Anmeldelse av BMW X5 2021: xDrive30d

Kan du tro at det er nesten to og et halvt år siden fjerde generasjon BMW X5 ble lagt ut for salg? Kjøpere har imidlertid helt klart kort hukommelse, for den første BMW X-modellen som lanseres i verden er fortsatt bestselgeren i sitt store SUV-segment.

Prøv Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 og Lexus RX, men X5 er rett og slett umulig å velte.

Så hva er alt oppstyret om? Vel, det er ingen bedre måte å finne ut av det enn ved å se nærmere på den mye solgte X5 xDrive30d-varianten. Les mer.

BMW X 2021-modeller: X5 Xdrive 30D
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	7.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 9/10

Få SUV-er er så imponerende som X5 xDrive30d. Enkelt sagt trekker den oppmerksomheten på veien eller til og med over veien. Eller en mil.

Følelsen av imperialistisk tilstedeværelse begynner foran, der de første tegnene på et sporty kroppssett er synlige. Like imponerende som trioen av store luftinntak er, er det den forsterkede versjonen av BMWs signaturgrill som får folk til å snakke. Det er akkurat passe størrelse for en så stor bil, spør du meg.

De adaptive LED-frontlyktene integrerer sekskantede kjørelys for et forretningsmessig utseende, mens lavereliggende LED-tåkelys også hjelper med å lyse opp veien.

På siden er X5 xDrive30d også ganske elegant, med testbilens valgfrie tofargede 22-tommers lettmetallfelger ($3900 XNUMX) som fyller hjulbuene fint, mens blå bremsekalipere er gjemt bak. Sammen med den blanke Shadow Line-dekoren ser luftgardinene også sporty ut.

Bak ser X5s XNUMXD LED-baklykter suverene ut og gjør i kombinasjon med den flate bakluken et sterkt inntrykk. Deretter kommer den massive støtfangeren med doble enderør og diffusorinnsats. Ganske bra.

Få SUV-er er så imponerende som X5 xDrive30d.

Sett deg inn i X5 xDrive30d og du vil bli tilgitt hvis du tror du sitter i feil BMW. Ja, det kan godt være en 7-serie luksussedan med to karosserier. Faktisk er den på mange måter like luksuriøs som BMWs flaggskipmodell.

Jada, testbilen vår hadde valgfri Walknappa-skinntrekk som dekket det øverste dashbordet og dørskuldrene ($2100 XNUMX), men selv uten det er det fortsatt en seriøs premiumavtale.

Vernasca skinntrekk er X5 xDrive30ds standardvalg for seter, armlener og dørinnsatser, mens myke materialer kan finnes omtrent hvor som helst. Ja, selv på dørkurver.

Den antrasitttakken og omgivelsesbelysningen forsterker atmosfæren ytterligere, og gjør interiøret enda mer sportslig.

Apropos det, selv om det kan være en stor SUV, har X5 xDrive30d fortsatt en virkelig sporty side ved seg, noe det fremgår av det tykke rattet, støttende forseter og gripende sportspedaler. De får deg alle til å føle deg litt mer spesiell.

Selv om det kan være en stor SUV, har X5 xDrive30d fortsatt en virkelig sporty side ved seg.

X5 har også banebrytende teknologi, fremhevet av et par skarpe 12.3-tommers skjermer; den ene er den sentrale berøringsskjermen, den andre er den digitale instrumentgruppen.

Begge har det allerede kjente BMW OS 7.0 multimediasystemet, som var en sterk avvik fra forgjengeren når det gjelder layout og funksjonalitet. Men det er ikke noe galt med det, siden det fortsatt øker innsatsen, spesielt med stemmekontrollen som alltid er på.

Brukere vil også bli begeistret over den sømløse trådløse støtten for Apple CarPlay og Android Auto i dette oppsettet, hvor førstnevnte enkelt kobles til igjen når du går inn igjen, selv om den er permanent frakoblet hvis den involverte iPhonen er i et rom rett under dashbordet. .

Instrumentklyngen er imidlertid heldigital, og forlater forgjengerens fysiske ringer, men den ser trist ut og har fortsatt ikke den bredden av funksjonalitet noen rivaler tilbyr.

Og la oss ikke glemme den skinnende head-up-skjermen som projiseres på frontruten, stor og klar, som gir deg liten grunn til å se bort fra veien foran.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med en lengde på 4922 mm (med en akselavstand på 2975 mm), 2004 mm bred og 1745 mm bred, er X5 xDrive30d en stor SUV i alle betydninger av ordet, så det er ikke rart at den gjør en veldig god jobb med å være praktisk.

Bagasjeromskapasiteten er sjenerøs, 650 liter, men det kan økes til svært nyttige 1870 liter ved å legge ned det 40/20/40-foldbare baksetet, en handling som kan oppnås med de manuelle bagasjeromslåsene.

Den elektriske delte bakluken gir den enkleste tilgangen til det brede og flate oppbevaringsrommet bak. Og for hånden er fire festepunkter og en 12 V-kontakt.

X5 xDrive30d er en stor SUV i alle betydninger av ordet.

Det er nok av autentiske oppbevaringsmuligheter i kupeen også, med et større hanskerom og midtrom, og frontdørene har plass til hele fire vanlige flasker. Og ikke bekymre deg; deres bakre motstykker kan ta tre stykker.

Dessuten er to koppholdere plassert foran på midtkonsollen, mens det nedfellbare armlenet på andre rad har et par uttrekkbare koppholdere samt et grunt brett med lokk.

Sistnevnte kobles sammen med et lite rom på førersiden og to skuffer bak på midtkonsollen for de mest tilfeldige lagringsplassene for hånden, mens kartlommer er festet til seteryggene foran som rommer USB-C-porter.

Det som virkelig er imponerende er hvor godt den andre raden har plass til tre voksne på linje.

Når vi snakker om forsetene, gjør det å sitte bak det tydelig hvor mye plass det er inne i X5 xDrive30d, med tonnevis med benplass bak vårt 184 cm førersete. Vi har også omtrent en tomme over hodet, selv med panoramasoltaket installert.

Det som virkelig er imponerende er hvor godt den andre raden har plass til tre voksne på linje. Det tilbys nok plass til at en voksen trio kan dra på en lang reise med få klager, delvis takket være den nesten ikke-eksisterende overføringstunnelen.

Barneseter er også enkle å installere takket være tre Top Tether og to ISOFIX-ankerpunkter, samt en stor bakdøråpning.

Når det gjelder tilkobling, er det en trådløs smarttelefonlader, en USB-A-port og et 12V-uttak foran de nevnte koppholderne foran, mens USB-C-porten er i midtrommet. Passasjerer bak får også et 12V-uttak under de midtre luftventilene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra $121,900 pluss reisekostnader, ligger xDrive30d mellom xDrive25d ($104,900) og xDrive40i ($124,900) på bunnen av 5-serien.

Standardutstyr på X5 xDrive30d som ennå ikke er nevnt inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, vindusviskere, oppvarmede sammenleggbare sidespeil, takrails, nøkkelfri inngang og en elektrisk bakluke.

Vår testbil var utstyrt med flere alternativer, inkludert tofargede 22-tommers lettmetallfelger.

Innvendig finner du også start med trykknapp, navigering i sanntid, digital radio, et 205-watts 10-høyttalers lydsystem, strømjusterbare, oppvarmede forseter med minne, en automatisk dimming bakover. speil, og signatur M-dish trimmer.

På typisk BMW-vis var testbilen vår utstyrt med flere alternativer, inkludert Mineral White metallic lakk ($2000), tofargede 22-tommers lettmetallfelger ($3900), og Walknappa skinntrekk for øvre dashbord og dørskuldre ($2100).

Konkurrentene til X5 xDrive30d er Mercedes-Benz GLE300d ($107,100), Volvo XC90 D5 Momentum ($94,990), og Lexus RX450h Sports Luxury ($111,088), noe som betyr at den er relativt dyr, selv om spesifikasjonene er relativt like. .

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Som navnet antyder, er X5 xDrive30d drevet av den samme 3.0-liters turbo-diesel inline-seks-motoren som brukes i andre BMW-modeller, noe som er bra fordi det er en av mine favoritter.

I denne formen utvikler den 195 kW ved 4000 rpm og et svært nyttig dreiemoment på 620 Nm ved 2000-2500 rpm - ideelt for en stor SUV.

X5 xDrive30d drives av den samme turboladede 3.0-liters inline-seks-motoren som brukes i andre BMW-modeller.

I mellomtiden er ZFs åtte-trinns dreiemomentomformer automatgir (med skovler) en annen favoritt - og BMWs fullt variable xDrive-system er ansvarlig for å sende drivkraft til alle fire hjul.

Som et resultat kan X2110 xDrive5d på 30 pund akselerere fra null til 100 km/t på 6.5 sekunder, som en hot hatch, på vei til toppfarten på 230 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Kombinert drivstofforbruk til X5 xDrive30d (ADR 81/02) er 7.2 l/100 km og karbondioksid (CO2)-utslipp er 189 g/km. Begge kravene er sterke for en stor SUV.

I den virkelige verden hadde vi et gjennomsnitt på 7.9 l/100 km over 270 km bane, som var litt skjevt mot motorveier i stedet for byveier, noe som er et veldig solid resultat for en bil av denne størrelsen.

Som referanse har X5 xDrive30d en stor 80 liters drivstofftank.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) tildelte X5 xDrive30d den høyeste femstjerners sikkerhetsvurderingen i 2018.

Avanserte førerassistansesystemer i X5 xDrive30d strekker seg til autonom nødbremsing med fotgjenger- og syklistregistrering, kjørefelt- og styreassistent, adaptiv cruisekontroll med stopp og gå-funksjon, trafikkskiltgjenkjenning, fjernlysassistent, førervarsel. , blindsoneovervåking, krysstrafikkvarsel, parkerings- og reversassistanse, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak, bakkekontroll og dekktrykkovervåking. Ja, det er noe som mangler her.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer syv kollisjonsputer (doble front-, side- og gardinkollisjonsputer pluss førerens knær), antisklibremser (ABS), nødbremsassistent og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle BMW-modeller kommer X5 xDrive30d med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn premiumstandarden satt av Mercedes-Benz, Volvo og Genesis. Han får også tre års veihjelp. 

X5 xDrive30d kommer med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde.

X5 xDrive30d serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 80,000 km, avhengig av hva som kommer først. Serviceplaner med begrenset pris for fem år / 2250 km starter på $450, eller gjennomsnittlig $XNUMX per besøk, som er mer enn rimelig.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Når det kommer til kjøring og kjøreegenskaper, er det lett å argumentere for at X5 xDrive30d-kombinasjonen er best i klassen.

Selv om fjæringen (dobbeltleddet foran og flerleddet bakaksel med adaptive dempere) har en sporty innstilling, kjører den fortsatt komfortabelt, overvinner ujevnheter med letthet og gjenvinner raskt roen over humper. Alt dette virker ganske luksuriøst.

Imidlertid tar de valgfrie tofargede 22-tommers lettmetallfelgene ($3900 20) montert på testbilen vår ofte skarpe kanter og ødelegger en tur på dårlige overflater, så du bør nok holde deg til de vanlige XNUMX-tommers felgene.

Når det gjelder håndtering, lener X5 xDrive30d seg naturlig inn i svinger under livlig kjøring i Comfort-kjøringsmodus.

Når det er sagt, er den generelle kroppskontrollen relativt sterk for en stor SUV, og den sportslige kjøremodusen er med på å stramme opp noe, men faktum er at det alltid vil være vanskelig å trosse fysikken.

Det ville være lett å argumentere for at X5 xDrive30d-kombinasjonen er best i klassen.

I mellomtiden er den elektriske servostyringen til X5 xDrive30d ikke bare hastighetsfølsom, men vekten justeres også ved hjelp av de nevnte kjøremodusene.

I Comfort-modus er denne innstillingen godt vektet, med akkurat riktig mengde vekt, men å endre den til Sport gjør den tyngre, noe som kanskje ikke faller i smak hos alle. Uansett er det relativt rett frem og gir et solid tilbakemeldingsnivå.

X5 xDrive30ds store størrelse gjenspeiler imidlertid dens 12.6 m svingradius, noe som gjør lavhastighetsmanøvrering på trange steder mer utfordrende. Valgfri bakhjulsstyring ($2250 XNUMX) kan hjelpe med dette, selv om den ikke var installert på testbilen vår.

Når det gjelder ytelse i rett linje, har X5 xDrive30d rikelig med maksimalt dreiemoment tilgjengelig i starten av turtallsområdet, noe som betyr at motorens trekkkraft er uanstrengt helt opp til mellomområdet, selv om den kan være litt piggete i starten .

Selv om toppeffekten er relativt høy, trenger du sjelden å komme nær den øvre grensen for å bruke den fordi denne motoren er basert på dreiemoment i Newtonmeter.

X5 xDrive30ds elektriske servostyring er ikke bare hastighetsfølsom, men vekten styres også ved hjelp av de nevnte kjøremodusene.

Så akselerasjonen er rask når X5 huker seg og med vilje beveger seg av linjen når full gass brukes.

Mye av denne ytelsen skyldes den intuitive kalibreringen av overføringen og den generelle responsen på spontane handlinger.

Skiftene er raske og jevne, selv om de noen ganger kan være litt rykkete når du bremser ned fra lave hastigheter til fullstendig stopp.

Fem kjøremoduser - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive og Individual - lar sjåføren endre motor- og girinnstillinger mens du kjører, med Sport som legger til en merkbar fordel, men komfort er det du vil bruke 99 prosent. tid.

Transmisjonens sportsmodus kan hentes frem når som helst ved å trykke på girvelgeren, noe som resulterer i høyere skiftepunkter som komplementerer livlig kjøring.

dommen

Det er ingen tvil om at BMW virkelig har hevet spillet sitt med fjerde generasjon X5, og hevet nivået av luksus og teknologi helt til et flaggskip i 7-serien.

Kombinasjonen av imponerende utseende og relativt god dynamikk til X5 kompletteres av den utmerkede xDrive30d-motoren og girkassen.

Derfor er det ikke overraskende at X5 fortsetter å være best i xDrive30d-versjonen. Det er egentlig ikke noe annet alternativ å vurdere.