Brukt Rover 75 anmeldelse: 2001-2004
Rover møtte en kamp i oppoverbakke da den kom inn på markedet igjen i 2001. Til tross for at det var et respektert merke på 1950- og 60-tallet, forsvant det fra det lokale landskapet da den britiske bilindustrien begynte å kollapse. 1970-tallet, og da han kom tilbake i 2001, hadde japanerne tatt over markedet.
I sin storhetstid var Rover et prestisjefylt merke, plassert like under luksusbiler som Jaguar. De var solide og pålitelige, men konservative biler med skinn- og valnøttdekor. Hjemme var de kjent som biler kjøpt av banksjefer og regnskapsførere.
Da merket kom tilbake til markedet, var de som husket det fra de gode gamle dager enten døde eller hadde gitt opp lisensene. I utgangspunktet måtte Rover starte på nytt fra bunnen av, noe som aldri var lett.
Markedet som ifølge historien skulle ha tilhørt Rover, var i hans fravær okkupert av selskaper som BMW, VW, Audi og Lexus.
Det var et veldig overfylt marked og det var egentlig ikke mye Rover hadde å tilby som andre ikke kunne, og til syvende og sist var det liten grunn til å kjøpe den.
Til slutt var det trøbbel ved Rovers britiske hovedkvarter som førte til hennes bortgang, men hun hadde små sjanser til å overleve fra start.
SE MODELL
Priset mellom $50 og $60,000 75 ved lansering, var Rover XNUMX i sitt naturlige habitat, men i stedet for å være den dominerende aktøren i prestisjesegmentet, prøvde den å komme seg gjennom den etter et årelangt fravær.
I hans fravær har markedet endret seg dramatisk, og det eksklusive segmentet har blitt spesielt overbelastet ettersom selskaper som BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo og Benz selger sine aksjer. Uansett hvor god Rover 75 er, vil den alltid slite.
Det gikk utover selve maskinen. Det var spørsmål om påliteligheten og kompetansen til forhandlernettverket, anleggets evne til å levere reservedeler, og det var ustabiliteten til selskapet hjemme.
Det var mange mennesker klare til å skyte ned Roveren ved ankomst. De var klare, selv lidenskapelig, til å minne alle på at dette er en britisk industri, at den britiske industrien har fått et rykte for sin manglende evne til å produsere kvalitetsbiler og at den sitter fast i tid.
For å vinne kritikernes respekt måtte 75 tilby noe andre ikke hadde, det måtte bli bedre.
Førsteinntrykket var at han ikke var bedre enn klasselederne, men på noen måter underlegen dem.
Model 75 var en konvensjonell mellomstor forhjulsdrevet sedan eller stasjonsvogn med en tverrmontert V6-motor.
Det var en ganske lubben bil med sjenerøst avrundede proporsjoner som fikk den til å se litt kraftig ut sammenlignet med hovedrivalene, som alle hadde meislede linjer.
Kritikere var raskt ute med å kritisere 75-eren for sin ganske trange kabin, spesielt bak. Men det var også grunner til å like interiøret, med sitt polstring i klubbstil, rikelig bruk av skinn og tradisjonelle dash- og woodgrain trim.
Bruk tid med 75 og det var stor sjanse for at du ville ende opp med å like den.
Setene var ganske fine og støttende, og ga en komfortabel tur sammen med enkel kraftjustering.
De tradisjonelle kremskivene var en fin touch og lett å lese sammenlignet med mange av de altfor stilige instrumentene som finnes i andre moderne biler.
Under panseret var det en 2.5-liters dobbel-overhead-cam V6 som nøyde seg med å krølle sammen i lave hastigheter, men som våknet til liv da førerfoten traff teppet.
Da gassen var åpen ble 75-eren ganske energisk, kunne slå 100 km/t på 10.5 sekunder og løpe 400 meter på 17.5 sekunder.
Rover tilbød et utvalg av fem-trinns automatiske og fem-trinns manuelle girkasser, og begge var sporty for å matche den livlige V6.
Den imponerende karosseriets stivhet som lå til grunn for 75-ens håndtering ga et stabilt grunnlag for et smidig og responsivt chassis. Når den ble trykket, snudde den nøyaktig og holdt linjen gjennom hjørnene med imponerende balanse og balanse.
Selv med håndtering glemte 75 aldri røttene sine, og turen var behagelig og absorberende, som du forventer av en Rover.
På lanseringstidspunktet var det Klubben som åpnet veien for 75 potensielle eiere. Den kom med skinndekor, en justerbar rattstamme, et instrumentpanel i valnøtt, et komplett sett med skiver, et åtte-høyttalers seks-pack CD-lydsystem med rattkontroller, klimaanlegg, cruise, alarm og ekstern sentrallås. .
Det neste trinnet for medlemmene var Club SE, som også kan skilte med satellittnavigasjon, parkeringssensorer bak og trekant på rattet og girknappen.
Derfra tok den veien inn i Connoisseur, som har elektriske forseter med varme og minne, et elektrisk soltak, krom dørhåndtak og tåkelys foran.
Connoisseur SE mottok spesielle trimfarger, CD-baserte satellittnavigasjonssystemer, et valnøttkantet ratt og en girknappinnsats.
En serieoppdatering i 2003 erstattet Club med Classic og introduserte en 2.0-liters dieselmotor.
I BUTIKKEN
Til tross for skepsisen ble Rover 75 møtt med et høyere nivå av byggekvalitet enn forventet og viste seg å være rimelig pålitelig totalt sett.
De er fortsatt relativt unge når det gjelder brukte biler, med de tidligste som har kjørelengde rundt eller nærmer seg 100,000 XNUMX km-merket, så det er lite å rapportere om de dyptliggende problemene.
Motoren har en reim som driver kamakslene, så se etter erstatningsrekord dersom bilen har kjørt over 150,000 XNUMX km. Se ellers etter bekreftelse på vanlige olje- og filterskift.
Utfør rutinekontroller for kroppsskader som kan indikere en tidligere ulykke.
Tidligere Rover-forhandlere er fortsatt i tjenesten og kjenner bilene godt, så forhandlerne vet om dem selv om merket har gått av markedet.
Reservedeler er også tilgjengelig lokalt og i utlandet ved behov. Hvis du er i tvil, kontakt Rover Club for mer informasjon.
VED Uhell
75 har et solid chassis med smidig chassis og kraftige skivebremser på alle fire hjul assistert av ABS anti-skli stopper.
Front- og sidekollisjonsputer gir beskyttelse i tilfelle en ulykke.
I PUMPEN
Veitesting ved lansering viste at 75 ville returnere rundt 10.5 l/100 km, men eierne foreslår at den er litt bedre. Forvent 9.5-10.5 l/100 km bygjennomsnitt.
EIERE SIER
Graham Oxley kjøpte en 2001 Rover '75 Connoisseur i 2005 med 77,000 142,000 miles på den. Han har nå tilbakelagt 75 9.5 km, og i løpet av denne tiden er det eneste problemet han har støtt på en liten feil i traction control-systemet. Han har utført service på bilen i henhold til fabrikkplanen og sier at deler ikke er noe problem å få tak i fra England dersom de ikke er tilgjengelige i Australia. Etter hans mening ser Rover 100 stilig ut og er en fornøyelse å kjøre, og han vil ikke nøle med å anbefale den til daglig kjøring. Den er også ganske drivstoffeffektiv med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på rundt XNUMX mpg.
SØK
– fyldig styling
• Koselig interiør
– Veldig britisk finish og beslag
• Rask håndtering
• Energisk ytelse
• Deler fortsatt tilgjengelig
BUNNLINJEN
Borte, men ikke glemt, brakte 75-eren et snev av britisk klasse til det lokale markedet.
