Nye Audi A6 er allerede femte generasjon av de seks.

I 1994, med ankomsten av den første generasjonen av de åtte, endret Audi navnet på modellene: fra en ren numerisk betegnelse til bokstaven A og et tall. Så den tidligere Audi 100 ble oppdatert og ble Audi A6 (med den interne betegnelsen C4, det vil si den samme som Audi 100 i den generasjonen). Dermed kunne vi til og med skrive at dette er åttende generasjon av seks - hvis vi inkluderer alle hundrevisene (og to hundre) i hans stamtavle.

Men la oss la spillet (og bokstavene) til side, ettersom det egentlig ikke spiller noen rolle. Viktigere er at den nye A6 uten tvil er den mest digitale og tilkoblede bilen i sin klasse.

Med andre ord: vanligvis skryter produsenter på forsider av tekster beregnet for journalister på hvor mange centimeter bilen har vokst i forhold til forrige generasjon. Denne gangen er disse dataene (og de er bare millimeter) begravet dypt i materialene, og på forsiden kan Audi skryte av hvor mye diagonalen på LCD -skjermen til infotainmentsystemet har vokst, hvor mye prosessorhastigheten har økt og hvor mye hastigheten på bilen har økt. forbindelsen utviklet seg. Ja, vi landet (digitalt) på tider som disse.

Interiøret i den nye A6 er preget av tre store LCD-skjermer: en 12,3-tommers foran sjåføren, digitalt malt med målere (og en haug med andre data, inkludert et navigasjonskart), dette er allerede en velkjent nyhet (vel, ikke helt, fordi den nye A8 og A7 Sportback har samme system) og dette er midtstykket. Den består av en øvre 10,1-tommers for hoveddisplayet til infotainmentsystemet og en nedre 8,6-tommers for klimaanleggskontroll av de mest brukte snarveiene (det kan være opptil 27 av dem og kan være telefonnumre, navigeringsoppgaver for elementer , ofte brukte funksjoner eller hva som helst) og datainføring i form av et virtuelt tastatur eller styreflate. I sistnevnte tilfelle kan føreren (eller passasjeren) skrive på den med fingeren hvor som helst. Selv bokstav for bokstav har systemet blitt utarbeidet til minste detalj og er i stand til å lese selv den mest uleselige skriften.

Når skjermene er slått av, er de helt usynlige på grunn av at de er dekket med svart lakk, og når de slås på, lyser de elegant og fremfor alt er de brukervennlige. Haptisk tilbakemelding (for eksempel skjermen vibrerer når du mottar en kommando) forbedrer kjøreopplevelsen sterkt, og fremfor alt er det lettere å kontrollere kontrollene mens du kjører.

A6 tilbyr føreren 39 forskjellige sikkerhetssystemer. Noen ser allerede mot fremtiden - med regulering vil bilen kunne kjøre delvis autonomt på tredje nivå (det vil si uten direkte førerkontroll), fra kjøring i trafikkork på motorveien til helautomatisk parkering (inkludert søk etter en parkeringsplass). ). Allerede nå kan den følge bilen foran seg i trafikken (eller holde seg i kjørefeltet, men sjåførens hender må selvfølgelig være på rattet), hindre farlige filskifter, varsle sjåføren om fartsgrense som nærmer seg ved å f.eks. For eksempel er gasspedalen og hastigheten tilpasset hastighetskontrollens grenser.

En diesel og en bensin seks-sylindret motor vil være tilgjengelig ved lansering, begge tre-liters. Nye 50 TDI er i stand til 286 "hestekrefter" og 620 Nm dreiemoment, mens bensin 55 TFSI har en enda sunnere 340 "hestekrefter". I kombinasjon med det siste skiftet vil syv-trinns S tronic, det vil si to-trinns automatgir, bli aktivert, mens den klassiske åtte-trinns automatgir vil fungere med dieselmotoren. Merkbart er det nye Mild Hybrid System (MHEV), som drives av 48V (for en 12V firesylindret motor) og en starter / generator som driver alle hjelpeenheter via et belte og kan produsere opptil seks kilowatt regenerativ effekt ( sekssylindret). Enda viktigere er at nykommeren nå kan seile med motoren av i et større hastighetsområde (160 til 55 kilometer i timen og under 25 kilometer i timen på et kraftigere system), mens motoren starter på nytt umiddelbart og umerkelig. Seks sylindere kan gå opptil 40 sekunder med motoren av i disse turtallsområdene, mens firesylindrede motorer med et 12-volts mildt hybridsystem kan gå i 10 sekunder.

Begge de fire-sylindrede motorene kommer på veien noen måneder etter salgsstart (men vi vet allerede prisene deres: gode 51k for diesel og gode 53k for bensin). Audis to-liters turbodiesel (40 TDI Quattro) har blitt fullstendig redesignet og er på mange måter en ny motor, så de endret også den interne fabrikkbetegnelsen, som nå kalles EA288 Evo. Den er i stand til å utvikle en effekt på 150 kilowatt eller 204 "hestekrefter" og 400 Newtonmeter dreiemoment, og er ekstremt stille og stille (for en firesylindret turbodiesel) operasjon. Kapasitetsdata er ennå ikke kjent, men det samlede forbruket kan forventes å være rundt fem liter. Den to-liters turboladede bensinmotoren med betegnelsen 40 TFSI Quattro vil kunne utvikle en maksimal effekt på 140 kilowatt.

Quattro firehjulsdrift er alltid standard, men ikke alltid. Mens begge sekssylindrede motorene inkluderer den klassiske Quattro med senterdifferensial, har de firesylindrede motorene en Quattro Ultra med en flerplatskoppling ved siden av girkassen, som også overfører dreiemoment til bakhjulene når det trengs. For å spare drivstoff er en tannkobling integrert i den bakre differensialen, som, når flerplate-clutchen er åpen, også kobler fra forbindelsen mellom bakhjulene og differensial- og propellakselen.

Audi A6 kan (selvfølgelig) også utformes med et luftchassis (som bilen er veldig lett å kjøre med, men avhengig av innstillingene, også dynamisk eller veldig behagelig), samt et klassisk chassis (med elektronisk kontrollert støt absorbere). i kombinasjon med 18-fingerers felger, er den ganske i stand til å myke opp støt selv på dårlige veier.

Valgfri firehjulsstyring, som kan styre bakhjulene fem grader: enten i motsatt retning ved lave hastigheter (for bedre manøvrerbarhet og en meter mindre kjøreradius), eller i kjøreretningen (for stabilitet og dynamikk i svinger.) ).

Audi A6 kommer på slovenske veier i juli, først med begge sekssylindrede motorer, men firesylindrede versjoner kan også bestilles ved lansering, som vil være tilgjengelig senere. Og selvfølgelig: noen måneder forsinket vil A6 -sedanen bli fulgt av Avant, etterfulgt av Allroad- og sportsversjonene.