Ny Renault Zoe – Nyland anmeldelse [YouTube]

Selv om biljournalister nettopp har blitt kjent med den nye Renault Zoe ZE 50, har utvalgte Renault-forhandlere allerede hatt muligheten til å presentere modellen for [potensielle] kunder. Han var blant dem pålitelig Bjørn Nyland, som har testet bilen grundig. Her er hans anmeldelse av 2020 kWh Renault Zoe (52) i synopsisen vår.

Før vi går videre til fordelene, la oss huske hva slags bil vi skal snakke om.

Renault Zoe ZE 50 - spesifikasjoner

Renault Zoe er en B-segmentbil, så den konkurrerer direkte med Opel Corsa-e, BMW i3 eller Peugeot e-208. Andre generasjon av modellen, betegnet Renault Zoe ZE 50, er utstyrt med Batteri 52 kWh (nyttig kapasitet), dvs. mer enn konkurrentene. Bilen har også forhjulsdrift. R135 100 kW motor (136 hk, men produsenten sier 135 hk) og den deklarerte 395 km WLTP, noe som bør omsettes til omtrent 330-340 kilometer i reell rekkevidde.

Ladeeffekten ser svakere ut fordi den kun er 50 kW ved likestrøm (DC), men vi har også mulighet til å bruke opptil 22 kW ved vekselstrøm (AC). Ingen andre biler som selges i dag lar denne kraften hentes fra en konvensjonell lader.

Renault Zoe ZE 50 anmeldelse – den rette detaljen

Renault Zoe i trim youtuber testet hadde en ny rød lakkering og var utstyrt med PureVision all-LED frontlykter.

Ladeporten var fortsatt under Renault-symbolet foran. I motsetning til Kia e-Niro eller Hyundai Kona Electric er den utstyrt med en slitesterk gummipakning – dette kan ha blitt løst etter klager fra norske kjøpere av Hyundai-Kia-biler, hvis dører var dekket med snø, is og frosset til karosseriet . De måtte bankes hardt for at bilen kunne lades.

Renault Zoe (2020) er for første gang i modellens historie utstyrt med en CCS-ladeport. Gamle generasjoner av biler - Zoe og Zoe ZE 40 - hadde bare en type 2-sokkel (minus de to tykkeste pinnene nederst) og støttet opptil 22/43kW med AC-lading (c) Bjørn Nyland / YouTube

Interiøret i bilen er fortsatt dekket med hardplast, men en del av overflaten er dekket med ekstra stoff, som er fint å se på og ganske mykt å ta på. Dette er et godt trekk: mange av våre lesere, potensielle kjøpere av forrige generasjon Renault Zoe, sa at de ble skremt av interiøret og følelsen av billig plast, som står i sterk kontrast til det faktum at bilen måtte være betalt rundt 140 PLN.

Det er nok plass foran for en person med en høyde på 1,8-1,85 meter. For personer høyere egner den seg også til å justere setet (uten elektrisk justering, kun manuelt), men da vil det ligge tett bak dem.

Personer høyere enn 180 cm bør ikke sitte i baksetet fordi de vil føle seg trange under de trange forholdene:

Skjermen inni er plassert vertikalt – det vil si Tesla Model S/X-stil – og videoen viser at dette arrangementet fungerer. Grensesnittet er raskt og kartet reagerer med liten forsinkelse, noe som er en virkelig stor prestasjon sammenlignet med resten av bilverdenen. Imidlertid er alle operasjoner, inkludert plasseringssøk eller ruteberegning, forsinket.

Et stort pluss er rekkevidden til "skyen" på en enkelt lading, som ser ut til å ta hensyn til terrenget og tilstedeværelsen av veier. Ulempen er at under Nyland-testen fryser (fryser) skjermen uten grunn når du prøver å navigere til det valgte punktet.

På din første tur Renault Zoe ZE 50, 85 prosent ladet, har en rekkevidde på 299 kilometer. Det ville bety at 100 prosent av batterikapasiteten skulle tillate deg å kjøre rundt 350 kilometer – med en viss optimisme i bilens algoritmer stemmer dette tallet veldig godt overens med beregningene i begynnelsen av artikkelen.

I B-modus (energisparing) akselererer bilen ganske sakte, men den regenerative bremsingen er ikke for sterk, noe som overrasket Bjørn Nyland litt, da han forventet en sterkere restitusjon. Måleren viser at Zoe genererer en maksimal effekt på -20 kW fra hjulene. Først når batteriet er mer utladet når utvinningen -30 kW, og etter å ha trykket på bremsepedalen - nesten -50 kW (ifølge telleren: "-48 kW").

Renault Zoe ZE 50 har ikke aktiv cruisekontroll, som kan justere kjøretøyets hastighet basert på kjøretøyene foran. Dette er en liten overraskelse, gitt løftene som ble gitt under presentasjonen av Renault Symbioz. Kjøretøyet er utstyrt med et kjørefeltsystem, men dette får kjøretøyet til å "sprette" ut av sidelinjen.

Når du kjører «jeg prøver å holde 120 km/t», det vil si i motorveihastighet, etter å ha kjørt 99,3 km, bruker bilen 50 prosent av den lagrede energien (67-> 17 prosent). Etter stopp var forbruket angitt av kjøretøyet 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Det betyr at et fulladet batteri skal kunne reise rundt 200-250 kilometer i motorveihastigheter.

Etter tilkobling til Ionita-ladestasjonen ble viftene aktivert på et tidspunkt. Nyland konkluderte med at batteriene er luftkjølte, så vi kan konkludere med at ingenting har endret seg fra forrige generasjon. Husk: den gamle Renault Zoe ZE 40 brukte aktiv kjøling med tvungen luftsirkulasjon, og en ekstra luftkjøler ble inkludert i klimaanlegget. Som et resultat var det mulig å oppnå en lavere (eller høyere) temperatur inne i batteriet enn utenfor.

> Hvordan kjøles batterier i elektriske kjøretøy? [MODELLISTE]

Det er ganske høyt når man kjører fort, men på veien føles bilen mer stabil enn BMW i3. Faktisk er BMW i3 over en viss hastighet – som neppe kan løses av noen på grunn av at rekkevidden er redusert i øynene – følsom for sideveis luftkast, for eksempel forårsaket av forbipasserende biler. Zoes runde form beskytter helt klart bilen mot slike nervøse støt.

Hele Renault Zoe ZE 50-anmeldelsen er verdt en titt:

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: Bjørn Nyland har en Patreon-konto (HER) og vi synes det er verdt å støtte ham med en liten donasjon. Nordmannen utmerker seg med en virkelig journalistisk tilnærming og pålitelighet, han forundrer oss over at han foretrekker å inspisere bilen, og ikke for eksempel spise middag (det samme har vi;). Etter vår mening dette en meget positiv endring sammenlignet med alle fornøyde bilmedierepresentanter.

Dette kan interessere deg: