Er sedans dømt?

I Europa er sjansene større enn i Amerika.

Med fremkomsten av crossovers og et bredt utvalg av SUV-modeller på det globale markedet stor taper I mange år har dette segmentet vært ansett som ryggraden i mange markeder – middelklasse sedans.

Våren i år kunngjorde Ford at den ville avslutte produksjonen av den populære Fusion, som ble markedsført på det europeiske markedet som Mondeo. I følge Detroit -byrået ble produksjonen av Fusion stoppet 31. juli, og det vil ikke være noen direkte etterfølger til modellen.

I Nord-Amerika har Ford fullstendig grøftet biler, ikke bare sedaner, og i Europa gjenoppliver populære modeller som Puma, men den rimelige kupeen har blitt en crossover. Mest sannsynlig vil Fusion erstattes av en ny crossover-modell, men det er ikke mer detaljert informasjon om dette ennå. Imidlertid er forventningene slik at neste Fusion vil sannsynligvis være en direkte konkurrent til Subaru Outback, som antyder retningen for dens videre utvikling. Det samme er med sin europeiske versjon - Mondeo. Modellnavnet blir stående, men bilen som bærer det vil bli betydelig endret.

Vanligvis Nye Ford-modeller, spesielt for det amerikanske markedet, er utelukkende SUV-er. og relaterte biler, fra den elektriske Mustang Mach-E til den ennå ikke bekreftede Maverick kompakte pickupen. Det anslås at opptil 90 prosent av gigantens modeller i nær fremtid vil være crossover og SUV.

Et annet populært merke, Buick, skiller seg også med en av sine sedaner, Regal. Fra et markedssynspunkt er dette berettiget – i 2019 kommer 90 prosent av Buicks salg fra crossovere.

Samtidig brakte disse ideene fra amerikanske merkevarer dårlige nyheter til fans av mer sofistikerte modeller av høy kvalitet. Den siste generasjonen Lincoln Continental trekker seg i år, og hos GM ledes sedangruppen som fases ut av Cadillac CT6 pluss minst to Chevrolet-modeller, Impala og Cruze.

Det amerikanske markedet for store sedaner krymper, men lokale merkevarer haster med å dra. Imidlertid er salget fortsatt der, og mest sannsynlig vil de snart være helt for japanske selskaper med tilstedeværelse i Amerika.

I Europa er heller ikke dette segmentet tilregnelig., men premium mellomklasse- og high-end-merker har ingen intensjon om å gi opp på det, og det gir det en viss trygghet. Samtidig har forsøk fra mer tilgjengelige merker som VW og Renault på å registrere seg for deltakelse også vært vellykket. Det er imidlertid en annen funksjon her - for en betydelig del av kjøperne i Vest-Europa. store varebiler er et interessant alternativ delefilter og tilbyr mer plass om bord, samt bæreevne for familier. Som fungerer til fordel for stasjonsvognalternativene til de populære high-end sedans.

Og la oss ikke glemme at det er en mindre nisje - den såkalte. "Økt stasjonsvogn" - med økt langrennsevne og høyere fjæring. Tilstedeværelsen av kjente merkevarer er også alvorlig her, men nylig VW kunngjorde at de nekter å tilby Passat Alltrack i det britiske markedet.p på grunn av svak etterspørsel. Og det er svakt, for på øya foretrekkes delefilter fremfor mer spesialiserte stasjonsvogner, men i dette tilfellet er det vanskelig å si om dette er begynnelsen på en ny trend eller et isolert tilfelle.