 Nm ved 2000 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk styrt injeksjonspumpe - superlader Eksos turbin - Cooler Charge Air (Intercooler) - Væskekjølt 14,0 L - Motorolje 5,7 L - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene (5WD) - 4,262-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 2,455 1,488; II. 1,000 timer; III. 0,850 timer; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 4,375 revers – 235 85 og 16 XNUMX gir – XNUMX differensial – XNUMX/XNUMX R XNUMX Q-dekk (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,0 s - drivstofforbruk (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - Chassis kropp - Stiv foranaksel, langsgående skinner, Panhard stenger, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - bakre stive aksel, langsgående skinner, Panhard stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, avtagbar stabilisatorstang - dobbeltkretsbremser , skive foran (tvangskjøling), bakhjul, servostyring, ABS - ratt med kuler, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 2200 kg - tillatt totalvekt 2850 kg - tillatt tilhengervekt med brems 3500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4440 mm - bredde 1930 mm - høyde 1840 mm - akselavstand 2400 mm - spor foran 1605 mm - bak 1625 mm - kjøreradius 10,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1600 mm - bredde 1520/1570 mm - høyde 980-1000 / 930 mm - langsgående 840-1050 / 930-690 mm - drivstofftank 95 l |
| Eske: | normalt 308-1652 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 37,2 år ( 136 km / t) |
| Topphastighet: | 157 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 14,6l / 100km |
| testforbruk: | 15,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 50,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Med en ny motor, ganske rikt utstyr og pålitelig teknologi er Patrol en av de SUV-ene som yter godt både på asfalterte veier og under ekstreme terrengforhold. Med smale hjul og brede, ultrabrede skjermer kan det til og med være stygt, men det imponerer med sin kompromissløse holdning.
Vi roser og bebreider
feltkapasitet
motor
ledningsevne
fingerferdighet
baksetetilgang
åpen radioantenne
justering av forsetet
