Ny Honda NSX, 581 hk hybrid superbil test – Sportsbiler
Ayrton Senna utfører sin "dans" om bord på en honda nsx, komplett med perfekte hæler sammen med en tvilsom kombinasjon av hvite mocassiner og sokker. Jeg er på Estoril -kretsen i Portugal og kan ikke unngå å forestille meg at denne scenen beundrer den splitter nye Honda NSX.
Fødselen av en ny superbil er alltid en spesiell anledning, i dette tilfellet drevet av det faktum at den gule 1990 NSX-en parkert her foran meg er designet med verdifulle innspill fra Senna. En uvanlig superbil som satte et uutslettelig preg på superbilenes historie, noe som langt fra er åpenbart.
Jeg står fremdeles her for å beundre det, og jeg må si at live det er vakrere enn det ser ut på bildet. Den ser like kompakt ut som en Ferrari 458, og når du snur deg mot den, oppdager du noen veldig interessante detaljer. Han er mer sofistikert og sofistikert enn en Nissan GT-Rmen den har også noen få stylinginnslag designet for å glede amerikanerne. Og det er virkelig fornuftig, gitt at hoveddelen av salget vil bli gjort i USA, med bare ti ankommer Italia neste år. NSX -prisen på € 186.900 erklærer åpent hvem konkurrentene er og i det området den dominerer Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX kommer definitivt til å bli tøff. Kan være.
Ny superbilopplevelse
"New Supercar Experiment" fra 1990 blir "New Supercar" i 2016: NSX, dette er essensen i den nye japanske hybrid -superbilen, og du vil snart se hvorfor. Ny honda nsx ridedyr 3,5-liters V6-motor tvillingturbo med 507 hk og 550 Nm dreiemoment, men takket være tre elektriske motorer (en midt bak plassert mellom motoren og girkassen og to foran), øker den totale effekten til 581 CV ved 7.500 o / min e 646 Nm konstant dreiemoment i området fra 2.000 til 6.000 o / min. I to motorer foran, ett for hvert hjul, gir 37 hk. og 73 Nm hver og opererer uavhengig av hverandre for å garantere både trekkraft når man forlater hjørner og stabilitet i raske svinger og manøvrerbarhet i trange hjørner.
Il 9-trinns dobbeltkobling den var helt egenutviklet, mens de 381 mm karbonkeramiske bremsene foran og 361 mm bak er utstyrt med seks-stempel Brembo-kalipre. Med tanke på mengden futuristisk djevel, vekt 1.763 kg NSXs tørrhet er ikke så overraskende, men vi snakker om det senere. NSX -prosjektlederen forsikrer oss om at deres første bekymring var ytelse (NSX akselererer fortsatt fra 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder og når 308 km / t), men heller "en annen kjøreopplevelse." ...
Deretter en hybrid superbil med firehjulsdrift, som i 2016 ikke lenger virker så merkelig.
Faktisk honda nsx huske Porsche Spyder 918 for oppsettet: integrert trykkmen det er bare takket være to elektriske motorer som driver forhjulene. Over 200 km / t drives begge bare av bakhjulsdrift, og begge kan bare gå i elektrisk modus. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) er den mest vågale og utfordrende delen av hele prosjektet, men også en som har potensial til å kompromittere kjøreglede.
Honda NSX mellom kantsteinene
Første kontakt med honda nsx det vil se ut som diagrammet. Estoril det er veldig kult, med en bratt chicane oppoverbakke og et par fine sving i nedoverbakke. NSX -interiøret er innbydende, romslig og godt vedlikeholdt. Aluminium, Alcantara og skinn vikler rundt et veldig pent, men kanskje litt kaldt, dashbord. Uansett er ønsket om å selge NSX til de som vil kjøre den som en vanlig bil åpenbart.
Setet er ganske mykt, men veldig behagelig, og det litt flate øvre og nedre (noe ovale) rattet gir fantastisk trekkraft og rommer to lange (plast) kronblad på kronen.
Tilgjengelige moduser: Rolig, sport, sport + elektronisk bane; finger på startknappen og fortsett til den andre modusen. Førsteinntrykket er en bil som er veldig smidig og naturlig i reaksjonene, ikke kunstig i det hele tatt; gode nyheter. Det er mye Ferrari i den styringen, og det skal bare noen få grader til for å få NSX-nesen i riktig retning. Det er mindre raskt og nervøst enn italiensk, men like fullt av tilbakemeldinger.
Første tur til Sportsmodus viste to viktige ting: en ramme som forteller deg hva som skjer og en av de beste kontrollene jeg noensinne har prøvd, alle forutsetningene for å ha det gøy er der. I denne modusen blokkerer elektronikken for overflødig motor, mens trimfanen gjør bilen nøytral, om ikke litt understyrt.
Jeg bytter raskt til modus Sport +som streber etter magnetorheologiske støtdempere NSX, det frigjør mer kraft og gjør turen skarpere. Nå har jeg lært hvor jeg skal sette hjulene, og jeg vil prøve modusen spor... Stikkontakten åpnes, trekk- og stabilitetskontrollerne er slått av, og elektromotorene leverer full effekt. Bilen føles umiddelbart mer reaktiv, spesielt når du tråkker på gassen, og de første tegnene på magi vises i hjørnene. Bilen snurrer midt i en sving som om den snurret rundt aksen, styrer tauet og trekker bakenden med den, som følger den entusiastisk.
Elektronisk manipulering føles aldri, og NSXs oppførsel virker helt naturlig, og fjerner all min tvil om det komplekse firehjulsdriftssystemet. Du kjører og hun gjør det hun trenger å gjøre med full presisjon og skjønn. I denne modusen blir bilen for styrbar, og når du nærmer deg grensen, må du kjøre bilen veldig forsiktig for ikke å provosere bakenden når du kommer inn i svingene. På vei ut oppfører den seg imidlertid nesten som en bakhjulsdrevet bil, tegner svarte kommaer på asfalten med bakhjulene og forårsaker rask, men lett korrigert overstyring.
Il система SH-AWD den yter så bra at den maskerer 1700+kg bedre enn noen annen bil. Hvis jeg måtte satse på vekten til denne maskinen, vil jeg si maks 1.500 kg. Bremsing går langt i å skjule størrelsen på NSX – den er så kraftig og nådeløs at den virker mer passende for en bil med 200 hk ekstra.
Det er en lett maskin som når 90% av potensialet, men det krever en viss ferdighet å presse den til grensen. Den er mindre stasjonær og på banen enn Audi R8 Plus, men også mer nyttig.
De første sirklene bak rattet honda nsx de har forvirret meg sterkt; Jeg forventet at bilen var litt motvillig til å svinge, utsatt for understyring og mer effektiv enn underholdning; men etter noen runder måtte jeg ombestemme meg. Dette er en veldig morsom bil.
Il motor har en mørk, dempet lyd: utenfor skriker og tenner den, og inni er den ganske druknet av lydisolerende materiale, men ved 7.500 o / min skrik V-TEC (ja, du hørte det riktig) det blir vanedannende. Det er en motor som verken ser turbo eller naturlig aspirert ut: den presser absolutt hardt, men det er akselerasjon jeg aldri har opplevd før. Den elektriske motoren fyller hullene i turboen, og gir øyeblikkelig og øyeblikkelig dreiemoment, noe som resulterer i trekkraft så jevn og konstant gjennom turtallsområdet det føles som om du spiller et videospill. 9-trinns dobbelt-clutch-girkassen er på sitt høyeste, og når det gjelder hastighet og lydhørhet, er den utvilsomt på høyde med konkurransen.
Honda NSX på veien
glans på banen er det ikke lett selv for en superbil. Men honda nsx det er en superbil for daglig bruk, så veien er dens naturlige habitat. I modus stille, den som vi vakkert unngikk på banen, bilen kan kjøre ca 4 km bare ved hjelp av batterier. Du kan imidlertid ikke velge den elektriske modusen manuelt, datamaskinen tenker på å automatisk bytte fra en elektrisk motor til en termisk. Dermed flyr NSX ubemerket på veien, med den mest dempede motorlyden og med støtdempere som kopierer støt veldig bra. Det føles ikke som om du sitter i en nesten 600 hesters superbil, men det er merverdien til NSX. Dette er fremtiden, du må bli vant til det.
Dette er sant hvis du ikke er i humør, men i så fall, så er modusen sport dette er den som vil passe de fleste veier. Der NSX så sterk i sikkerhet, med rimelig faste dempere (de er for marmorerte i Sport+ på disse veiene) og stabilitetskontroller for å rette opp enhver feil. Det er synd at fjæringen ikke kan justeres uavhengig av motoren – et stadig mer sportslig valg nå – men det skal sies at modusene er godt kalibrert.
funn
Jeg tenkte nytt honda nsx Det ville være et enkelt manifest for mekanikken og teknologien til en japansk produsent, en slags firehjuls robot: effektiv, til og med rask, men ikke veldig morsom. Heldigvis tok jeg feil. Der honda nsx det er virkelig en ekte sportsbil, designet for fremtiden, men også fokusert på kjøredeltakelse.
I det svært vanskelige segmentet av de berømte NSX -bilene det skapes et helt rom det hever taket når det gjelder daglig bruk av superbiler. Når det gjelder scenens tilstedeværelse, kvalitet og ytelse, har Honda stått opp mot konkurrentene.
Dette er maskinen som det inkluderer sjåføren hevder å være kjørt nøyaktig, med eller uten mokasiner.
