Piaggio MP3 Hybrid
En del av suksessen til den italienske megakonserten Piaggio ligger også i det faktum at den alltid kunne bringe et produkt til massene til rett tid som massene desperat trengte.
På grunn av den uorganiserte offentlige transporten, umiddelbart etter krigen, tilbød han de fattige og sultne italienerne en Vespa og en fungerende ape -trehjuling. Selv i storhetstiden med plastscootere spilte Piaggio en viktig rolle, og i dag tilbyr den i tillegg til mange klassiske scootere også verdiskapende scootere. Suksesser kommer.
Med MP3 Hybrid var han også den første til å tilby en ekte masseprodusert hybrid scooter, og hvis du lurer på om tiden er riktig for det, bør du vurdere hubene til noen av verdens hovedsteder der den miljøvennlige kjøreturen er (eller blir) det eneste valget.
Hvis vi påpeker MP3 Hybrids største ulempe ved start, som er prisen, ikke bli motløs. Det er sant at den samme gruppen også tilbyr den kraftigste masseproduserte scooteren for de samme pengene, men når du leser hva denne hybrid har å tilby, vil du oppdage at den har et stort utvalg av kretser, ICer, brytere, sensorer og annet elektroniske belegg. så prisen er ikke så urimelig.
I hjertet av hybrid er en helt standard MP3 med en innebygd 125cc motor og en valgfri 3-hesters elektrisk motor. Begge er moderne, men ikke revolusjonerende lenger. Arbeidet deres er perfekt koordinert, men de kan jobbe helt separat og om nødvendig hjelpe hverandre.
Den elektriske motoren tillater også reversering og hjelper når du akselererer, mens bensinmotoren hjelper til med å lade batteriet. Samtidig er batteriet også ladet med overflødig energi som frigjøres ved bremsing, og det kan selvfølgelig også lades via det elektriske nettet hjemme.
I teorien er dette en perfekt symbiose som føreren kan tilpasse til sine behov med et enkelt tastetrykk. Å bytte mellom individuelle funksjoner er øyeblikkelig og usynlig.
Den egen 125 cc-sylindrede bensinmotoren burde være nok til bybruk, men siden den må bære nesten et kvart tonn tørrvekt, av åpenbare grunner, overbeviste det meg ikke mest. Med en toppfart på cirka XNUMX kilometer i timen og akselerasjon, klarer jeg det lett, men siden jeg vet hva chassiset til denne trehjulssykkelen er i stand til, manglet jeg virkelig ekstra kraft når jeg kjørte rundt i rundkjøringene og hjørnene av Ljubljana.
Når en bensinmotor blir assistert av en elektrisk, beveger hybriden seg mye mer energisk, men effekten forsvinner raskt. Driften av begge motorene styres av en enkelt spak, som ved hjelp av den avanserte VMS -kontrollmodulen (en slags "ride on the wire" -system) får mest mulig ut av begge deler. VMS koordinerer begge motorene perfekt, men den langsomme responsen kan også være irriterende.
På grunn av den høye strømmen blir den elektriske motoren tvunget avkjølt med luft og fungerer nesten lydløst. Til å begynne med forlater han langsomt byen, men etter en god meter reise trekker han ganske godt helt opp til en hastighet på omtrent 35 kilometer i timen. Han takler lett passasjerens overvekt, men takler ikke bratte og lange stigninger for to. Batteriladningen påvirker ikke ytelsen, siden den går jevnt til batteriet er fullstendig utladet.
Hybriden overbeviser ikke bare med sine evner, men også med data som er spesielt interessante for de som er bekymret for klimagassutslipp til atmosfæren. Hvis forholdet mellom driften av en bensin og en elektrisk motor er omtrent 65:35, slipper den ut 40 g CO2 / km til atmosfæren, som er omtrent halvparten av klassiske scootere.
Siden essensen i hybridteknologi også handler om lavere drivstofforbruk, brukte jeg mesteparten av testen på dette. Testhybriden var helt ny, og batteriene hadde ennå ikke nådd sin høyeste ytelse, så et forbruk på rundt tre liter i ren bykjøring føles ikke overveldende. I en lignende situasjon krevde hans bror på 400 kubikkfot minst en liter mer. Anlegget sier at hybriden kan slukke tørsten på bare hundre kilometer med bare 1 liter drivstoff.
Hvor mye koster en elektrisk tur? Strømmåleren viste et forbruk på 1 kWh for å lade et fulladet batteri, noe som er nok til omtrent 08 kilometer. Til den gjeldende prisen for husholdningens strømforbruk, vil du bruke litt mindre enn en euro for 15 kilometer. Ingenting, billig. Ladingen tar omtrent tre timer, men etter to timer lades batteriet til omtrent 100 prosent kapasitet.
Når jeg ser nedover linjen, synes jeg denne hybrid er en interessant blanding av nyttige og mindre nyttige funksjoner. Det er definitivt det beste valget når det gjelder ytelse og sikkerhet, det er lyst og moderne, det er også godt laget, miljøvennlig og økonomisk.
Til nesten halvparten av prisen for standardversjonen er drivstofføkonomi et tiår langt prosjekt, men når du tar med batterilevetid som tar opp all plass under setet, går ikke regnestykket i det hele tatt.
Men det handler ikke bare om å spare. Bilde og prestisje er også viktig. Hybrid har mye av det og er for tiden den beste i sin klasse. Først som en trehjulssykkel, deretter som en hybrid. Jeg skjønner det, for han er den eneste.
Ansikt til ansikt. ...
Matevj Hribar: Synes du det er verdt det? Nei, ingen "beregninger". Prisen er for høy, forskjellen i strømforbruk sammenlignet med den bensindrevne scooteren er nesten ubetydelig, og samtidig har Hybrid mindre bagasjeplass på grunn av batteriene, den er enda tyngre og derfor tregere. Men selv den første Toyota Prius var ikke en vanlig bil. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Test bilpris: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maksimal effekt: 11 kW (0 km) ved 15 o / min
Maksimalt dreiemoment: 16 Nm @ 3.000 o / min
Elektrisk motoreffekt: 2 kW (6 km).
Motormoment: 15 Nm.
Energioverføring: automatgir, variomat.
Ramme: ramme laget av stålrør.
Bremser: frontrulle 2 mm, bakrulle 240 mm.
Suspensjon: frontparallellogram i løpet av 85 mm. Bak dobbel støtdemper, 110 mm vandring.
Dekk: før 120 / 70-12, tilbake 140 / 70-12.
Setehøyde fra bakken: 780 mm.
Bensintank: 12 liter.
Akselavstand: 1.490 mm.
vekt: 245 kg.
Representant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tlf. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Vi roser og bebreider
+ plassering på veien
+ synlighet
+ unikhet og innovasjon
+ utførelse
– det er ingen boks for småting foran sjåføren
– Litt dårlig ytelse (ingen elektrisk motor)
- batterikapasitet
– Billig kjøring er kun tilgjengelig for de rike
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
