Nye Morgan-modeller
Disse inkluderer den fjerde Aero 8-serien i år, tre modeller i Classic-serien som forventes neste år, utviklingen av en LIFECar brenselcelleprototype, og gjenopptakelsen av fireseters produksjon i 2011.
Aero 8 kommer nå med en 4.8-liters BMW V8-motor som erstatter den forrige 4.4-liters enheten. Effekten er økt fra 25kW til 270kW og dreiemomentet er økt fra 40Nm til 490Nm.
Den koster 255,000 9000 dollar og for første gang for en Morgan tilbys en automatgir for XNUMX XNUMX dollar ekstra.
Morgan Cars Australias administrerende direktør Chris van Wyck sa at Aero 8 først nylig har blitt tilgjengelig her.
"Det tok meg fire år å få dem til å følge Australia," forklarte van Wyck.
Serie 4-funksjoner inkluderer et nytt klimaanlegg med tunneluttak, en flyttet håndbrems, et større luftinntak foran, nye varmeavledere på frontdekslene og en større bagasjerom på grunn av den flyttede drivstofftanken.
Den veier bare 1445 kg takket være aluminiumchassiset og boyd som hjelper den akselerere til 0 km/t på mindre enn 100 sekunder, mens drivstofforbruket er 4.5 liter per 10.8 km. CO100-utslipp er 2 g/km.
Aero 8 leveres som standard med et bagasjeromslokk i karbonfiber, AP Racing 6 mm ventilerte skivebremser foran, dekktrykkovervåking, cruisekontroll og skreddersydde interiørdekor i skinn og tre.
Mens det er 19 standard Morgan-farger å velge mellom, vil Morgan-fabrikken også male bilen i hvilken som helst bilfarge, inkludert tofarget, for ytterligere 2200 dollar.
Det er også et utvalg av ullteppefarger, fire trefinisher, et aluminium- eller grafittpanel, og et utvalg av farger for to-lags mohair-myk toppen.
Van Wyck sa at de nå aksepterer bestillinger for Aero 8 og syv personer har allerede lagt inn et depositum på $1000.
"Eierne av Morgan er den mest homogene gruppen mennesker jeg noen gang har møtt: mannlige heterofile babyboomere, og de kjøper alle biler for kontanter," sa han.
"For dem er alt skjønnsmessige utgifter.
«Det eneste problemet er at de ikke har det travelt fordi de har noen flere biler. De kjøper når de er klare."
Klassiske modeller som kommer neste år forventes å inkludere Roadster, Plus 4 og 4/4 Sport.
Van Wyck sa at priser og spesifikasjoner ikke er kjent ennå.
"Hvem vet hvor valutaen vil være og hvilke australske statlige skatter som kan endre seg?" han sa.
"I prinsippet vil imidlertid prisposisjoneringen fra 2007 beholdes der det er mulig."
Da leveransene til Australia opphørte i 2007, besto den Ford-drevne Classic-serien av $6 tre-liters V145 Roadster, $000 to-liters Plus 4 og $117,000 1.8/4/4.
Van Wyck sa at ventelisten for klassikerne allerede er satt opp.
Han sa at det også er etterspørsel etter fireseter tilgjengelig i Europa i Plus 4- og Roadster-versjoner.
"På grunn av ADR-krav kunne ikke fireseters Morgans selges som nye biler i Australia på rundt to tiår," sa han.
"I følge rapporter kan produksjonen gjenopptas i 2011."
I mellomtiden utvikles en LIFECar brenselcelleprototype i samarbeid med Cranfield University.
"Fabrikken innså at de var i fare fordi det heteroseksuelle babyboomer-markedet ble aldrende og ikke ville vare lenge," sa van Wyck.
«Hele Morgans historie har handlet om lette, drivstoffeffektive biler på grunn av deres ytelse, så de er miljøvennlige.
«Så hvorfor ikke bygge videre på den miljøarven ved å bringe en nullutslippsbil på markedet?
"Jeg vet ikke når, men jeg håper i løpet av de neste to-tre årene.
"Jeg ønsket at den skulle være her for bilutstillingen i Sydney, men den var under utvikling, så de mener det seriøst."
Morgan solgte bare tre biler i fjor og to et år tidligere i et sterkt økonomisk miljø.
"Dessverre hadde Morgan og jeg forsyningsproblemer," forklarte han.
Van Wyck var imidlertid optimistisk med tanke på å selge seks i år til tross for tøffere økonomiske tider.
Morgan Motor Company arrangerer en serie hundreårsfeiringer i England i juli og august, og van Wyck forventet at en gruppe australske eiere skulle komme med bilene deres.
