Oljeforbruksrate for avfall
Hvorfor forbrukes olje til avfall?
Selv i en fullt servicevennlig motor, uten eksterne lekkasjer, synker oljenivået gradvis. For nye motorer er nivåfallet vanligvis bare noen få millimeter (målt av peilepinnen) og oppfattes noen ganger som fullstendig fravær av smøremiddelutbrenthet i motoren. Men i dag i naturen er det ingen motorer som ikke vil forbruke olje for avfall i det hele tatt. Og nedenfor vil vi fortelle deg hvorfor.
For det første innebærer selve mekanismen for oljedrift i et ring-sylinderfriksjonspar dens delvise forbrenning. På veggene til sylindrene til mange biler er den såkalte khon påført - et mikrorelieff designet for å fange olje i kontaktlappen. Og oljeskraperingene er selvfølgelig fysisk ute av stand til å få dette smøremiddelet fra hakkene på sylinderen. Derfor brennes smøremidlet som er igjen på den slipte overflaten delvis ut av det brennende drivstoffet under driftssyklusen.
For det andre, selv i motorer der sylindrene ifølge teknologien er polert nesten til en speiltilstand, kanselleres ikke faktumet om tilstedeværelsen av en mikrorelieff på arbeidsflatene. I tillegg er ikke selv de mest gjennomtenkte og effektive oljeskraperingene i stand til å fjerne smøremidlet helt fra sylinderveggene, og det brenner naturlig ut.
Oljeforbruket for avfall bestemmes av bilprodusenten og er nesten alltid angitt i bilens bruksanvisning. Tallet som produsenten sier indikerer vanligvis det maksimalt tillatte oljeforbruket til motoren. Etter å ha overskredet terskelen angitt av bilprodusenten, bør motoren i det minste diagnostiseres, siden ringene og ventilstammetetninger med stor sannsynlighet er utslitt og må skiftes ut.
For noen motorer er oljeforbruket for avfall så å si noe uanstendig. For eksempel, på M54-motorer til BMW-biler, anses opptil 700 ml per 1000 km som normen. Det vil si at med det maksimalt tillatte forbruket av smøremiddel, vil det være nødvendig å tilsette omtrent samme mengde olje mellom utskiftingene som er i motoren.
Oljeforbruk for dieselmotoravfall: beregning
Dieselmotorer, i motsetning til bensinmotorer, har vært mer glupske når det gjelder oljeforbruk i alle perioder av bilindustrien. Poenget er i detaljene i arbeidet: kompresjonsforholdet og generelt er spenningen på delene av veivakselen for dieselmotorer høyere.
Ofte vet ikke bilister hvordan de uavhengig beregner oljeforbruket som forbrukes av motoren for avfall. Til dags dato er flere metoder kjent.
Den første og enkleste er metoden for påfylling. Til å begynne med, ved neste vedlikehold, må du fylle på oljen strengt tatt i henhold til det øvre merket på peilepinnen. Etter 1000 km, tilsett gradvis olje fra en litersbeholder til samme nivå er nådd. Av restene i beholderen kan man forstå hvor mye bilen spiste olje for avfall. Kontrollmålinger bør gjøres under samme forhold som var på tidspunktet for vedlikeholdet. For eksempel, hvis oljenivået ble kontrollert på en varm motor, må dette etter påfylling gjøres under de samme forholdene. Ellers kan det oppnådde resultatet avvike betydelig fra det faktiske oljeforbruket til motoren.
Den andre metoden vil gi et mer nøyaktig resultat. Tøm oljen helt fra veivhuset under vedlikehold. Hell fersk til toppmerket på peilepinnen og sjekk hvor mye som er igjen i beholderen. For eksempel heller vi restene i en målebeholder for et mer nøyaktig resultat, men du kan også navigere etter måleskalaen på beholderen. Vi trekker fra restene fra det nominelle volumet til beholderen - vi får mengden olje som helles inn i motoren. I ferd med å kjøre, over 15 tusen km (eller annen kjørelengde regulert av bilprodusenten), tilsett olje til merket og tell det. Det er mest praktisk å bare fylle på med literbokser. Vanligvis er forskjellen mellom merkene på peilepinnen omtrent en liter. Etter neste vedlikehold tapper vi oljen fra veivhuset og måler mengden. Vi trekker mengden drenert gruvedrift fra det opprinnelig fylte volumet av olje. Til den resulterende verdien legger vi til hele volumet av smøremiddel som ble fylt ut i 15 tusen kilometer. Del den resulterende verdien med 15. Dette vil være volumet av olje som brenner ut per 1000 kilometer i bilen din. Fordelen med denne metoden er et stort utvalg, som eliminerer driftsfeilene som er typiske for målinger ved lav kjørelengde.
Da sammenligner vi ganske enkelt den oppnådde verdien med passdataene. Hvis avfallsforbruket er innenfor normen – går vi lenger og bekymrer oss ikke. Hvis det overstiger passverdiene, anbefales det å utføre diagnostikk og finne ut årsakene til den økte "zhora" av olje.
