Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, eller Hvor mange varebiler er det i en SUV og hvor mange SUV-er er det i en varebil?

Hvis du hadde en familie for stor for en stasjonsvogn på 90-tallet, kunne du ta dem ombord på en Volkswagen T4-buss eller i en komfortabel minivan som Ford Galaxy. I dag blir biler fra sistnevnte gruppe i økende grad til SUV-er. Dette er akkurat tilfellet med Peugeot 5008-generasjonen. Denne modellen har allerede blitt diskutert på sidene på nettstedet vårt, men denne gangen har vi å gjøre med den rikeste versjonen av utstyr - GT.

Ny Peugeot 5008 - SUV foran, varebil bak

Selv om jeg ikke er noen fan av SUV-er, testet jeg gjerne den største. Peugeot. 5008 det er mer enn en SUV. Dette er en varebil som PSA har tilpasset kravene i dagens marked. Det store karosseriet er et tovolums karosseri med en tydelig delt enorm front og en lang hytte. Den høye vinduslinjen og brede flatene i metall forsterker inntrykket av en "stor SUV", men når vi ser på dimensjonene, viser det seg at 5008 den er ikke så stor som den ser ut. Den er 4,65 meter lang, 1,65 meter høy og 2,1 meter bred.

GT-varianten er dessverre ingen sport. Dette er rett og slett den høyeste standarden for utstyr, hvis utvendige funksjoner er: elektriske sammenleggbare speil med "Lion Spotlight" belysning (i det opplyste nattrommet vises logoen ved siden av inngangsdøren Peugeot), 19" tofargede Boston-hjul, en støtfanger foran som "klamrer seg til" en annen elementstandard for GT-versjonen - full LED-frontlykter med automatisk lysbytte (fjernlys - nærlys).

Interiør av to verdener, dvs. se innsiden av Peugeot 5008

W nye 5008 På den ene siden har vi en passasjer / terrengfront med tett lukkede dørpaneler, seter og en høy sentral tunnel. På den annen side har vi tre separate bakseter og et enormt bagasjerom, som vi kan klare oss uten ved å gjøre det om til to steder til, hvor vi vil frakte ekstra passasjerer en kort avstand - totalt, som i en varebil, 7 personer kan være om bord.

brystet Peugeot 5008 i utgangspunktet er det litt over 700 liter. Etter å ha slått sammen baksetene og økt plassen til taket, øker den til 1800 liter. Disse verdiene er nok for en familie på 5 til å pakke ferieutstyret eller, om nødvendig, ta med seg et kjøleskap eller en vaskemaskin. Bagasjeromsgulvet blir nesten flatt når setene på midterste rad legges ned. I tillegg kan vi legge til en ryggstøtte for passasjersetet foran, som gjør det mulig å frakte varer lengre enn 3m.

Det vil ikke være passasjerer på midtre rad. 5008 støter albuene mot hverandre, vil de ikke ødelegge håret på takets trekk og ikke tette ørene med knærne. Deres komfort vil bli sikret ved separat kontroll av blåsekraften til den sentrale tunnelen, elektriske vinduer og individuell justering av avstanden og helningen til hvert sete. Som det sømmer seg en varebil, stor Peugeot har flatt gulv. Vinduene på baksiden av karosseriet er tonet, og ekstra solgardiner er installert i dørene.

For utformingen av fronten av førerhuset 5008, stylister Peugeot beviste at de har vært på stripen i det siste. Utgitt med 208 karakteristiske deler, de er designet for de nye modellene til det franske merket. Selv om vi skjuler merket på rattet, kan vi lett gjenkjenne produsenten av bilen vi sitter i. Klokken, plassert ved siden av glasset, og det lille rattet har blitt fellesnevneren for hele nye Lviv.

W modell 5008 et nytt element har dukket opp - funksjonstaster, samlet under hovedskjermen på midtkonsollen. Formen deres minner om et pianokeyboard, og de er ansvarlige for å veksle mellom menygrupper som bilinnstillinger, klimaanlegg og navigasjon. Undernivåene i menyen er enkle og oversiktlige, det er enkelt og intuitivt å bruke dem.

W Peugeot 5008 men det er ikke noe eget kontrollpanel for klimaanlegget, så du må velge riktig tast hver gang for å endre temperaturinnstillingene.

Dimensjonene til den sentrale tunnelen er noe overveldende - det er i den, og ikke foran passasjeren, det største (avkjølte) oppbevaringsrommet er plassert. 5008. Det er også en veldig vakkert laget spak på tunnelen, eller rettere sagt en automatgir manipulator. Den store løven har ikke mye lagringsplass. I tillegg til de to nevnte har hver dør en romslig lomme og det er det.

seter Peugeot 5008 de er veldig komfortable og veldig stive. Ikke "fransk" i det hele tatt, men definitivt ikke slitsomt. De har et bredt spekter av justeringer med mulighet for å forlenge setet, og i testversjonen er de utstyrt med en massasjefunksjon, takket være den vil de gjøre enda en lang tur mer behagelig.

Uansett om vi kjører på en lang rute eller i en trang by, til tross for dens betydelige størrelse Peugeot 5008, vil vi veldig raskt føle hvor den store løven ender. Dimensjonene på bilen er ikke imponerende. 5008 er veldig manøvrerbar. Sikten i alle retninger er utmerket. Bilen slutter der frontruten er. Selvsagt kunne hekken vært større, og A-stolpene smalere, men det er egentlig ingenting å utsette på. Karosseriet til bilen er kompakt og nesten firkantet, som en varebil. Den store frontdelen skiller seg tydelig ut fra bakgrunnen på bilen, og det meste av panseret er synlig bak rattet. Hvis vi legger til kameraene foran og bak til de oppførte fordelene, da Peugeot vi kan parkere på hvilken som helst parkeringsplass uten problemer.

G (adj.) T (y) i Peugeot 5008

GT det høyeste utstyrsnivået som er tilgjengelig Peugeot 5008. Denne versjonen inkluderer mange førerassistenter og en Ambient Lighting-pakke, blant andre funksjoner. Pakker som "Safety Plus" - kollisjonsvarsling, "VisioPark" er også standard. sensorer og kameraer for parkeringshjelp. Taket, som alle interiørtrekk, er ferdig i svart - malt innvendig og utvendig med takmateriale. Et litt dystert interiør blir frisket opp av oransje søm.

GT versjon den har også full I-Cockpit, dvs. foran rattet, i stedet for en tradisjonell klokke, er det en nesten 13-tommers skjerm som i tillegg til den tradisjonelle klokken kan vise mange andre data. Når vi for eksempel bruker navigasjon, vises klokken som sylindre som roterer i forhold til faste visere – «pins» – ser veldig stilig ut. Som en del av I-Cockpit kan du velge mellom to stemningsmoduser – BOOST og RELAX – der for eksempel lukten som sprer seg i bilen, type massasje for begge seter separat eller sport/normal motorinnstilling. bestemt. Hver av stemningene er assosiert med en annen farge på klokken og sentralskjermen, samt intensiteten til omgivelseslyset.

I standarden GT Vi får også et unikt alternativ i denne klassen - et dashbord trimmet med ekte tre Grey Oak - grå eik.

I tillegg sjekket Peugeot 5008 Den var blant annet utstyrt med nappaskinntrekk, et enormt soltak i glass, forseter med massasje- og varmefunksjoner, oppvarmet frontrute, automatisk bakluke og et utmerket FOCAL-lydsystem med ti høyttalere og en forsterker med total effekt på 500W.

Alle beslag Peugeot 5008 Fungerte bra, bortsett fra navigasjon. TomTom er et toppmerke av navigasjonssystemer, og selv om kartet i seg selv ikke er noe å klage på, er stemmestyringen så klønete at den til og med minner meg om Mercedes S-Klasse - W220, som debuterte multimediastemmestyringssystemet tjue. år siden, og krevde også mye tålmodighet.

Brøler løven? Klatrer løven? Løven spinner (eller later som den er ute av høyttalerne)!

Den store Lion-motorlinjen starter med en bitteliten 3 hk 1.2-liters 130-sylindret motor. For GT-versjonen, Peugeot spådde en fra den andre enden av rekken. 2.0-liters dieselen er sammenkoblet med en ny japansk Aisina EAT8 girkasse med åtte gir. Dette er en klassisk momentomformer. Japanerne utvikler en noe glemt teknologi takket være doble clutch girkasser. Og det er bra, for EAT8 skifter gir i et akselerert tempo og vet alltid hva som trengs for øyeblikket.

Effekten til denne to-liters enheten er 180 hk. Dette tallet virker ikke spesielt høyt, men dreiemomentet på 400 Nm er allerede imponerende. I forbindelse med den beskrevne girkassen akselererer bilen jevnt i alle hastighetsområder, og bruker samtidig ikke for store mengder diesel. Under testen Peugeot 5008 du trenger mindre enn 8 liter per 100 km. Dette er kanskje ikke et spesielt lavt resultat, men vi skal ikke glemme at dette er en varebil, så både dens aerodynamiske luftmotstand og vekt krever mye arbeid fra motoren. Sistnevnte, selv når den beveger seg, er veldig stillegående. Vi vil høre at vi har en dieselmotor under panseret bare hvis vi står ved siden av den eller ser på turtelleren, hvis røde felt starter på 4,5 tusen omdreininger. Lyden til motoren kan slås på av høyttalerne - dette skjer når vi aktiverer "Sport"-modus. Men er det ikke det automane betyr?

Det eneste som mangler på Peugeot 5008 er firehjulsdrift.

Ved daglig, selv dynamisk kjøring, føler du ikke at du kjører en stor bil. Den største Peugeot fungerer svært selvsikkert og forutsigbart. For størrelsen takler den veien veldig bra og er bare en fryd å kjøre.

Til å begynne med kan det lille rattet virke rart, men inn modell 5008 etter et dusin eller to kilometer kan du venne deg til det. Dette har en positiv effekt på kjørepresisjonen.

I den testede GT versjon dekkene er 19 tommer og en stor bredde på 235, noe som også forbedrer grepet til den store løven. Disse to elementene er svært viktige, for når du kjører rundt i byen og ønsker å starte raskt fra et trafikklys, må sjåføren holde godt i rattet. Ellers vil det kraftige dreiemomentet rive det ut av hendene dine. Det vil også oppstå vanskeligheter ved raske svinger i en rundkjøring eller ved dynamisk kjøring på svingete veier. Våt asfalt vil imidlertid være det mest problematiske. I alle disse tilfellene vil ikke traction control tillate oss å bruke selv 30% av den tilgjengelige kraften. Dette er forbundet med det største underskuddet Peugeot 5008 - ingen firehjulsdrift.

Til tross for mangelen på 4x4-drift, holder fjæringen ved hjelp av store gummier en tung bil i sjakk, veldig komfortabel og stillegående. Han kunne bare reagere mindre aggressivt på fartsdumper. Kanskje bare mindre disker vil være tilstrekkelig?

Ikke alles kjøring er den største Peugeot vi vil like det. Noe av det mest irriterende er mangelen på en separat start-stopp-bryter. Med en stor dieselmotor forårsaker arbeidet alltid ubehagelig risting av hele kroppen. Den kan deaktiveres, men for dette må du gå inn i den aktuelle undermenyen til bilinnstillingene. Hjelpebremsen vil også være irriterende da den slår inn hver gang du slår av motoren og ikke kobles ut etter at bilen er startet på nytt. Plasseringen av cruisekontrollspaken er også vanskelig å venne seg til – den er plassert på rattstammen, rett under blinklysspaken. I det minste i den innledende fasen av å bruke denne bilen, vil vi ønske å slå på "blinklysene" mer enn én gang.

Peugeot 5008 GT-versjon - for en familie, en rik familie ...

5008 det er nesten den perfekte familiebilen. Nesten fordi dessverre Peugeot må forbedres litt ... Til tross for bare 10 tusen. kilometer, rynker på huden er allerede synlige på førersetet, lim kommer ut under treplanken på høyre inngangsdør, og kromlisten over hanskeromsdøren foran passasjeren stikker ujevnt ut.

premier Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT versjon den koster minst 167 200,- og den beskrevne enheten med tilleggsutstyr koster mer enn 4 4. Til tross for overfloden av tilbehør er prisen fortsatt ganske høy - for høy for en bil som hevder å være noe mer enn en varebil. Dessverre, i mangel av en stasjon ×, er det her ambisjonene slutter.