Anmeldelse av Citroen Grand C4 Picasso 2018: bensin

Kjenner du Picasso? Han døde for lenge siden. Og nå må også Picasso-merket, som har prydet Citroen-modeller over hele verden siden 1999, dø. 

Som et resultat vil Citroen Grand C4 Picasso bli omdøpt til Citroen Grand C4 Spacetourer, i tråd med den nye navnekonvensjonen for varebiler som er vedtatt i Europa. Det er synd fordi Picasso utvilsomt er et av de mest kjente navnene Citroen har... og la oss være ærlige, Citroen trenger all den hjelpen den kan få i Australia. 

Men før vi ser navneendringen, har selskapet gjort et tillegg til den nåværende Grand C4 Picasso-serien: en ny prisleder, bensin-Citroen Grand C4 Picasso, er nå i salg, og den senker prisen på syvseteren. modell. folks motor for hele 6000 dollar sammenlignet med en diesel.

Det beløpet vil kjøpe deg mye bensin, så gir den nye versjonen av basismodellen i 4 Citroen Grand C2018 Picasso-linjen mer mening enn den dyre dieselsøsken?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiv Picasso Bluehdi
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	4.5l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$25,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Med en prislapp på under 40 4 dollar, går Citroen Grand CXNUMX Picasso plutselig inn i et rike som haster som ikke var der før.

Den offisielle listeprisen er 38,490 XNUMX dollar pluss reiseutgifter, og pruter du mye kan du kjøpe den på veien for rundt førti tusen. 

Dette er som nevnt en syvseter med standard 17-tommers lettmetallfelger. 

Noen av de andre funksjonene inkluderer automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, LED-kjørelys, sølepyttbelysning, smartnøkkel og trykknappstart, og en elektrisk bakluke.

Du ser det ikke på interiørbildene her, men kjøper du den rimeligste Grand C4 Picasso-modellen, får du setebeklædning i stoff, men fortsatt et skinnratt. Og selvfølgelig er det en 7.0-tommers multimediaskjerm med innebygd sat-nav, som vises på en 12.0-tommers høyoppløsningsskjerm øverst.

Innvendig er det en 7.0-tommers multimediaskjerm med innebygd sat-nav, som vises på en 12.0-tommers høyoppløsningsskjerm øverst. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er Bluetooth for telefon- og lydstrømming, pluss ekstra- og USB-porter, men en enkelt USB-port er ikke så ille i disse dager. Min gjetning er at en første tur til en servo kan innebære å kjøpe et par av disse 12V USB-adapterne.

Hva med konkurrenter i denne prisklassen? Det er noen få, for eksempel LDV G10 (starter på $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (starter på $39,090), Kia Rondo Si (starter på $31,490) og Honda Odyssey VTi (starter på $37,990). Vi tror det beste kjøretøyet du kan bære for folk, Kia Carnival, er relativt dyrt fra $41,490 og er også mer fysisk imponerende.

Eller du kan gjøre som de aller fleste kjøpere og droppe Citroens franske sjarm og avantgarde-stil for en syvseters mellomstørrelses-SUV. Priseksempler i nærheten av entry-level Grand C4 Picasso inkluderer Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, eller til og med Hyundai Santa Fe eller Kia Sorento.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Hvis du skulle anta at det ikke er noe interessant med designet til Citroen Grand C4 Picasso, vil det være et hint om at du har synsproblemer. Dette er uten tvil en av de mest spennende og interessante kjøretøyene på markedet i dag.

Med en frontend-design som gjenspeiler andre modeller i den franske produsentens utvalg - elegante LED-kjørelys på hver side av en krom sentergrill, hovedlykter i bunnen og kromkant nederst på støtfangeren - er det enkelt å fortelle forskjell. Citroen. Faktisk kan du ikke forveksle det med Kia, Honda eller noe annet.

Elegante LED-kjørelys er plassert på hver side av kromgitteret. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Den store frontruten og panoramasoltaket gir den et tofarget utseende, og den vakre sølv C-formede rammen som omgir de doble vinduene er en av de beste stylingene i bilbransjen.

Bilen vår kjører på vanlige 17-tommers felger pakket inn i Michelin-dekk med grep, men det er valgfrie 18-er hvis du vil ha noe som fyller hjulbuene litt mer. 

Vår testbil kjører på standard 17-tommers hjul. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er noen pent stilte baklykter bak, og de brede hoftene gir den en behagelig tilstedeværelse på veien når du sitter bak den i trafikken. 

Jeg synes Spacetourer er et bedre navn: Picasso var kjent for kunst som var vanskelig å forstå. Denne bilen er ikke noe slikt mysterium.

Interiøret er også et av de mest imponerende i bransjen: Jeg elsker tofarget dashbord, stablingen av de to skjermene, de minimalistiske kontrollene og den massive frontruten med et innovativt, justerbart tak – ja, du kan flytte fronten av bilen. headlining frem og tilbake, og solskjermene beveger seg med den.

Interiøret er et av de mest fantastiske i bransjen. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Bilen vår hadde en valgfri "Leather Lounge"-pakke som legger til tofarget skinnbekledning, setemassasjefunksjoner for begge forsetene, samt oppvarming for begge forsetene, og passasjersetet foran har en elektrisk styrt fot-/fotstøtte. Denne interiørdekoren er fin, men den kommer til en pris ... um, en stor pris: $5000. 

Som du kanskje forventer, er dette vanskelig å rettferdiggjøre hvis du prøver å spare penger på ditt syvseters kjøretøy. Men ignorer det: la oss gå dypere inn i cockpiten.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Det er utrolig hvor mye Citroen klarte å passe inn i Grand C4 Picasso. Lengden er 4602 mm, som bare er 22 mm (tommer) lenger enn Mazda3 sedan! Når det gjelder resten av dimensjonene, er bredden 1826 mm, og høyden er 1644 mm.

Hvor mange seter har Citroen Picasso? Svaret er sju, enten du velger bensin eller diesel, men det som er bemerkelsesverdig er at bensinmodellen har et kompakt reservedekk under bagasjerommet, mens dieselen er ute fordi den har AdBlue-system. 

Ja, ved et eller annet mirakel av emballasjemagi klarte merkets ingeniører å pakke syv seter, et rimelig bagasjerom (165 liter med alle seter, 693 liter med den bakre raden nedfelt, 2181 med de fem baksetene nedfelt), pluss en ekstra reservedel dekk og mye stil i en veldig kompakt pakke.

Det er ikke dermed sagt at dette er en syvseters bil som vil tilfredsstille alle behovene til kjøpere som trenger syv seter. Den bakerste raden er trang for de rundt 183 cm (seks fot) høye, og den tredje radens kollisjonspute dekker ikke. I følge det franske merket sitter passasjerene i de bakerste setene langt nok innover på sidene av bilen til at de teoretisk sett ikke trenger et kollisjonsputedeksel. Avhengig av din sikkerhetsposisjon kan dette utelukke dette for deg, eller muligens få deg til å revurdere om du regelmessig bruker bakre rad eller ikke. 

Til tross for dette er det enormt mye praktisk i kabinen. Du kan legge setene på tredje rad ned og legge dem under bagasjeromsgulvet, eller hvis du trenger å bruke dem, er det ventiler samt viftehastighetskontroll og et sett med leselys bak. Bagasjerommet har også en lampe som fungerer som lommelykt og et 12-volts uttak. Over hjulbuene er det en grunn koppholder og to små oppbevaringsskuffer.

I bagasjerommet er det en bakgrunnsbelysning som fungerer som lommelykt. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Andre seterad er også individuelt kontrollert, med alle tre setene skyve og/eller foldes etter behov. De utenbords setene har også en smart setebase som lar dem bevege seg hele veien fremover for enklere tilgang til tredje rad. 

Plassen i andre rad er god for tre voksne, selv om det gjennomsnittlige sikkerhetsbeltet på taket er litt irriterende. Det er lufteventiler i B-stolpene med viftekontroller, og det er smarte utfellbare bord bak på forsetene, og det er nettingkartlommer nederst. Det er et annet 12-volts uttak, et par tynne dørlommer (ikke store nok for flasker), men ingen koppholdere.

Det er nok plass i andre rad for tre voksne passasjerer. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Den fremre cockpiten er bedre sortert for oppbevaring - det er et par (små, grunne) koppholdere mellom setene, en enorm skuff i midtkonsollen med god plass til telefoner, lommebøker, nøkler og lignende, pluss en annen oppbevaringsplass. i nærheten av USB/ekstra-tilkoblingen. Førermanualen/magasinspaltene under rattet er pene og hanskerommet er også greit, pluss at det er rimelig store dørlommer, men igjen mangler de de skulpturerte flaskehylstrene.

Jeg hadde et lite problem med bryteren for styrejustering - den er ganske fjærende... så mye at den spretter tilbake og gjør vondt hver gang jeg justerer den. Dette er kanskje ikke et problem hvis du er den eneste sjåføren, men det er verdt å merke seg.

Like imponerende som den vakre skinndekoren er, er dashborddesignet det jeg elsker mest med denne bilen. Det er en enorm 12.0-tommers toppskjerm med høy oppløsning som viser enorme digitale hastighetsavlesninger, og du kan også tilpasse kartet og navigasjonsskjermen, kjøretøyets vitale funksjoner eller se hvor bilen din er med standard 360-graders kamera.

Den nedre 7.0-tommers berøringsskjermen er der handlingen skjer: det er ditt kontrollpunkt for mediesystemet ditt, inkludert Apple CarPlay og Android Auto smarttelefonspeiling, tosones klimakontroll, kjøretøyinnstillinger og telefonen. Det er ekstra volum- og sporkontroller, pluss at rattet er ganske godt sortert når det gjelder ergonomi også.

Ok, for å presisere: Jeg liker dette oppsettet til en viss grad. Jeg liker ikke at A/C-kontrollene (annet enn frontruten og bakruten) er på bunnskjermen, noe som betyr at du for eksempel på en veldig varm dag må rote gjennom menyen og trykke på skjermknappen flere ganger i stedet for bare å rotere en skive eller to. Hvert svett sekund teller når det er 40 grader ute.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Under panseret sitter en 1.6-liters bensin firesylindret turbomotor med en effekt på 121 kW (ved 6000 o/min) og 240 Nm dreiemoment (ved lave 1400 o/min). Hvis du tenker på hva andre syvseters varebiler har, så er det greit – for eksempel har den rimeligere LDV G10 varebilen en effekt på 165 kW / 330 Nm.

Citroen har kanskje mindre motorstørrelse og kraftuttak, men den er også ganske lett – den veier 1505 kg (egenvekt) fordi den er så liten. LDV, derimot, veier 2057 kg. Kort sagt, han slår vekten sin, men overskrider den ikke.

Den 1.6-liters turboladede firesylindrede bensinmotoren utvikler 121 kW/240 Nm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso er forhjulsdrevet og bruker en sekstrinns automatgirkasse med manuell modus og hjulskiftere ... ja, det virker unødvendig. Skifteren er på rattstammen, noe som er en genial bruk av plass, men det faktum at den har en dedikert manuell modus betyr at du ofte kan velge M fremfor D, spesielt hvis du har det travelt.

Hvis du planlegger å taue mye, er ikke denne bilen noe for deg. Påstått trekkevne er 600 kg for tilhenger uten bremser, eller kun 800 kg for tilhenger med bremser. Dieselen er det beste valget hvis det betyr noe for deg, med en vurdering på 750 kg ubremset / 1300 kg med bremser ... selv om det fortsatt er under gjennomsnittet sammenlignet med noen tilsvarende prisede bensin-750-seters SUV-er som Mitsubishi Outlander (1600 kg / 90 kg), LDV D750 (2000 kg/750 kg) eller Nissan X-Trail (1500 kg/XNUMX kg).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofforbruk til bensinmodellen Grand C4 Picasso er kun 6.4 liter per 100 kilometer, noe som er ganske imponerende. Det krever premium 95 oktan blyfri bensin, noe som betyr at kostnaden på bensinstasjonen kan være merkbart høyere enn vanlig 91 oktan bensin. 

I den virkelige verden har mange turboladede biler en tendens til å være mer strømkrevende enn påstanden tilsier, men vi så relativt anstendige 8.6L/100km under oppholdet i Grand C4 Picasso. 

Til sammenligning sies dieselen å forbruke magre 4.5L (17-tommers hjul) eller 4.6L (18-tommer). 

La oss regne: Gjennomsnittskostnaden per 1000 km basert på påstått drivstofforbruk er $65 for diesel og $102 for bensin, og du får omtrent 40 prosent mer kjørelengde per tank med diesel, og diesel er vanligvis billigere. Men likevel vil de ekstra $6000 for det første dieselkjøpet fortsatt kreve mye kjørelengde før du betaler av.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso ble kollisjonstestet tilbake i 2014 og fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen. Men de siste årene har kriteriene endret seg, og det er noen mangler i bensinmodellen sammenlignet med dieselen.

Dieselen har for eksempel adaptiv cruisekontroll og automatisk nødbremsing (AEB), men gasskjøpere går glipp av disse varene og de er heller ikke tilgjengelige som ekstrautstyr. Og alle Grand C4 Picasso-kjøpere overser kollisjonsputene på tredje rad, og kollisjonsputene strekker seg bare til andre rad (det er totalt seks kollisjonsputer – dobbel front, frontside og dobbelrads gardin).

Bilen er imidlertid fortsatt ganske godt utstyrt med andre assistanseteknologier: den har et kollisjonsvarslingssystem forover som fungerer i hastigheter over 30 km/t, et 360-graders kamerasystem (med ryggekamera og frontkameraer), Speed Begrense. gjenkjenning, automatisk fjernlys, halvautomatisk parkeringsassistanse, overvåking av blindsoner for styring, assistent for kjørefelt med styrefunksjon og overvåking av førertrøtthet. 

Og uansett, utsikten fra førersetet, kombinert med kamerasystemet og klarheten på toppskjermen, er rett og slett fantastisk. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Citroen har nettopp oppdatert sitt eier-til-forbruker-løfte: personbiler får en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, støttet av en fem års veihjelpspakke med ubegrenset kjørelengde. 

Tidligere var planen tre år/100,000 XNUMX km – og det er til og med hva enkelte dokumenter på selskapets nettsider fortsatt sier. Vi forsikrer deg imidlertid om at femårsavtalen er lovlig.

Vedlikehold utføres hver 12. måned eller 20,000 414 km, avhengig av hva som kommer først, i henhold til Citroen Confidence Service Price Promise. Kostnaden for de tre første tjenestene er $775 (første service), $414 (andre service) og $180,000 XNUMX (tredje service). Denne kostnadsdekningen dekker ni år / XNUMX XNUMX km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg har allerede nevnt ordet «sjarmerende» i denne anmeldelsen, og adjektivet som beskriver hvordan jeg har det med kjøreopplevelsen er «sjarmerende».

Jeg elsker det.

Den har fransk fjæring som bare ikke bryr seg om skarpe støt fordi den er innstilt for å håndtere asfalterte baner. Den kjører vakkert i høye og lave hastigheter, overvinner fartsdumper med letthet, og gleder de i kabinen fra overflaten under.

Den er også veldig stillegående, med lite eller ingen veistøy som trenger inn i kabinen sammenlignet med de aller fleste biler. Den ru overflaten på M4 i Vest-Sydney forårsaker vanligvis bitterhet, men ikke her.

1.6-liters motoren er ganske frisk.

Styringen ligner på en kombi, med en tett (10.8 m) svingradius som lar deg snu deg raskere enn du tror. Styringen er også ganske behagelig hvis du liker å kjøre, men ikke press for hardt - understyring er en overhengende trussel, selv om grepet på tilbudet er ganske bra.

1.6-litersmotoren er kjip nok og reagerer godt både i stopp-og-kjør-trafikk og på motorveien – men det er ingen tvil om det, 2.0-liters turbodieselmodellens 370 Nm dreiemoment lar deg kjøre med mye mindre anstrengelse og press. Det er ikke det at motoren i bensinmodellen ikke føles som om den gjør jobben sin - det føles bare som om den kunne fungere med litt mer trekkraft... Igjen, det er ikke nok til å eliminere den fra konkurransen fordi den er godt ferdig. . 

Seks-trinns automaten er effektivitetsfokusert, noe som betyr at du kan finne den i tredje gir før en bakke og slippe et gir noe nølende for å få mer fart. Jeg syntes ikke det var så irriterende, men det hjalp meg endelig å finne ut hvorfor manuell giring og padleårer er installert.  

Totalt sett er det mye å like med den: Det er en familiebil med familieorientert dynamikk på alle fronter. 

dommen

Mangelen på kollisjonsputer på tredje rad og AEB kan være nok til å eliminere denne versjonen av Citroen Grand C4 Picasso fra listen over familiebiler. Vi ville forstå det.

Men det er mange andre grunner til at det kan være en kandidat til en plass på din menneskelige handleliste. Det er en gjennomtenkt bil på mange måter i et lite og vakkert karosseri... uansett hvilket merke som er klistret bak på den.

Betrakter du den nye bensindrevne Citroen Grand C4 Picasso som din favorittbil? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.