Trenger jeg å varme opp bilen om sommeren?

Et av de mest spennende temaene for sjåfører er debatten om du trenger å varme opp motoren til din "jernvenn". De fleste er tilbøyelige til å tro at denne prosedyren er nødvendig om vinteren. Når det gjelder den varme perioden av året, kan sjåførene ikke finne enighet om hvorvidt oppvarming er fordelaktig eller ikke.

Moderne biler kjører på fire typer drivstoff: bensin, diesel, gass og elektrisk, samt kombinasjoner av dem. På dette stadiet i utviklingen av bilindustrien har de fleste biler en bensin- eller dieselforbrenningsmotor.

Avhengig av typen luft-drivstoffblanding, skilles to typer bensinmotorer ut:

• forgasser (suges inn i forbrenningskammeret med en trykkforskjell eller når kompressoren går);
• injeksjon (elektronisk system injiserer blandingen ved hjelp av spesielle dyser).

Forgassermotorer er en eldre versjon av forbrenningsmotorer, de fleste (om ikke alle) bensindrevne biler har nå en injektor.

Når det gjelder diesel-ICE, har de en grunnleggende enhetlig design og skiller seg bare i nærvær av en turbolader. TDI-modeller er utstyrt med denne funksjonen, mens HDI og SDI er enheter av atmosfærisk type. I alle fall har dieselmotorer ikke et spesielt system for drivstofftenning. Mikroeksplosjoner, som sikrer starten av forbrenningen, oppstår som et resultat av kompresjon av en spesiell diesel.

Elektriske motorer bruker strøm til å kjøre biler. De har ingen bevegelige deler (stempler, forgassere), så systemet trenger ikke å varmes opp.

Forgassermotorer fungerer i 4 eller 2 sykluser. Dessuten settes totakts-ICE-er hovedsakelig på motorsager, ljåer, motorsykler, etc. - enheter som ikke har så tung last som biler.

Takt for en arbeidssyklus til en vanlig personbil

1. Innløp. En ny del av blandingen kommer inn i sylinderen gjennom innløpsventilen (bensin blandes i nødvendig andel med luft i forgasserdiffuseren).
2. Komprimering. Inntaks- og eksosventilene er stengt, forbrenningskammerstemplet komprimerer blandingen.
3. Utvidelse. Den komprimerte blandingen antennes av tennpluggens gnist. Gassene som oppnås i denne prosessen beveger stempelet opp, og det snur veivakselen. Det får igjen hjulene til å spinne.
4. Utgivelse. Sylinderen renses for forbrenningsprodukter gjennom den åpne eksosventilen.

Som det kan sees fra det forenklede diagrammet over driften av forbrenningsmotoren, sikrer dens drift riktig funksjon av forgasseren og forbrenningskammeret. Disse to blokkene består på sin side av mange små og mellomstore deler som hele tiden er utsatt for friksjon.

I prinsippet smører drivstoffblandingen dem godt. Dessuten helles en spesiell olje inn i systemet, som beskytter deler mot slitasje. Men på tidspunktet for å slå på forbrenningsmotoren er alle ingrediensene i kald tilstand og er ikke i stand til å fylle alle nødvendige områder med lynets hastighet.

Å varme opp forbrenningsmotoren utfører følgende oppgaver:

• temperaturen på oljen stiger og, som et resultat, dens fluiditet;
• luftkanalene til forgasseren varmes opp;
• Forbrenningsmotoren når driftstemperatur (90 °C).

Den smeltede oljen når lett hvert hjørne av motoren og girkassen, smører deler og reduserer friksjonen. En varm ICE går lettere og jevnere.

I den kalde perioden, når temperaturen synker under 0 ° C, er det viktig å varme opp forgasserens forbrenningsmotor. Jo sterkere frost, jo tykkere olje og jo dårligere sprer den seg gjennom systemet. Følgelig, når forbrenningsmotoren startes, starter den arbeidet nesten tørt.

Når det gjelder den varme årstiden, er oljen i systemet mye varmere enn om vinteren. Må jeg varme opp motoren da? Svaret er mer ja enn nei. Omgivelsestemperaturen klarer fortsatt ikke å varme opp oljen til en slik tilstand at den sprer seg fritt i hele systemet.

Forskjellen mellom vinter- og sommeroppvarming er kun i varigheten av prosessen. Erfarne sjåfører anbefaler å slå på forbrenningsmotoren på tomgang i 10-15 minutter før turen om vinteren (avhengig av omgivelsestemperaturen). Om sommeren vil 1-1,5 minutter være nok.

Forbrenningsmotoren med innsprøytning er mer progressiv enn forgasseren, siden drivstofforbruket i den er mye mindre. Dessuten er disse enhetene kraftigere (i gjennomsnitt med 7-10%).

Bilprodusenter i instruksjonene for biler med injektor indikerer at disse kjøretøyene ikke trenger oppvarming både sommer og vinter. Hovedårsaken er at omgivelsestemperaturen ikke påvirker driften.

Likevel anbefaler erfarne sjåfører fortsatt å varme den opp i 30 sekunder om sommeren, og omtrent et minutt eller to om vinteren.

Diesel har høy viskositet, og ved lave omgivelsestemperaturer blir det vanskelig å starte en forbrenningsmotor, for ikke å nevne slitasje på systemdeler. Oppvarming av en slik bil har følgende konsekvenser:

• forbedrer tenning;
• reduserer brenselparafinisering;
• varmer opp drivstoffblandingen;
• forbedrer dyseforstøvning.

Dette gjelder spesielt om vinteren. Men erfarne sjåfører anbefaler selv om sommeren å slå på / av glødepluggene et sett med ganger, noe som vil varme opp forbrenningskammeret. Dette forbedrer ikke bare ytelsen til forbrenningsmotoren, men beskytter også delene mot slitasje. Dette er spesielt viktig for ICE-modeller med betegnelsen TDI (turboladet).

I et forsøk på å spare drivstoff, installerer mange sjåfører LPG på bilene sine. I tillegg til alle de andre nyansene knyttet til arbeidet deres, er det usikkerhet om det er nødvendig å varme opp forbrenningsmotoren før kjøring.

Som standard utføres tomgangsstart på bensin. Men følgende punkter tillater også gassoppvarming:

• lufttemperatur over +5 °С;
• full servicevennlighet av forbrenningsmotoren;
• alternerende drivstoff for tomgang (bruk for eksempel gass 1 gang, og de neste 4-5 bruk bensin).

En ting er udiskutabel - om sommeren er det nødvendig å varme opp forbrenningsmotoren som går på gass.

Ved å oppsummere informasjonen ovenfor kan vi konkludere med at det er viktig å varme opp forgassede bensinmotorer, gass- og turboladede dieselmotorer om sommeren. Injektor og elektrisk er i stand til å fungere effektivt i den varme årstiden og uten oppvarming.