Den nye Mazda 3 - forventet ikke at den skulle være så bra!

Tross alt er det en ny Mazda 3 – bilen som så mange har ventet på. En av de objektivt vakreste modellene i kompaktklassen, som allerede i forrige generasjon imponerte med sitt utseende. Denne gangen forårsaket bilens kropp en del kontroverser, men dette er bare en bekreftelse på den konsekvente utviklingen av KODO-stilen, som betyr "bevegelsessjelen" på japansk. Hva mer er kjent om Mazda 3? Bensinmotorer vil definitivt ikke bli hjulpet av en turbolader. 

Her er den, den nye Mazda 3

Da den først ble introdusert i fjor nye Mazda 3 i kombiutgaven var det noen som kritiserte bilen for det nye designet bak. Personlig må jeg innrømme at jeg heller ikke var helt overbevist om dette. Men da jeg hadde muligheten til å se den nye kompakte Mazdaen nær Lisboa, Portugal for første gang, var jeg sikker på at ingen bilder, selv de beste, kunne vise hvordan denne bilen ser ut i det virkelige liv. Og til alle kritikere som ikke har sett bilen med egne øyne og kjenner dens utseende fra fotografier, anbefaler jeg en tur til nærmeste bilforhandler. Mazdase hvordan kroppen ser ut i virkeligheten, lek med lyset som reflekteres fra de mange pregingene.

Mazda 3-design fortsetter å strebe etter fortreffelighet

Selv om du kan se referanser til den nylig oppdaterte Mazda CX-5 eller Mazda 6, gir det ingen mening å se etter store analogier. Hvorfor? Derfor bestemte designerne av merket fra Hiroshima at det var den kompakte "troikaen" som skulle åpne en ny generasjon av produsentens utvalg. Hvis du har sett en Mazda utgitt de siste årene, vil du definitivt legge merke til stylingen. nye Mazda 3 dette er en annen utvikling av det stilistiske språket som er brukt til nå. Jeg må si at hver ny Mazda-modell som debuterer på markedet ser bedre ut.

silhouette nye Mazda 3 den er ekstremt dynamisk, til og med sporty, men på den måten den japanske produsenten er vant til. Ikke-påtrengende og elegant, men kompromissløs, den er ikke til å forveksle med noen annen modell. Grillen er virkelig stor og lav, og den svarte pyntelisten (heldigvis er den ikke krom!) smelter sømløst inn i de lave frontlysene for et veldig aggressivt utseende. Fronten på bilen ble optisk utvidet av en panserlinje som stiger i en bue. Taklinjen skråner jevnt fra B-stolpen og kompletteres av en svartlakkert spoiler integrert i bakluken. Det mest kontroversielle elementet på sidelinjen, utformingen av den massive C-stolpen, som jeg skrev tidligere, ser helt annerledes ut live enn på bilder eller videoer.

Personlig, når jeg ser denne bilen på forskjellige tider av dagen, i forskjellige karosserifarger, finner jeg dette designet konsekvent og overbevisende, men først etter å ha sett bilen i virkeligheten.

På baksiden finner vi igjen mange detaljer som understreker "troikaens" dynamiske natur. Markeringslys i form av sirkler kuttet på toppen plasseres i skarpt kuttede lampeskjermer. Den kraftige støtfangeren er malt svart i bunnen og har også to store eksosrør. Bakluken er liten, men når den åpnes er tilgangen til bagasjerommet optimal, selv om den er hemmet av en mye høyere lasteterskel enn i forrige generasjon - dette er den første av de få manglene som bør tilskrives ny Mazda-modell.

Den beste kvaliteten i hver detalj, dvs. ta en titt inne i nye Mazda 3

Interiøret er en helt ny kvalitet. Husk vår mening om den oppdaterte sommeren 2018 Mazda 6? Vi sa tross alt at det skulle være slik, at vi har ventet på dette siden 2012, da denne modellen dukket opp på markedet. Nå vil jeg si med alt ansvar: ingen forventet et slikt nivå av ytelse og interiørdesign i den nye Mazda 3. Mazda har rapportert i flere år at det er en produsent som sikter mot premiumklassen og, etter min mening, nye Mazda 3 er en milepæl på veien.

For det første er kvaliteten på materialene som brukes til interiørtrim veldig imponerende. nye Mazda 3. Veldig bredt, også på dørene (og bak!), er det brukt myke materialer av høy kvalitet. Utformingen av dashbordet lar deg ikke glemme at sjåføren er den viktigste. Til tross for at speedometeret vises på en fargeskjerm, etterligner grafikken den analoge måleren perfekt. Turtelleren er en klassiker, og mange år senere er den kjøligere temperaturindikatoren tilbake på moten, og erstatter de varme-kalde kontrollene som ble brukt i forrige generasjon.

Selve rattet har en helt ny design, veldig lik et av de tyske premiummerkene. Det er andre referanser til løsninger kjent fra dette tyske merket, som den nye kontrollknappen for multimediasystemet. Men er dette en klage? Ikke! Fordi hvis Mazda Med ambisjon om å være et førsteklasses merke, må det hente designene sine fra et sted.

Fører og passasjer er pakket inn i en skinnkledd sirkel som går dør-til-dør over dashbordet, ser veldig bra ut og gjør et stort inntrykk. Antall knapper og knotter holdes på et minimum, men all kontroll av det automatiske klimaanlegget er mulig fra et lite segment ved hjelp av fysiske knapper og knotter. I den sentrale tunnelen er det i tillegg til knotten som styrer funksjonene til det oppdaterte og betydelig forbedrede (i forhold til det tidligere brukte MZD Connect) multimediesystemet også et fysisk volumpotensiometer for underholdningssystemet.

Du vil ha mer? PÅ Mazda 2019 3 år ingen berøringsskjerm! I denne tiden kan dette sjokkere deg. Men er det feil? Når du legger inn en adresse for å navigere, kan mangelen på en berøringsskjerm være irriterende, men med Apple CarPlay og Android Auto er problemet så godt som eliminert.

W nye Mazda 3 sentertunnelen er også utvidet, og armlenet, som mange klaget på i forrige generasjon, er enormt denne gangen og posisjonen kan justeres. Dette er nok et bevis på det Mazda lytter til kundenes kommentarer og tilpasser kjøretøyene til de reelle behovene til de som ønsker å kjøre dem.

kirsebær på toppen? For meg er dette et helt nytt lydanlegg under merket BOSE. For det første er systemet utvidet fra 9 til 12 høyttalere, og basselementene er bygget inn i kroppen, og ikke i plastdelene på døren. Dette unngikk vibrasjoner av materialer under veldig høy musikk, og lydkvaliteten ble hevet til et nivå som aldri er sett før fra dette merket. Derfor bør BOSE-systemet legges til i må ha-listen i tilfelle nye Mazda 3.

Hva er bra og kjent med Mazda 3 igjen

Kjørestilling og ergonomi passer for Mazda – altså slik de skal være. Designerne har brukt mye tid på å finpusse designen på setene slik at både kroppsstøtte under dynamisk kjøring og komfort under lange reiser ikke utelukker hverandre. Etter min mening er setene mye mer komfortable enn sportssetene, men sidestøtten til kroppen under dynamiske svinger er på høyden.

Revolusjonen må vi fortsatt vente på

Ny Mazda 3. gjør en revolusjon når det gjelder driv, fordi det er i denne modellen Skyactiv-X-motoren skal brukes for første gang. Det er en naturlig aspirert gnistdrevet selvantennende bensinmotor som kombinerer fordelene til en bensinmotor med høy kompresjon med fordelene til en dieselmotor.

Hvordan fungerer denne blokken i praksis? Vi vet ikke dette ennå fordi Skyactiv-X vil ikke være tilgjengelig før i andre halvdel av 2019. I mellomtiden, under panseret på enhetene jeg testet, dukket det opp en enhet Skyactiv-G med 2.0 effekt og 122 hk og et dreiemoment på 213 Nm ved 4000 o/min.

Motoren, selv om ytelsen ligner den som ble brukt i forrige generasjon, fungerer denne gangen med systemet Mild hybrid med elektrisk installasjon 24V. Selv om den nye "troikaen" ifølge offisielle tekniske data er tregere enn den eldre generasjonen (akselerasjon fra null til hundrevis, ifølge produsenten, tar 10,4 sekunder, tidligere - 8,9 sekunder), mens du kjører, er den ikke merkbar. Bilen er rolig – til den når 4000 o/min. deretter nye Mazda 3 i live for andre gang. Motoren høres veldig karakteristisk ut og akselererer lett til det røde feltet på turtelleren. Dynamisk kjøring Mazda 3 er virkelig en nytelse, og styringen og fjæringen maksimerer potensialet til bilen.

Som før vil de som virkelig setter pris på kjøreglede, velge en bil med manuell sekstrinns girkasse. Automaten, som også har seks gir og sportsmodus, er et alternativ for de som hovedsakelig kjører rundt i byen.

Ny Mazda 3. kjører veldig selvsikkert, komfortabelt når det trengs (selv om fjæringen er satt ganske hardt inn), og hvis du vil ta svinger raskere eller gjøre skarpe manøvrer, fungerer det bra med sjåføren.

Mazda 3 pristvist - er det sant?

Mazda 3 priser i grunnversjonen KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Standardutstyret er overraskende omfattende. Det er vanskelig å liste opp i ett åndedrag alt vi kan forvente til denne prisen, men det er absolutt verdt å nevne at standardutstyr inkluderer: Blindsoneassistent, aktiv cruisekontroll, head-up-display vist på frontruten, front- og baklys . lamper i LED-teknologi, 16-tommers aluminiumsfelger eller smarttelefonintegrasjon med Apple CarPlay og Android Auto.

Den for øyeblikket tilgjengelige toppversjonen av HIKARI starter på PLN 109 900 og har i tillegg et 12-høyttalers BOSE-lydsystem, 18-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang, oppvarmede seter og ratt, eller et 360-graders kamerasystem med virkelig imponerende oppløsning.

Skyactiv-X og firehjulsdrevne versjoner vil snart bli lagt til tilbudet, mens prisene for en dyrest mulig konfigurasjon vil svinge rundt PLN 150. Hvis vi vurderer premium hatchbacks, tillater dette beløpet en liten foredling av bilen i konfigurasjonen med basiskraftenheten. Så det Mazda han vet utmerket godt med hvem og for hva han kjemper.

Den nye Mazda 3 – fra ønske til implementering

Ny Mazda 3. Dette er bilen mange har ventet på, og den overrasket alle med et stort sprang fremover gjort av en liten japansk produsent fra Hiroshima. Med ny kompakt modell Mazda Det ble klart for alle at erklæringene om ønsket om å være et premiummerke gjentatt i flere år sakte slutter å være ambisjoner, og om noen år vil de bli et faktum.

I dette øyeblikket Mazda 3 det er bare et alternativ til BMW 1-serie, Audi A3 eller Mercedes A-klasse, men med å kjenne disse bilene må jeg innrømme at det er tider da den japanske kompakte MPV-en er foran sine tyske konkurrenter. Og det er ikke snakk om forbikjøring bak rattet, for den nåværende tilgjengelige motoren med en kapasitet på 122 hk. vil ikke tilfredsstille alle. Men ser jeg på ytelsesnivået til interiøret, utstyret og utseendet, er jeg overbevist om at mange som ikke har lagt merke til Mazda 3 før kan begynne å ta denne bilen veldig seriøst.