Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ og WRX, og Civic Type R: 2022 kommer til å bli et støtfangerår for japanske ytelsesbiler
Nissans nye Z er en av en rekke sporty modeller som lanseres fra japanske merker i år.
Hvis du er en langmodig fan av japanske ytelseskjøretøyer, er du sannsynligvis vant til ekstraordinært forlengede produktlivssykluser og lengre perioder hvor det ser ut til at Land Of The Rising Sun ganske enkelt har glemt sporty kjøretøyer helt.
Men mens Toyotas Supra og GR Yaris har gitt en drypp av nye produkter de siste årene – hvorav sistnevnte har vist seg mektig populær blant entusiaster – er 2022 satt til å levere en veritabel flom av raske maskiner fra Japan.
Tørken er i ferd med å bryte, det eneste problemet nå er: hvilken bør du kjøpe?
subaru brz
Ok, så denne "kom" teknisk sett i september i fjor da Subaru Australia åpnet ordreboken i forkant av lokale leveranser, og hvis du leser dette og lurer på hvordan du kan legge inn en egen bestilling, vel, vi har det dårlig nyheter. Den er allerede utsolgt.
Alle de 500 av Subarus første BRZ-tildelinger ble plukket opp før jul, og med lokale leveranser som nettopp har startet, betyr det at hver eneste av disse bestillingene ble gjort usynlig uten prøvekjøring. En rettferdig forpliktelse med tanke på BRZ-serien starter på $38,990 XNUMX før veikostnader.
Hva mottar de 500 heldige personene? Selv om det er andre generasjon av BRZ, sitter den på en litt utviklet versjon av det bakhjulsdrevne chassiset som ble brukt av forgjengeren. Formfaktoren er generelt kjent, med en 2+2 seteoppsett plassert i et lavtspent todørs coupé-karosseri, men den største endringen er under panseret.
Med en 2.4-liters motor som genererer 174kW kraft og 250Nm, kan den skryte av betydelig mer i råeffekter (+22kW og +38Nm for manuell, +27kW og +45Nm for auto), enn førstegenerasjons BRZ.
I tillegg, med slankere stil som tar i bruk en mer sofistikert, nesten europeisk smak, kombinert med større vridningsstivhet, vektreduserende aluminiumskarosseri og fjæring innstilt for veigrep, bør den nye BRZ føles betydelig mer atletisk enn den som kom før den. Hvis du ikke allerede har mottatt bestillingen din, må du sannsynligvis vente en stund for å finne det ut.
Subaru WRX og WRX Sportswagon
2022 vil være en trippel-whhammy for Subaru Australia når det kommer til varme biler, fordi å bli med i BRZ vil være en helt ny WRX OG dens store-støvel-bror, WRX Sportswagon. Begge forfaller i andre kvartal, de markerer en viktig stegendring for Subarus langvarige WRX-navneskilt.
Borte er den gamle 2.0-liters turbo flat-fireren, erstattet med en kraftigere 2.4-liters turbo som yter 202kW og 350Nm. Koblet til enten en seks-trinns manuell eller en CVT-automat med hjulskiftere for å ro gjennom åtte forhåndsdefinerte utvekslinger, blir drivverket sendt til alle fire hjulene for maksimalt grep uansett underlag.
Apropos det, et nytt eksteriørkonsept for sedanen ser svart plastikkrustning podet til hver hjulbue, kanskje et forslag til eiere om at WRX vil være hjemme på grus som den er på blacktop.
WRX Sportswagon vil være en mer sedat versjon av WRX-formelen, som unngår sedanens bueflaks og den manuelle girkassen, og i stedet tilby en stor lastekapasitet koblet til den muskuløse turbo 2.4. Føles det kjent? Det burde det, siden det i hovedsak er en oppfrisket og omdøpt Levorg STI.
Vi har også fått nyss om at den ultravarme WRX STI skal få sin globale avsløring i løpet av de neste par månedene, noe som betyr at Subaru Oz kan være i stand til å slippe FIRE ytelsesbiler i samme år ... hvis stjernene stemmer overens.
Nissan Z
Når vi snakker om lange produktsykluser, har Nissan 370Z hatt en av de lengste. Den har vært til salgs i Australia siden 2009, noe som betyr at levetiden har strukket seg til mer enn det dobbelte av en vanlig bil. En endring er imidlertid på vei, med en ny generasjon Z som kommer rundt midten av dette året.
Og det blir navnet: bare én bokstav, Z. For første gang i Z-bilens historie, som strekker seg helt tilbake til 1969 med den originale 240Z, vil ikke merket på bagasjelokket fortelle deg hvor stort motoren er, og det er nok fordi den nye Z-motoren faktisk blir mindre.
Nedskalert til 3.0 liter fra 370Zs 3.7, vil den nye Z kompensere for det trimmede slagvolumet med et par turboladere, som produserer veldig kraftige 298kW og 475Nm og sender det hele til bakhjulene via ditt valg av en sekstrinns manuell eller en ni-trinns automat. Det burde være en rask ting.
Stylet for å etterligne ikoniske Z-er fra fortiden som 240Z og 300ZX, har den nye Z også en veldig futuristisk estetikk som bør tjene den langt inn på 2020-tallet ... og hvis den siste er noe å gå etter, potensielt langt inn i 2030-årene også .
Pris? Vi vet ikke ennå, men forventer at informasjonen dukker opp når vi nærmer oss den lokale lanseringen midt i året.
Toyota GR 86
Som med forrige generasjon, er Subaru BRZ tvinnet sammen med en Toyota-merket motpart – GR 86 – og som før er mye av den mekaniske maskinvaren delt mellom de to.
Toyotas behandling vil imidlertid avvike på sin egen måte, og Toyota sier at forskjellen vil være mer uttalt enn den var med forrige generasjon BRZ/86. Motoren vil bli delt, men den virkelige separasjonen vil komme i håndteringsavdelingen, og Toyota hevder at GR 86 vil ha et sterkere fokus på racerbanedynamikk.
Styling vil også skille dem fra hverandre, men det større spørsmålet er hvor mye av et prisgap som vil eksistere mellom BRZ og GR 86?
Den forrige generasjonen hadde alternativet Toyota-merket med en betydelig mer tiltalende inngangspris (den var under 30 2012 USD ved lansering tilbake i 2022), men avhengig av hvordan Toyota Australia strukturerer utvalget, er det kanskje ikke mye av en prisfordel denne gangen rundt. Vi vil finne ut når den lanseres i andre halvdel av XNUMX.
Honda Civic Type R
Mens den vanlige Civics enkeltvarianttilbud og høye utsalgspris kan ha hevet øyenbrynene, vil Type R-derivatet som skal lanseres senere i år sikkert heve hjertefrekvensen.
Allerede avslørt i kamuflert form sent i fjor, vil den nye Type R være en omfattende videreutvikling av den nåværende modellen, som har vært i salg siden 2017. Konkrete detaljer er få på dette stadiet, men Honda holder seg trang til enhver mekanisk detaljer frem til den offisielle avsløringen en gang i midten av dette året.
Inntil da har ryktefabrikken forsøkt å fylle ut noe av informasjonsvakuumet, og antydet at Honda kan utnytte hybridopplevelsen sin med NSX for å kombinere den eksisterende Type Rs 2.0-liters turbo med et par elektriske motorer – noe som potensielt åpner opp for mulighet for firehjulsdrift hvis disse motorene er montert på bakakselen.
Andre teorier spekulerer i at Honda vil øke ytelsen ved i stedet å gå ned i vekt, klyve kilo fra den nye Type R-kroppen gjennom eksotiske materialer som karbonfiber og lette legeringer for å hjelpe til med å tippe kraft-til-vekt-forholdet tyngre mot førstnevnte. Et annet element på ryktelisten er tillegget av en seks-trinns automatisk girkasse, som ville være den første for Civic Type R og en som kan gi den en større grad av kommersiell suksess.
Vil noe av det ovennevnte gå i oppfyllelse? Vi vil finne ut av det senere på året, og forhåpentligvis se det i lokale utstillingslokaler før slutten av 2022.
