Forklaring av advarsel om kjørefeltavgang

Teknologien er så merkbar at den er tilgjengelig selv på de rimeligste modellene.

Hvis det er noen tvil om at autonome biler noen gang vil streife omkring på veinettet vårt, bør teknologien bak kjørefeltkontrollsystemer gjøre selv de mest ikke-troende klare til å hilse på robotoverherrene våre.

Kjøretøyene våre kan allerede akselerere, bremse, kjøre gjennom trafikken, holde trygg avstand til kjøretøyet foran, parkere, lese og gjenkjenne veiskilt og varsle oss hvis de selv trenger service, men muligheten til å følge og holde seg innenfor veimerkingene kjørefelt, enten du kjører i rette linjer eller rundt hjørner, er den største brikken i offline-puslespillet som faller på plass.

Det startet, som alltid, i det teknologidrevne Japan tilbake i 1992, da Mitsubishi introduserte et rudimentært videokamerasystem som kunne spore kjørefeltmerker og varsle sjåføren hvis de merket at bilen beveget seg ut av kjørefeltet. Tilbys på ikke-australske Debonair, var det verdens første varslingssystem for kjørefeltavvik - en teknologi som er så fremtredende på det australske nybilmarkedet i dag at den er tilgjengelig på alt fra den rimelige Hyundai Sante Fe til den mye mindre rimelige Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Dette gjør en fremtid uten sjåfører helt uunngåelig.

Teknologien bak systemet har ikke endret seg mye i løpet av årene: et kamera, vanligvis montert over frontruten, skanner veien foran, og gjenkjenner prikkede eller rette linjer til venstre og høyre for kjøretøyet. . Hvis du begynner å avvike fra linjene eller krysse dem uten å bruke indikatoren, utløses varseldelen, enten det er et horn, et lys på dashbordet eller en liten vibrasjon på rattet.

Det vil ta ytterligere 12 år før teknologien utvikler seg til et punkt hvor den ikke bare kan identifisere menneskelige feil, men ta skritt for å rette opp den. Dette gjennombruddet kom i 2004 med systemet installert på Toyota Crown Majesta. Han brukte den elektriske servostyringsmotoren til å vri hjulet i motsatt retning for å holde deg på den rette og smale veien hvis han kjente at du beveget deg ut av kjørefeltet.

Også kjent som lane keep assist, lane keep assist, eller lane keep assist, er denne teknologien ikke uten motstandere. Noen sier at kjørefelthold er en essensiell ferdighet for alle sjåfører, og hvis du ikke kan gjøre det selv, er du bedre på bussen. Mens andre beklager følsomheten til teknologien mens de sliter med sin egen styring når bilen deres feilaktig vurderer at de forlater kjørefeltet. De fleste systemer kan imidlertid deaktiveres, slik at du har full kontroll.

Denne teknologien tok av igjen med lanseringen av Teslas høyt publiserte autopilotmodus i 2015. Ved å bruke 12 ultralydsensorer plassert rundt Model S sedan, lar autopilotmodus bilen ta på seg en rekke funksjoner som en gang krevde en menneskelig sjåfør, inkludert styring. hastighet, styring, bremser og til og med filskifte. Selv om det ikke er en komplett løsning - du kan ikke bare hoppe inn i en bil i oppkjørselen og be den løpe, systemet vil bare slå inn under visse omstendigheter - en førerløs fremtid virker absolutt uunngåelig.

Og når det skjer, vil menneskelige sjåfører, som all eldre teknologi, bli overflødige.