Prøvekjøring Nissan Qashqai, Opel Grandland X: sjarmen med praktisk

Konkurranse mellom to populære modeller fra det kompakte segmentet

SUV betyr ikke nødvendigvis noe overdimensjonert med over 300 hk. og dobbel girkasse. Det kan også være en mye mer beskjeden bil med en liten bensinmotor, som Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Med en overkommelig pris, praktisk og ikke fullt så ydmyk syn.

Først, la oss avklare hva "ikke så beskjeden visjon" betyr. Ingen av de to testede modellene skryter av størrelsen, men samtidig er den ikke liten med en kroppshøyde på 1,60 meter. I tillegg kommer de uttrykksfulle frontlyktene, den kraftige grillen som matcher de kraftige sideveggformene og selvfølgelig den økte forstørrelsen. Alt dette skaper en følelse av soliditet og offroad-evne – selv i testede Nissan Qashqai og Opel Grandland X, kun drevet av forhjulene.

Begge modellene fremkaller kanskje ikke tilknytning til premiumbiler, men de er langt fra budsjettområdet. Et blikk på dem viser hvor mye den kompakte klassen har endret seg, og retter seg mot mellominntektssegmentet i befolkningen. For samme middelklasse ligger prisnivået innenfor akseptable grenser. Selv for det velutstyrte mellomområdet på Nissan og det høyeste av de to hos Opel, overstiger ikke prisen 50 leva. Den japanske modellen i testen drives av N-Connecta, drevet av en ny 000-liters turboladet firesylindret motor. med en kapasitet på 1,3 hk og i Bulgaria koster det 140 47 lev (grunnleggende Visia-nivå koster 740 35 lev). Grunnprisen på Grandland X, utstyrt med en 890-liters tresylindret turboladet bensinmotor og 1,2 hk, er 130 43 BGN. Testbilen i Innovation-versjonen koster 555 euro i Tyskland og er utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse. I Bulgaria tilbys imidlertid nyvinninger med denne motoren kun med en åtte-trinns automatisk girkasse for BGN 29.

Informasjonen om prislisten viser godt utstyr og rimelig kostnad for tilleggspakker. For 950 levs med Grandland X får du Winter 2-pakken med oppvarmede for- og bakseter, All Road-pakken med trekkontroll koster 180 levs, og for ytterligere 2710 levs får du Innovation Plus-pakken, som også inkluderer infotainment-systemer. Avansert Radio 5.0 IntelliLink og adaptive frontlykter. På Qashqai N-Connecta er Around View Monitor, som inkluderer fire kameraer og letter parkering, som det elektriske oppvarmede frontet to seter. Kjøpere av begge modellene kan se frem til et godt utvalg av hjelpesystemer.

Sitter du bak rattet kjenner du den vanlige følelsen for disse bilene. En høy sittestilling har også sine fordeler i form av forbedret sikt – i hvert fall når det gjelder frontvisningen, fordi de brede søylene reduserer sikten bakover. Til en viss grad løser Nissan dette problemet med det nevnte standardkamerasystemet.

Mer plass i Opel

På tide å gå. Selv om Nissan ikke er skinntett i det hele tatt, slår Opel den i alle retninger med noen centimeter i interiøret og gir ytterligere tilpasning for forsetene. I testbilen stoler føreren og passasjeren ved siden av AGR-luksusseter (tilleggsavgift på BGN 1130) med uttrekkbare underdeler og elektrisk justerbar korsryggstøtte. De hever stolpen høyt, og mens Nissans seter er komfortable og komfortable, mangler de god sidestøtte. Det er enda større forskjell på baksetene, der Opel gir større komfort og overkroppsstabilitet for større passasjerer. Det er det samme med beina, som har mindre sidestøtte for Nissan-passasjerer, og hodestøttene har ikke nok trekk. Den tredje passasjeren må i sin tur se etter en måte å plassere føttene på den brede mellomkonsollen.

Sammenligning av bagasjeromsvolum avslører en annen fordel med Opel: definitivt mer volum og muligheten til å passere takket være de sammenleggbare vertikale delene av baksetene fra bakdekselet. Den bevegelige basen danner et dobbeltgulv som kan plasseres etter behov. Qashqai tilbyr en annen bekvemmelighet: det bevegelige gulvet kan foldes delvis ned slik at mindre gjenstander kan låses på plass og unngå forskyvning ved flytting. Til hverdagsbruk er begge bilene komfortable, men til tross for allsidigheten, regner de ikke med seriøs bæreevne – spesielt på grunn av den skrånende taklinjen bak som reduserer åpningen bak. Fasilitetene er først og fremst fokusert på passasjerplass, og når det gjelder kjørekomfort, har Opel fortsatt den lille fordelen med færre og bedre identifiserte rattknapper. Det Nissan gjør opp for i overflod av knapper og enkel navigasjonsgrafikk er en godt strukturert meny.

I begge tilfeller fortsetter driften av systemene uten særlig hastverk, noe som også gjelder driften av motorene. Ved tomgang og under akselerasjon skjuler ikke den tresylindrede Opel-motoren lydkarakteristikken til disse bilene, men i dette tilfellet forstyrrer den ikke bare, men begynner til slutt å bli likt. På denne bakgrunn virker Nissan-enheten mer balansert, roligere og roligere. For bedre dynamikk, uttrykt i akselerasjon fra 9,4 mot 10,9 sekunder til 100 km / t og 193 mot 188 km / t toppfart, bidrar likevel ikke bare bedre motoregenskaper, men også innstilling av girkasse. I Opel er dette en ide som er mindre presis, og med så lange gir at du må akselerere fra 100 km / t kraftig nedover til lavere gir, hvor hastigheten øker dramatisk.

Forskjellene i reisekomfort er like. Med en eller to passasjerer om bord er Opel mer responsiv og komfortabel enn den litt mer rastløse Nissan, men med den tyngre lasten balanserer ting.

Kraftige bremser

Begge bilene tar sikkerheten svært alvorlig. I dette området bygger Nissan en ny skala med et bredt spekter av assistansesystemer, inkludert nødstopp med fotgjengergjenkjenning. Når det gjelder stoppkraft er begge modellene klare: 35 meter fra 100 km/t til null for Qashqai og 34,7 meter for Grandland X er et tydelig tegn på at det ikke er rom for kompromisser i denne forbindelse. Begge bilene er fortsatt trygge på håndteringen, men den japanske modellens mer indirekte håndtering har tidligere holdt tilbake ønsket om mer dynamisk svingkjøring med tidlig bremseinngrep. Opel motvirker en mer direkte og hardhendt styring, som imidlertid er lite interessert i det som skjer på veien og gir beskjedne tilbakemeldinger. Imidlertid tillater dens natur raskere slalåm og hindringer, noe som er assosiert med en senere respons og mer nøyaktig ESP-dosering. Den samme karakteren er imidlertid ikke et godt grunnlag for seriøse terrengegenskaper - i alle fall tilbyr ikke modellen doble girkasser og er avhengig av flyten av det elektroniske traction control-systemet, selvfølgelig hentet fra PSA, men kalt Opel IntelliGrip.

Nedbryter slike ulemper kvaliteten på SUV-modellen? Svar: i liten grad. Til slutt har begge rikelig med bakkeklaring, plass og funksjonalitet. Begge tjener klientenes behov like godt. Når linjen er bestemt, er Opel en idé foran sin rival.

KONKLUSJON

1. Opel

Én idé mer romslig, med litt større koffert og mer aktiv oppførsel. Grandland X gjør opp for det lille pristapet. Fin vinner.

2. Nissan

Den nye motoren er god og støttesystemene er eksepsjonelle. Mindre plass, men også prisen. Faktisk er ikke Nissan taperen, men den andre vinneren.

Tekst: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann