Global halvledermangel forklart: hva bilbrikkemangel betyr for din neste nye bil, inkludert leveringsforsinkelser og lange ventetider

Hyundai er et av mange merker som står overfor en global mangel på halvledere.

Verden har endret seg dramatisk de siste 18 månedene, og den globale pandemien har påvirket alle aspekter av livet, inkludert bilene vi kjører.

Siden pandemiens tidlige dager i 2020, da bilprodusenter rundt om i verden begynte å stenge fabrikker for å prøve å begrense spredningen av viruset, har det begynt en kjedereaksjon som har ført til begrenset lager hos bilforhandlere, og bilselskaper vurderer nå åpent. kutte ned på mengden teknologi de tilbyr i biler. 

Så hvordan kom vi hit? Hva betyr dette for de som ønsker å kjøpe bil? Og hva er løsningen?

Hva er halvledere?

I følge opplysningene Britannica.com, er en halvleder "hvilken som helst av klassen av krystallinske faste stoffer mellom i elektrisk ledningsevne mellom en leder og en isolator".

Generelt sett kan du tenke på en halvleder som en mikrobrikke, et lite stykke teknologi som hjelper mange av dagens verdener til å fungere.

Halvledere brukes i alt fra biler og datamaskiner til smarttelefoner og til og med husholdningsartikler som TV-er.

Hvorfor underskudd?

Dette er et klassisk tilfelle av tilbud og etterspørsel. Med pandemien som tvinger mennesker over hele verden til å jobbe hjemmefra, for ikke å snakke om barn som lærer på nettet, har etterspørselen etter teknologivarer som bærbare datamaskiner, skjermer, webkameraer og mikrofoner skutt i været.

Halvlederprodusenter antok imidlertid at etterspørselen ville avta ettersom andre bransjer (inkludert bilindustrien) avtok på grunn av pandemi-relaterte restriksjoner.

De fleste halvledere er laget i Taiwan, Sør-Korea og Kina, og disse landene har blitt like hardt rammet av COVID-19 som alle andre og har tatt tid å komme seg.

Da disse anleggene var i full drift, var det et stort gap mellom etterspørselen etter halvledere og tilgjengelig forsyning for så mange produsenter.

Semiconductor Industry Association sa at etterspørselen etter produktene deres økte med 6.5 % i 2020 midt i forskjellige nedleggelser rundt om i verden.

Tiden det tar å lage chips - noen av dem kan ta måneder fra start til slutt - kombinert med lange oppstartstider har satt produksjonsindustrier over hele verden i en vanskelig posisjon.

Hva har halvledere med biler å gjøre?

Problemet for bilindustrien er sammensatt. For det første begynte mange merker å kutte halvlederbestillingene sine tidlig i pandemien, og forventet lavere salg. I motsetning til dette forble bilsalget sterkt da folk enten ønsket å unngå offentlig transport eller brukte penger på en ny bil i stedet for å ta en pause.

Mens brikkemangelen har påvirket alle bransjer, er vanskeligheten for bilindustrien at biler ikke er avhengige av bare én type halvledere, de trenger både de nyeste versjonene for ting som infotainment og de mindre avanserte for komponenter. som elektriske vinduer.

Til tross for dette er bilprodusentene faktisk relativt små kunder sammenlignet med teknologigiganter som Apple og Samsung, så de blir ikke prioritert, noe som fører til ytterligere problemer.

Situasjonen ble ikke hjulpet av en brann hos en av de største japanske brikkeprodusentene i mars i år. På grunn av skader på fabrikken ble produksjonen stengt ned i omtrent en måned, noe som ytterligere reduserte globale forsendelser.

Hvilken innvirkning hadde dette på bilindustrien?

Halvledermangelen har påvirket alle bilprodusenter, selv om det er vanskelig å fastslå nøyaktig hvor ille som krisen fortsetter. Det vi vet er at dette har påvirket evnen til de fleste merker til å produsere kjøretøy og vil fortsette å forårsake forsyningsbegrensninger i en stund fremover.

Selv de største produsentene er ikke immune: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group og Stellantis er tvunget til å bremse produksjonen rundt om i verden.

Volkswagen-sjef Herbert Diess sa at gruppen hans ikke var i stand til å bygge rundt 100,000 XNUMX kjøretøy på grunn av mangel på halvledere.

Tidligere i år ble General Motors tvunget til å legge ned fabrikker i USA, Canada og Mexico, hvorav noen ennå ikke har kommet tilbake i arbeid. På et tidspunkt spådde den amerikanske giganten at denne krisen ville koste ham 2 milliarder dollar.

De fleste merkene har valgt å fokusere på hvilke halvledere de kan få i de mest lønnsomme modellene; for eksempel prioriterer GM produksjon av sine pickuper og store SUV-er fremfor mindre lønnsomme modeller og nisjeprodukter som Chevrolet Camaro, som har vært ute av produksjon siden mai og ikke skal gjenopptas før i slutten av august.

Noen merker, som er bekymret for chipmangel gjennom året, vurderer nå å ta mer drastiske tiltak. Jaguar Land Rover innrømmet nylig at de vurderer å fjerne visse deler av utstyret fra modellene for å bygge resten av bilen.

Dette betyr at kjøpere kan måtte bestemme seg for om de vil skaffe sin nye bil tidlig og gå på akkord med spesifikasjonene, eller være tålmodige og vente til brikkemangelen er over, slik at all maskinvaren kan slås på.

En bieffekt av denne produksjonsnedgangen er begrenset tilbud og leveringsforsinkelser. I Australia ble situasjonen forverret av en allerede treg første halvdel av 2020 på grunn av en resesjon, og pandemien har bare ytterligere begrenset tilgang.

Selv om det er tegn til en bedring i Australia ettersom salget går tilbake til pre-pandeminivåer, forblir bilprisene over gjennomsnittet ettersom forhandlere har begrenset lagerbeholdning de kan levere.

Når vil det ende?

Det kommer an på hvem du lytter til: Noen spår at vi har opplevd størst mangel, mens andre advarer om at det kan trekke ut til 2022.

Volkswagens innkjøpssjef, Murat Axel, sa til Reuters i juni at han spådde at den verste perioden ville ende innen utgangen av juli.

I motsetning til dette, på pressetid, rapporterer andre bransjeeksperter at forsyningsmangelen faktisk kan forverres i andre halvdel av 2021 og forårsake ytterligere produksjonsforsinkelser for bilprodusenter. 

Stellantis-sjef Carlos Tavares fortalte journalister denne uken at han ikke forventer at forsendelser vil gå tilbake til nivåer før pandemien før 2022.

Hvordan kan man øke tilbudet og forhindre at dette skjer igjen?

Jeg vet at dette er et bilnettsted, men realiteten er at halvledermangel faktisk er et komplekst geopolitisk problem som krever at myndigheter og næringsliv samarbeider på høyeste nivå for å finne en løsning.

Krisen har vist at halvlederproduksjonen er konsentrert i Asia – som nevnt tidligere er de fleste av disse brikkene laget i Taiwan, Kina og Sør-Korea. Dette gjør livet vanskelig for europeiske og amerikanske bilprodusenter, siden det begrenser deres evne til å øke tilbudet i en svært konkurransedyktig global industri. 

Som et resultat har verdensledere hoppet inn i dette halvlederproblemet og lovet å hjelpe til med å finne en løsning.

USAs president Joe Biden sa at landet hans burde slutte å være så avhengig av andre land og burde sikre sin forsyningskjede i fremtiden. Nøyaktig hva dette betyr er vanskelig å kvantifisere, fordi å øke produksjonen av tekniske produkter som halvledere ikke er en umiddelbar virksomhet.

I februar beordret president Biden en 100-dagers gjennomgang av globale forsyningskjeder for å prøve å finne en løsning på halvledermangelen.

I april møtte han mer enn 20 industriledere for å diskutere planen hans om å investere 50 milliarder dollar i halvlederproduksjon, inkludert Mary Barry fra GM, Jim Farley og Tavares fra Ford, og Sundar Pichai fra Alphabet (Googles morselskap). ) og representanter fra Taiwan Semiconductor Company og Samsung.

Presidenten i USA er ikke alene om sine bekymringer. I mai fortalte Tysklands forbundskansler Angela Merkel et innovasjonstoppmøte at Europa ville sette sine nøkkelindustrier i fare hvis det ikke klarte å beskytte sin forsyningskjede.

"Hvis en stor blokk som EU ikke klarer å lage chips, er jeg ikke fornøyd med det," sa kansler Merkel. "Det er ille hvis du er en bilnasjon og du ikke kan produsere grunnleggende komponenter."

Kina er angivelig fokusert på å produsere opptil 70 prosent av mikrobrikkene som trengs for sin egen innenlandsk produserte industri i løpet av de neste fem årene for å sikre at de har det de trenger.

Men ikke bare tar myndighetene skritt, flere bilprodusenter tar også ledelsen i deres sikkerhetsarbeid. Forrige måned rapporterte Reuters at Hyundai Motor Group hadde diskutert med sørkoreanske brikkeprodusenter en langsiktig løsning som ville forhindre at problemet gjentar seg.