Om motorer i Mazda K-serien

K-serien fra Mazda er V-motorer med slagvolum fra 1,8 til 2,5 liter.

Utviklerne av denne serien med motorer satte seg som mål å designe en kraftenhet som vil være preget av høy ytelse, som gir god akselerasjon, samtidig som den har lavt drivstofforbruk og oppfyller alle miljømessige sikkerhetskrav.

I tillegg ble det besluttet å utstyre K-seriens motorer med en behagelig lyd som beskriver den fulle kraften til bilens hjerte.

Mazda K-seriens motorer ble produsert fra 1991 til 2002. Denne linjen inkluderer følgende modifikasjoner av motorer:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GRUNN;
4. KL;

Alle motorer i den presenterte serien har en V-formet versjon med en helningsvinkel på sylinderhodene på 60 grader. Selve blokken var laget av aluminium, og sylinderhodet inkluderte to kamaksler. Motorer i K-serien som et resultat av en slik design, ifølge utviklerne, skulle ha hatt følgende fordeler:

1. Lavt drivstofforbruk med lave utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren;
2. Utmerket akselerasjonsdynamikk, akkompagnert av en behagelig lyd av motoren;
3. Til tross for at de har en V-formet design med seks sylindre, skulle motorene i denne serien være de letteste og mest kompakte i sin klasse;
4. Har høy styrke og holdbarhet selv under økt belastning.

Nedenfor er "Pentroof"-forbrenningskammeret, som er utstyrt med hele utvalget av motorer i K-serien:

K-seriens motormodifikasjoner

К8 - er den minste kraftenheten fra denne serien og samtidig den første motoren som ble installert på en produksjonsbil. Motorkapasiteten er 1,8 liter (1845 cm³). Designet inkluderer 4 ventiler per sylinder, samt følgende systemer:

1. DOHC er et system som består av to kamaksler plassert inne i sylinderhodene. En aksel er ansvarlig for driften av inntaksventilene, og den andre for eksosen;
2. VRIS er et system som endrer lengden på inntaksmanifolden. Den lar deg gjøre kraft og dreiemoment mer optimalisert, samt forbedre drivstoffeffektiviteten.

Prinsippet for drift av VRIS-systemet er vist i følgende figur:

To konfigurasjoner av denne motoren ble produsert - den amerikanske (K8-DE), som produserer 130 hk. og japansk (K8-ZE) for 135 hk

KF- motoren til denne modellen har et volum på 2,0 liter (1995 cm³) og ble produsert i flere versjoner. KF-DE-versjonen hadde ifølge ulike effekttester fra 140 til 144 hk. Men hans japanske kollega KF-ZE hadde 160-170 hk til disposisjon.

KJ-ZEM - denne kraftenheten, med et slagvolum på 2,3 liter, ble en gang ansett som en av de mest innovative blant alle motorer fra Mazda. Dette skjedde fordi han jobbet etter prinsippet til Miller Cycle, hvor essensen var å bruke en superlader. Det bidro til et mer effektivt kompresjonsforhold, som gjorde det mulig å øke kraftuttaket betydelig til denne sekssylindrede V-twin-motoren. Selve superladeren er laget i form av et dobbeltskruesystem som styrer boost. Alt dette tillot motoren, med et arbeidsvolum på 2,3 liter, å produsere en effekt på 217 hk og et dreiemoment på 280 N * m. KJ-ZEM ble med rette inkludert i listen over de beste motorene for 1995 - 1998.

KL - Motorfamilien i denne serien hadde et arbeidsvolum på 2,5 liter (2497 cm³). Det er bare tre varianter av denne kraftenheten - den japanske versjonen av KL-ZE, som har 200 hk; Amerikanske KL-DE, som er verdensversjonen og eier fra 164 til 174 hk. I tillegg, utenfor USA, ble KL-03-versjonen produsert, som ble installert på Ford Probes. Det er verdt å merke seg at i 1998 ble en forbedret versjon av KL, referert til som KL-G626, introdusert på Mazda 4. Inntakssystemet ble modifisert, en støpt veivaksel ble brukt for å redusere den roterende massen, og tenningsspolen fra Ford EDIS ble brukt for første gang.

Nedenfor er et snittdiagram av KL-motoren:

For referanse! KL-serien av motorer var utstyrt med VRIS, som utviklerne anså som den viktigste teknologien til den nye generasjonen. Essensen var at volumet og lengden på resonanskammeret i eksosmanifolden endret seg på grunn av roterende ventiler. Dette gjorde det mulig å oppnå det mest optimale forholdet mellom kraft og dreiemoment ved ethvert motorturtall!

Hovedtrekk

For mer informasjon og maksimal bekvemmelighet er alle de viktigste egenskapene til K-seriens motorfamilie oppsummert i tabellen nedenfor:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4-takts, bensin	4-takts, bensin	4-takts, bensin	4-takts, bensin
Volum	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diameter og stempelslag, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Ventilmekanisme	DOHC beltedrevet	DOHC beltedrevet	DOHC beltedrevet	DOHC beltedrevet
Antall ventiler	4	4	4	4
Drivstofforbruk, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompresjonsforhold	9.2	9.5	10	9.2
Maksimal effekt, HK / omdreininger. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimalt dreiemoment, N * m / omdreininger. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Totalmål (lengde x bredde x høyde), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Drivstoff brukt	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Det bør også legges til at ressursene til motorer i K-serien er forskjellige og avhenger av volumet, samt tilstedeværelsen av en turbolader. Så for eksempel vil den omtrentlige ressursen til K8-modellen være 250-300 tusen km. Levedyktigheten til KF-motorer kan nå 400 tusen km, men situasjonen med KJ-ZEM er litt annerledes.

Denne motoren er utstyrt med en turbolader, som øker kraftytelsen, samtidig som den ofrer påliteligheten. Derfor er kjørelengden omtrent 150-200 tusen km. Hvis vi snakker om KL-motorer, når ressursreserven deres 500 tusen km.

For referanse! Enhver motor har sitt eget serienummer, inkludert K-serien fra Mazda. I disse forbrenningsmotorene i alle dens modifikasjoner, er informasjon om nummeret plassert på en spesiell plattform, som er plassert på høyre side av motoren, nærmere pallen. Det skal bemerkes at motorens serienummer også kan dupliseres på et av sylinderhodene, nederst på passasjerdøren foran, under frontruten. Alt avhenger av bilmerke!

Biler som motorer i K-serien ble installert på

Listen over biler som var utstyrt med denne serien av motorer er oppsummert i følgende tabell:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Fordeler og ulemper med motorer i K-serien

Sammenlignet med tidligere motorlinjer har denne serien en rekke innovative utviklinger, som inkluderer endringer i forbrenningskamrene, inntaks- og eksossystemer, elektronisk kontroll, økt pålitelighet og støyreduksjon.

I tillegg klarte utviklerne å oppnå utmerket akselerasjonsdynamikk med relativt lavt drivstofforbruk og lave utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Den eneste betydelige ulempen, som med de fleste V-formede motorer, er kanskje økt oljeforbruk.

Merk følgende! Japanske motorer, inkludert de fra Mazda, utmerker seg ved deres pålitelighet og holdbarhet. Med rettidig vedlikehold og valg av høykvalitets forbruksvarer for motoren, kan det hende at eieren ikke står overfor reparasjonen av denne bilenheten!