Prøvekjøring Nissan X-Trail: fullstendig endring
I sin nye revisjon har den klassiske SUV blitt en moderne symbiose av en SUV og en crossover.
Tidene endrer seg, og med dem også holdningen til publikum. I sine to første generasjoner har X-Trail vært en bro mellom merkets klassiske SUV-er og stadig mer populære SUV-modeller, med sine kantete linjer og frittalende, robuste karakter som klart skiller den fra sine viktigste markedsrivaler. Ved utviklingen av tredje generasjon av modellen tok det japanske selskapet imidlertid en helt ny kurs - fra nå av vil modellen stå overfor den vanskelige oppgaven å arve både dagens X-Trail og syvseteren Qashqai +2.
X-Trail arver to modeller fra denne linjen samtidig. Nissan
Likhetene mellom X-Trail og Qashqai er ikke begrenset til design – de to modellene deler en felles teknologisk plattform, og kroppen til den eldre broren økes med totalt 27 centimeter. Den økte akselavstanden og den totale lengden på X-Trail har en spesielt gunstig effekt på plassen bak - i denne forbindelse er bilen blant mesterne i sin kategori. Et annet stort trekkplaster til fordel for X-Trail er den ekstremt fleksible interiørdesignen - mulighetene for å transformere "møbler" er uvanlig rike for en representant for denne klassen og kan lett konkurrere med ytelsen til en varebil. For eksempel kan baksetet flyttes horisontalt med 26 cm, foldes helt sammen eller i tre separate deler, hvor midten kan tjene som et praktisk armlen med holdere for glass og flasker, og til og med passasjersetet foran kan legges ned. når det er nødvendig å transportere spesielt lange gjenstander. Bagasjerommets nominelle volum er på 550 liter, som er å forvente og det finnes en rekke praktiske løsninger, som for eksempel dobbel bunn. Maksimal lastekapasitet når imponerende 1982 liter.
En betydelig forbedring i forhold til forgjengeren kan sees i kvaliteten på materialene som brukes inne i kjøretøyet – mens X-Trails interiørstemning har vært strengt funksjonell så langt, har den blitt mye edlere med den nye modellen. Det moderne infotainmentsystemet er allerede kjent fra Qashqai, og det samme er det rike utvalget av assistansesystemer.
Girkasse foran eller dobbelt
Veiadferden har en god balanse mellom hyggelig kjøring og rimelig sikker svingadferd med relativt lite kroppsvekt. Kundene kan velge mellom for- eller tohjulsdrift, og det er fornuftig at sistnevnte alternativ er mer anbefalt for alle som leter etter optimal trekkraft på glatt underlag. Tung terrengtesting faller ikke helt i smak hos X-Trail, men det er likevel verdt å merke seg at modellen har to centimeter mer bakkeklaring enn Qashqai. To giralternativer er også tilgjengelige for kundene - en sekstrinns manuell girkasse eller en trinnløs X-Tronic.
Til neste år vil motorutvalget være begrenset til én enhet – en 1,6-liters dieselmotor med 130 hk. effekt og maksimalt dreiemoment på 320 Nm. Motoren takler en relativt tung bil mye bedre enn papirspesifikasjonene tilsier – veigrepet er solid og ytelsen er tilfredsstillende, om enn uten sportslige ambisjoner. Den eneste alvorlige ulempen med denne kjøringen er en liten svakhet ved laveste turtall, som blir merkbar i bratte stigninger. På den annen side får 1,6-liters motoren verdifulle poeng med sin beskjedne drivstofftørst. De som vil ha mer kraft må vente til neste år, når X-Trail får en 190 hk bensinturbomotor, kan det dukke opp en kraftigere dieselversjon på et senere tidspunkt.
KONKLUSJON
Den nye X-Trail er vesentlig forskjellig fra forgjengerne: kantet design har gitt vekk for sportsligere former, og generelt er modellen nå nærmere moderne crossovers enn klassiske SUV-modeller. X-Trail er en seriøs konkurrent til modeller som Toyota RAV4 og Honda CR-V med sitt store utvalg av hjelpesystemer og ekstremt funksjonell innvendig plass. Imidlertid vil det å ha et bredere utvalg av stasjoner gjøre det enda bedre.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
