Forfatter Bentley Bentayga 2019: V8

Da Bentley introduserte sin Bentayga i 2015, kalte det britiske merket den «verdens raskeste, kraftigste, mest luksuriøse og mest eksklusive SUV».

Det er spennende ord, men mye har skjedd siden den gang. Ting som Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus og Bentayga V8 er bilen vi ser på.

Du skjønner, den første Bentaygaen ble drevet av en W12-motor, men SUV-en vi har ble introdusert i 2018 med en dobbeltturboladet V8-bensinmotor og en redusert prislapp.

Så hvordan er denne rimeligere og mindre kraftige Bentayga sammenlignet med Bentleys høye ambisjoner?

Vel, du har kommet til rett sted, for sammen med hastighet, kraft, luksus og eksklusivitet kan jeg også snakke om de andre egenskapene til Bentayga V8, som hvordan det er å parkere, kjøre barna til skolen, handle kl og til og med gå gjennom "drive through".

Ja, en Bentley Bentayga V8 bor hos familien min i en uke, og som med enhver gjest lærer du raskt hva som er bra med dem...og så er det tider når du finner dem ikke på sitt beste.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 m)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$274,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Det er et spørsmål som de som ikke har råd til en Bentley Bentayga V8 vil vite, og et spørsmål som de som ikke har, ikke stiller.

Jeg er i den første gruppen, så jeg kan fortelle deg at Bentley Bentayga V8 har en listepris på $334,700 87,412. Bilen vår hadde $454,918 i alternativene vi vil vurdere, men inkludert reiseutgifter kostet vår testbil $XNUMX.

Standard interiørfunksjoner inkluderer et utvalg av fem skinntrekk, Dark Fiddleback Eucalyptus finér, et tre-eikers skinnratt, 'B'-pregede pedaler, Bentley-pregede dørterskler, en 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android. Auto, navigering, 10-høyttalers stereo, CD-spiller, digital radio, fire-soners klimakontroll og paddle shifters.

Utvendige standardfunksjoner inkluderer 21-tommers hjul, sortlakkerte bremsekalipere, luftfjæring med fire høydeinnstillinger, et utvalg av syv lakkfarger, glanssort grill, svart nedre støtfangergrill, LED-frontlykter og LED-baklys, dobbel quad-eksosrør. og et panoramasoltak.

Bilen vår var utstyrt med mange alternativer, noe som er typisk for biler utlånt til media. Bilselskaper bruker ofte disse kjøretøyene for å vise frem tilgjengelige alternativer, i stedet for å representere en typisk kundespesifikasjon.

Det er "Artica White" maling fra Mulliners skreddersydde linje for $14,536; "Vår" bils 22-tommers hjul veier $9999, det samme gjør de faste sidetrinnene; trekk- og bremsekontroller (med Audi Q7-merke, se bilder) $6989; Det kroppsfargede understellet er $2781 og LED-lysene er $2116.

Så er det akustiske glass for $2667, "Comfort Specification" forseter for $7422, og deretter $8080 for "Hot Spur" primært skinntrekk og "Beluga" sekundært skinntrekk, $3825 pianosvart finerkant, og hvis du vil ha en Bentley. logoen brodert på hodestøttene (som bilen vår) koster 1387 dollar.

Representerer det god valuta for pengene? Ikke etter vanlige standarder, men Bentley er slett ikke vanlige biler, og de som kjøper dem pleier ikke å se på prisene.

Men som med hver bil jeg anmelder (enten den koster $30,000 300,000 eller $XNUMX XNUMX), ber jeg produsenten om en liste over tilleggsutstyr installert på testbilen og en pris etter test, og jeg inkluderer alltid disse alternativene og kostnadene deres i rapporten. min anmeldelse.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Bentayga er unektelig en Bentley, men jeg tviler på at det britiske merkets første forsøk på en SUV var en designsuksess.

For meg er en trekvart bakoversikt den beste vinkelen med de karakteristiske baklårene, men forfra viser et overbitt som jeg ikke kan se bort.

Det samme ansiktet fungerer utmerket på Continental GT coupe, samt Flying Spur og Mulsanne sedan, men på den høyere Bentayga føles grillen og frontlysene for høye.

Men igjen, kanskje jeg har dårlig smak, jeg mener, jeg tror at Lamborghini Urus SUV, som bruker den samme MLB Evo-plattformen, er et kunstverk i sin design, som holder seg tro mot sportsbilene i familien samtidig som sitt eget dristige syn.

Denne MLB Evo-plattformen understøtter også Volkswagen Touareg, Audi Q7 og Porsche Cayenne.

Jeg var også skuffet over interiøret i Bentayga V8. Ikke når det gjelder overordnet håndverk, men heller når det gjelder utdatert teknologi og enkel stil.

For meg er trekvart bakoversikt den beste vinkelen med de karakteristiske baklårene.

Skjermen på 8.0 tommer er nesten identisk med den som ble brukt i 2016 Volkswagen Golf. Men i 7.5 fikk Golf Mk 2017-oppdateringen, og med den en fantastisk berøringsskjerm som Bentayga ikke har sett før.

Rattet har også det samme bryterutstyret som Audi A42 på $3 jeg anmeldte for to uker siden, og du kan også legge til indikatorer og viskerbrytere til den blandingen.

Mens passformen og finishen på polstringen var enestående, manglet interiørdekor enkelte steder. For eksempel hadde koppholderne grove og skarpe plastkanter, girspaken var også av plast og føltes spinkel, og baksetets tilbakelente armlen manglet også raffinement i måten den var utformet og senket uten demping.

Med litt over 5.1 m lang, 2.2 m bred (inkludert sidespeil) og litt over 1.7 m høy er Bentayga stor, men like lang og bredde som Urus, og litt høyere. Bentaygas akselavstand er bare 7.0 mm kortere enn Urus med 2995 mm.

Bentayga er ikke den lengste Bentleyen, det er sikkert. Mulsanne er 5.6 m lang og Flying Spur er 5.3 m. Så Bentayga V8 er nesten "morsom størrelse" fra et Bentley-synspunkt, selv om den er stor.

Bentayga er produsert i Storbritannia i Bentleys (siden 1946) hjem i Crewe.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Så langt har poengsummen jeg har gitt Bentayga V8 vært underveldende, men nå er vi over til den to-turboladede 4.0-liters V8.

Basert på samme enhet som Audi RS6, leverer denne V8-turbo-bensinmotoren 404 kW/770 Nm. Det er nok til å drive dette 2.4 tonn tunge beistet fra parkert i garasjen til 100 km/t på 4.5 sekunder, forutsatt at oppkjørselen din er minst 163.04 m lang, noe noen eiere er ganske i stand til.

Den er ikke like rask som Urus, som klarer det på 3.6 sekunder, men selv om Lamborghini bruker samme motor, er den innstilt for 478kW/850Nm og denne SUV-en er omtrent 200 kg lettere.

Skiftende vakkert i Bentayga V8 er den åtte-trinns automatiske girkassen, som passer bedre til Bentley med jevne, men ikke for forhastede giring enn samme enhet i Urus.

Selv om det er de som tror W12, som den første Bentayga, er mer i Bentleys ånd, synes jeg denne V8-en er suveren i kraft og høres subtil, men flott ut.

Trekkkraften til Bentley Bentayga med bremser er 3500 kg. 

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Komfortabel og (tro det eller ei) sporty, oppsummerer det. Og det eneste som stopper meg fra å legge til et annet ord, som "lys", er synet fremover, som jeg la merke til i øyeblikket da jeg takset ut av forhandleren og kjørte inn i veibanen.

Men først, la meg fortelle deg de komfortable og sporty gode nyhetene. Bentaygaen er alt annet enn slik den ser ut når du kjører - øynene mine sa til meg at i kjøringen burde den være mer en sumobryter enn en ninja, men de tok feil.

Til tross for sin store størrelse og tunge vekt, føltes Bentayga V8 overraskende smidig og godt håndtert for en SUV av denne størrelsen.

At Urus, som jeg hadde testet noen uker før, også føltes sporty, virket ikke så overraskende siden stylingen antydet at den var kvikk og rask.

Saken er at dette ikke burde komme som en overraskelse gitt at Urus og Bentley deler samme MLB EVO-plattform.

Å opprettholde en komfortmodus gir en avslappet og fleksibel tur.

Fire standard kjøremoduser lar deg endre karakteren til Bentayga V8 fra "Comfort" til "Sport". Det er også en «B»-modus, som er en kombinasjon av gassrespons, fjæringsjustering og styring som Bentley kaller det beste for alle kjøreforhold. Eller du kan lage din egen kjøremodus i "Egendefinert"-innstillingene.

Å opprettholde en komfortmodus gir en avslappet og fleksibel tur. Selvnivellerende luftfjæring med kontinuerlig demping er standard, men vri bryteren til Sport og fjæringen er stiv, men ikke til det punktet hvor turen blir kompromittert.

Jeg brukte mesteparten av de nesten 200 kilometerne mine på å teste den i sportsmodus, noe som ikke gjorde noe for å spare drivstoff, men gledet ørene mine med spinnende V8.

Nå om sikt fremover. Jeg er bekymret for Bentaygas nesedesign; spesielt måten hjulbeskyttelsene skyves ned fra panseret.

Alt jeg visste var at jeg var omtrent 100 mm bredere enn det så ut fra førersetet - jeg liker ikke den slags gjetting når jeg kjører en halv million dollar nedover en smal gate eller parkeringsplass. Som du vil se i videoen, kom jeg opp med en løsning på problemet.   

Jeg vil imidlertid ikke la den nesen komme i veien for en dårlig vurdering. I tillegg vil eierne etter hvert bli vant til det.

I tillegg var Bentayga ganske enkel å parallellparkere takket være dens lette styring, gode sikt bakover og store sidespeil, mens parkeringsplasser i flere etasjer også var overraskende problemfrie å styre – det er ikke en veldig lang, stor SUV, tross alt. .

Det ble en utflukt "med bil" og igjen er jeg glad for å kunne rapportere at jeg kom ut med burgere og ingen riper i den andre enden.

Så jeg kaster gjerne inn uten problemer, og du kan legge til ro - denne hytta føltes som et bankhvelv isolert fra omverdenen. Ikke spør meg hvordan jeg vet dette.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Bentayga V8 er kanskje en SUV, men det gjør den ikke umiddelbart til en gud for det praktiske. Mens fronten er romslig for sjåføren og annenpiloten, føles ikke baksetene helt som en limousin, selv om jeg på 191 cm kan sitte på omtrent 100 mm plass. Takhøyde er litt begrenset av kantene på panoramasoltaket for baksetepassasjerer.

Det er god oppbevaringsplass i kupeen: to koppholdere og små dørlommer bak, og ytterligere to koppholdere og store dørlommer foran. Det er også en grunn oppbevaringsboks i midtkonsollen og to søppelkasser foran.

Bagasjerommet til Bentayga V8 med baksetene installert har en kapasitet på 484 liter - dette måles til bagasjerommet og til taket - 589 liter.

Bagasjerommet er fortsatt mindre enn Lamborghini Urus (616 liter), og mye mindre enn Audi Q7 og Cayenne, som også har 770 liter på taket.

Systemet med å senke lasten i høyden, som styres av en knapp plassert i bagasjerommet, gjør livet enklere.

Bakluken er drevet, men kick-open-funksjonen (standard på for eksempel Audi Q5) er et alternativ du må betale for på Bentayga.

Når det kommer til uttak og lading er Bentayga utdatert også her. Det er ingen trådløs lader for telefoner, men det er to USB-porter foran og tre 12-volts uttak (en foran og to på baksiden) om bord.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

En 4.0-liters dobbeltturboladet V8-bensinmotor som skyver en 2.4-tonns SUV lastet med mennesker og muligens trekker en vogn vil kreve drivstoff - mye drivstoff.

Og det er selv om motoren har sylinderdeaktivering, som Bentayga V8, som kan deaktivere fire av åtte når den ikke er under belastning.

Bentayga V8s offisielle kombinerte drivstofforbruk er 11.4L/100km, men etter 112km drivstofftesting på en kombinasjon av motorveier, forstads- og byveier, målte jeg 21.1L/100km på en bensinstasjon.

Jeg er ikke overrasket. Mesteparten av tiden var jeg enten i sportsmodus eller i trafikken eller begge deler.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Bentayga V8 har ikke bestått ANCAP-testing, men siden den er basert på samme plattform som den femstjerners rangerte Audi Q7, har jeg ingen grunn til å mistenke at Bentley vil yte annerledes og ikke være strukturelt sikker.

Imidlertid har sikkerhetsstandardene siden blitt hevet og en bil vil ikke lenger gis en femstjerners ANCAP-vurdering med mindre den har AEB med fotgjenger- og syklistdeteksjon.

Vi er tøffe på budsjettbiler som ikke kommer som standard med AEB så vel som high-end biler, og Bentley Bentayga V8 viker ikke unna.

AEB er ikke standard på Bentayga V8, og hvis du vil ha andre former for avansert sikkerhetsutstyr som kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll og varsling om krysstrafikk bak, må du velge mellom to pakker - "City Specification" for $12,042 16,402. og "Tourist Specification" som ble montert på vår $XNUMX-bil.

Touring-spesifikasjonen legger til adaptiv cruise, kjørefeltassistent, AEB, nattsyn og et head-up display.

For barneseter finner du to ISOFIX-punkter og to toppkabelfestepunkter på andre rad.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Bentayga V8 er dekket av Bentleys XNUMX-års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Service anbefales ved 16,000 12 km/XNUMX måneder, men det er foreløpig ingen fastprisplan.

dommen

Bentayga er Bentleys første inntog i en SUV, og Bentayga V8 er et ferskt tillegg til utvalget, og gir et alternativ til W12-, hybrid- og dieselmodellene.

Det er ingen tvil om at Bentayga V8 leverer en eksepsjonelt god kjøreopplevelse med sin kraft og atletikk, rolige interiør og komfortable kjøreegenskaper.

Det Bentley Bentayga V8 ser ut til å mangle er kabinteknologi, som er utdatert sammenlignet med andre luksus-SUV-er, og standard avansert sikkerhetsutstyr. Vi forventer at dette blir tatt opp i fremtidige versjoner av SUV-en.

Passer Bentayga sammen med ultra-luksus-SUV-er? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.