Nyheter: Kjør Maxi Scooter med bileksamen – Quadro 3 og Piaggio MP3 500

La oss svare litt filosofisk på dette spørsmålet. Hvis du er typen person som egentlig ikke har planer om å ta motorsykkeleksamenen, er dette et førsteklasses alternativ for å nyte friheten, erobre mengden og lyse opp dager når det er morsomt å sykle uten tak over hode. Ikke billig, det er en luksus. Men hvis du tenker på det betydelige forbruket på rundt fem liter per 100 kilometer, kan vi si at dette også er en billig transport. I begge tilfeller vil også passasjeren sykle solid og komfortabelt. MP3 har en liten fordel her, siden den sitter lavere og er mer komfortabel enn Quadru3. Ellers kan du lese hva vi mener i de følgende avsnittene.

Sveitsiske Quadro3 vant meg etter de første meterne. Enheten på 346 kubikkmeter gir god nok akselerasjon til å kjøre deg dynamisk rundt i byen uten problemer. De to første hjulene tilter hydraulisk ved svinger, så følelsen ligner på en klassisk motorsykkel. Etter min mening er svinggrep kanskje enda mer pålitelig enn en tohjuls motorsykkel. Trippelbremsesettet fungerer pålitelig selv under enhver uventet bremsing i et hjørne. Instrumentpanelet er gjennomsiktig, setene er komfortable, men relativt høye (780 mm). Enda høyere er passasjersetet, som merkes i hjørnene. Det er plass under setet til to hjelmer og, hvis du er heldig, en godbit. Jeg savnet definitivt en annen kasse i frontrustningen. Quadro er stabilisert med bremsehendler. Når scooteren stopper stabiliserer vi den ved å trykke på bremsespaken og hindrer den i å vippe, noe som er veldig kjærkomment i trafikklys. Når du legger til gass og slipper bremsen, aktiveres veltesikringssystemet. Forbruket er relativt lavt, avhengig av kjørestil og belastning. Definitivt en byscooter for å komme seg rundt i bytrafikken på daglig basis, men jeg anbefaler en helgetur.

Med litt mer kraft (3 kW), ABS og ASR, en multimediaplattform og komfort, er MP500 29,5 fra den italienske produsenten Piaggia faktisk mer for forretningsfolk som ønsker mobilitet og kjøreglede på samme tid. Akselerasjon er utmerket, håndtering er utmerket. ASR forhindrer bakhjulsspinn, noe som forbedrer sikkerheten betraktelig. Her fortjener han høy karakter. Selv med MP3 er svingfølelsen den samme som en klassisk tohjuling. Scooteren lener fint og akselererer godt fra et hjørne. Sitter komfortabelt for både sjåfør og passasjer, slik at du enkelt kan legge ut på en lengre tur. MP3-en har også plass under setet for to hjelmer. For å stabilisere tilten har Piaggio en dedikert gassbryter. Det er flaut at scooteren er "blokkert", selv om den ikke er helt vertikal, noe som var den største ulempen for meg. Når gass tilsettes låses systemet automatisk opp og scooteren kan vippes igjen. MP3 pumper også på lave turtall, som forsvinner så fort du fyller på gass. Begge scooterne kan parkeres ved hjelp av håndbremsen, som stabiliserer kjøretøyet vertikalt, og hindrer det i å bevege seg frem og tilbake, så bruk av stativ er ikke nødvendig. Personlig savnet jeg bare to-banks kjøleskap og revers, ellers ville jeg gjerne parkert det i garasjen hjemme.

Begge er gode valg for ikke-motorsyklister og alle som leter etter maksimal sikkerhet når det kommer til maxi-scootere. Nei, følelsene er ikke helt de samme som på en motorsykkel, men de er veldig, veldig nærme, så fordommer er ikke nødvendig. Hvor nyttig denne tingen er bevises av det faktum at europeiske byer er oversvømmet med trehjulede maxi-scootere, hvor de brukes nesten hele året.

tekst og foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Master data

  Test modellkostnad: € 7.330 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ny, firetakts, væskekjølt

  Makt: 19,8 kW (27 hk) ved 7.000 o / min

  Dreiemoment: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, drivstoffinnsprøytning, elektrisk + fotstart

  Energioverføring: automatisk variator

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: front dobbel coil med 256mm diameter, bakre coil med 240mm diameter

  Suspensjon: foran, doble, individuelt opphengte hjul, dobbel støtdemper bak

  Dekk: foran 110 / 80-14˝, bak 140/70 x 15

  Høyde: 780

  Bensintank: 13,0

  Akselavstand: 1.550

  vekt: 200

Piaggio MP3 500

• Master data

  Test modellkostnad: 8.799 EUR EUR EUR

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt

  Makt: 29,5 kW (40 hk) ved 7.200 o / min

  Dreiemoment: 46,6 Nm @ 5.200 o/min, innsprøytning
  
  
  drivstoff, elektrisk + fotstart

  Energioverføring: automatisk variator

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: front dobbel coil med 258mm diameter, bakre coil med 240mm diameter

  Suspensjon: foran, doble, individuelt opphengte hjul, dobbel støtdemper bak

  Dekk: foran 110 / 70-13˝, bak 140/70 x 14

  Høyde: 790

  Bensintank: 12,0

  Akselavstand: 1.550

  vekt: 115

Panel Panel 3

Vi roser og bebreider

vertikal stabilisering ved å trykke på bremsespakene

stor koffert

motoren må gå

høyt passasjersete

pris

Piaggio MP3 500

Vi roser og bebreider

komfort

utførelse

akselerasjon

litt ubehagelig i lave hastigheter

vertikalt stabiliseringssystem kan løses bedre

pris