Gjennomgå Ford Mustang 2021: 1 Maks

Hvis en bil kan bli anklaget for å overhandle arven sin, er det Ford Mustang.

Den ikoniske ponnibilen har tatt i bruk en retrostil og følger de samme prinsippene som har gjort den så populær i lang tid.

Den siste tilbakekomsten til "gamle dager" var introduksjonen av Mach 1, en spesialutgave som har en rekke oppgraderinger som gjør den til "den mest baneorienterte Mustang som noen gang er solgt i Australia"; ifølge selskapet.

Ford har prøvd dette før, og introduserte en lokalt bygget R-Spec i samarbeid med mangeårige Ford-tuner, Herrod Performance, tidlig i 2020.

Imidlertid tar Mach 1 ting til neste nivå, og låner elementer fra de varme Shelby GT500 og GT350 (ikke tilgjengelig i høyrekjøring) for å skape noe som slår Mustang GT og R-Spec. spordager.

Ford Mustang 2021: 1 maks
Sikkerhetsvurdering
motorens type	5.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.4l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$71,300

Er det noe interessant med designet? 9/10

Designet trekker på retro-appellen til standard Mustang, men bygger på den, og omfavner den originale Mach 1, som debuterte helt tilbake i 1968.

Designet trekker på retro-appellen til standard Mustang.

Det mest bemerkelsesverdige unike elementet i bilen er en ny grill med et par sirkulære utsparinger til ære for 1970 Mach 1 med ekstra tåkelys. Grillen har også en ny 3D mesh-design og et matt blankt Mustang-merke.

Det mest merkbare unike elementet i bilen er den nye grillen.

Det er ikke bare utseendet som er endret: Den nedre støtfangeren foran er aerodynamisk utformet med en ny splitter og en ny nedre grill for å forbedre kjøreegenskapene på banen. På baksiden er det en ny diffuser som deler samme design som på Shelby GT500.

De 19-tommers lettmetallfelgene er en tomme bredere enn Mustang GT og har en design som går tilbake til den originale "Magnum 500" som ble en stor muskelbil på 70-tallet i USA.

En annen stor visuell endring er grafikkpakken, som har en tykk stripe langs midten av bilens panser, tak og bagasjerom, samt dekaler på sidene.

De 19-tommers lettmetallfelgene har en design som minner om den originale Magnum 500.

Sidepanelene foran har også et 3D "Mach 1"-merke som smelter sammen med det generelle utseendet, og gir et førsteklasses preg.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Mach 1 er verken mer eller mindre praktisk enn en standard Mustang GT. Dette betyr at selv om den teknisk sett har fire seter, er den best brukt som en to-seters sportskupé fordi det ikke er nok benplass i baksetene.

Forsetene i hver Mach 1 vi har kjørt har vært valgfrie Recaros. Til tross for at de er et dyrt tillegg, ser de bra ut og gir god støtte, spesielt de massive sidestøttene som hjelper deg med å holde deg på plass når du entusiastisk går inn i hjørner.

Setejusteringen er ikke perfekt, og Ford fortsetter sin trend med å tilby førerseter som føles litt for høye – i hvert fall for denne anmelderens personlige smak. De som nyter en forhøyet utsikt over veien, spesielt på grunn av det lange panseret, vil nok sette pris på denne ordningen.

Bagasjerommet er de samme 408 liter som GT, noe som faktisk er ganske greit for en sportsbil. Det vil ikke ha noe problem å få plass til handleposene eller den myke reisebagasjen for en lang helgetur.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Bare 700 av Mach 1 kommer til Australia og den er utstyrt med et bredt utvalg av valgfrie deler, som begge gjenspeiles i prisen.

Mach 1 starter på $83,365 (pluss veikostnader), som er $19,175 dyrere enn GT og $16,251 billigere enn R-Spec, noe som gir en fin separasjon mellom tre veldig like "Stangs".

Viktigere, $83,365 prisen er oppført for både seks-trinns manuell og 10-trinns automatisk; ingen bilbonus.

Vi vil detaljere de spesielle tilleggene til Mach 1 i de relevante delene, men i et nøtteskall har den motor, girkasse, fjæring og stylingendringer.

Når det gjelder komfort og teknologi, kommer Mach 1 som standard med oppvarmede og avkjølte forseter, et Ford SYNC3 infotainmentsystem, en 12-tommers digital instrumentklynge og et Bang & Olufsen-lydsystem med 12 høyttalere.

Selv om det først og fremst er én spesifikasjon, har du en rekke alternativer å velge mellom. Først og dyrest er sportssetene i skinn Recaro, som legger til 3000 dollar på regningen.

Prestige maling koster ytterligere $650, og av de fem tilgjengelige fargene er det bare "Oxford White" som ikke er "Prestige"; de andre fire er Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black og Fighter Jet Grey.

Det siste ekstra alternativet er "Appearance Pack" som legger til oransje bremsekalipere og oransje trimstykker og er bare inkludert i Fighter Jet Grey-farger, men legger fortsatt til $1000.

Merkbart mangler fra alternativlisten er "Processing Package" tilgjengelig i USA. Den legger til en større splitter foran, nye forhjulslister, en unik Gurney-klaff bakspoiler og unike lettmetallfelger.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Mens R-Spec la til en superlader for mer kraft og dreiemoment, nøyer Mach 1 seg med den samme Coyote 5.0-liters V8-motoren som GT. Men takket være installasjonen av et nytt åpent inntakssystem, inntaksmanifold og nye gasshus fra Shelby GT350, har Mach 1 faktisk mer kraft enn før. Det er bra for 345kW/556Nm sammenlignet med GTs 339kW/556Nm.

Det er en liten forskjell, men Ford prøvde ikke å lage den kraftigste Mustangen (det er det GT500 er for), men ønsket en motor som føltes responsiv og lineær på banen.

Et annet element i GT350 som brukes i denne modellen er en manuell girkasse.

Et annet element i GT350 som brukes i denne modellen er den manuelle girkassen, en sekstrinns Tremec-enhet som gir både turtallsmatching ved nedgiring og muligheten til å "flatskifte" i høyere gir.

10-trinns automaten er den samme girkassen som finnes på GT, men har fått en unik programvaretweak til Mach 1 for å utnytte den ekstra kraften bedre og gi bilen sin egen karakter.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Ikke rart at 5.0-liters V8, designet for topp ytelse på banen, ikke sparer drivstoff. Ford sier ledelsen bruker premium blyfri bensin på 13.9 l/100 km, mens bilen gjør noe bedre 12.4 l/100 km.

Med tanke på at prøvekjøringen vår inkluderte en omfattende løpetur rundt banen i høye hastigheter, klarte vi ikke å få et representativt tall i den virkelige verden, men det ville kreve veldig forsiktig kjøring for å komme i nærheten av disse påstandene.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er her Mach 1 virkelig skinner med alle nøkkelendringene for å forbedre kjøreegenskapene og kjøreegenskapene, samt forlenge levetiden til det ytterste.

Fjæringen under bilen er lånt fra begge Shelby-modellene, festearmene er fra GT350, og den bakre underrammen med stivere foringer er fra samme delekurv som GT500. 

Dette er den mest sporbare Mustangen noensinne, akkurat som Ford lovet.

Det er også nye, stivere anti-roll stenger foran og bak, og unike frontfjærer senker kjørehøyden med 5.0 mm for bedre stabilitet.

Mach 1 er utstyrt med MagneRide adaptive dempere som bruker væske inne i kroppen for å justere stivheten i sanntid basert på veiforhold eller når du velger en av de mer dynamiske kjøremodusene - Sport eller Track.

Mens Ford bruker MagneRide på andre modeller, får Mach 1 et unikt oppsett for mer responsiv håndtering.

Den elektriske styringen har også blitt finjustert for å gi en unik følelse og bedre respons enn den vanlige Stang.

Den elektriske styringen er spesialinnstilt for en unik følelse og bedre respons.

Kjøling var et annet viktig fokus for Ford-ingeniører, noe som er veldig viktig fordi forebygging av overoppheting er det som gjør Mach 1 egnet for bruk på tyngre baner.

Et par sidevarmevekslere er designet for å kjøle motor- og girolje, og det er også en annen kjøler for bakakselen.

Bremser er seks-stempel Brembo kalipere med 380 mm rotorer foran og enkelt-stempel 330 mm skiver bak.

For å holde dem kjølige når du gjør flere harde stopp på banen, har Ford brukt noen elementer fra GT350, inkludert spesielle finner på den utvidede bunnen som leder luft til bremsene.

Sluttresultatet av alle disse endringene er virkelig den mest sporbare Mustang noensinne, akkurat som Ford lovet.

Vi var i stand til å teste Mach 1 på veien og på banen, og kjørte gjennom den smale og kronglete Amaru-layouten på Sydney Motorsport Park for å virkelig teste bilen under forholdene Ford hadde tenkt.

Mustangen føles bra på åpen vei.

Veisløyfen vår kjørte gjennom noen av Sydneys grusomme bakveier, og Mach 1 demonstrerte at dens stivere kjøretur forblir levelig, men fortsatt mangler balansen mellom kontroll og komfort som hardbarkede fans husker fra lokale Falcon-baserte sportssedaner; spesielt fra FPV.

Mustangen føles imidlertid bra på åpen vei, V8 kjører uten mas, spesielt med automatgiret som gjerne girer over i høygir så raskt som mulig i et forsøk på å spare drivstoff.

Imponerende nok klarer Stang å bruke alle de 10 girforholdene, noe ikke alle girkasser i denne størrelsen har klart tidligere.

Men selv i Sport-modus foretrekker automatgiret høyere gir, så hvis du vil ha en kvikk tur på veien og beholde et lavere gir, anbefaler jeg å bruke padleårene på rattet og ta kontroll.

Mens road drive viste frem en dyktig cruiser, det samme gjorde Mustang GT, er spordrift det som virkelig rammet gjennom Mach 1s forbedrede egenskaper.

Ford ga GT-en for en konsekvent sammenligning, og den fremhevet virkelig forskjellene mellom paret.

Mens GT er en morsom bil å kjøre på banen, føles Mach 1 skarpere, mer responsiv og mer leken, noe som gjør den ikke bare raskere, men også morsommere å kjøre.

Spordriften er det som virkelig skar inn i Mach 1s forbedrede egenskaper.

Kombinasjonen av ekstra downforce, redesignet fjæring og nyinnstilt styring betyr at Mach 1 går inn i svinger med mer retthet og bedre kontroll.

Måten Mach 1 overfører vekten sin på når du beveger deg fra et hjørne til et annet er en betydelig forbedring i forhold til GT og til og med R-Spec; selv om den mangler kraften til den superladede R-Spec på rette.

Ikke at Mach 1 føles treg når du åpner den. Den går hardt til rødlinjen og føles jevn og sterk. Den lager også god støy takket være noen eksosjusteringer som bidrar til å produsere en dypere, høyere knurring.

Sammen med en seks-trinns manuell girkasse, leverer Mach 1 enorm kjøreglede, og leverer spenningen til "old school" muskelbiler som blir stadig mer sjeldne i verden av paddle shifters og turboladede motorer.

Men i et nikk til moderniteten har girkassen både et "automatisk signal" ved nedgiring (en økning i turtall som bidrar til å nedgire jevnere) og muligheten til å "flatskifte" ved oppgiring.

Sistnevnte betyr at du kan holde høyre fot på gasspedalen mens du trykker på clutchen og skifter til neste gir. Motoren slår automatisk av gassen i en brøkdel av et sekund, for ikke å skade motoren, men for å hjelpe deg med å akselerere raskere.

Det krever litt tilvenning - i hvert fall hvis du har en forkjærlighet for mekanikken - men når du gjør det, er det en morsom funksjon som øker bilens potensial på banen.

Selv om manualen vil appellere til entusiaster, presterer automaten også godt på banen. Siden den jakter på høygir på veien, bestemte vi oss for å sette den i manuell modus og bruke paddle shifters på banen.

Bilen vil holde seg i gir helt opp til rødlinjen eller til du treffer stangen, så du har kontroll til enhver tid. Skiftene er ikke like raske og skarpe som en dobbelclutch-girkasse, men det er nok til å føles dynamisk.

Bremsene er også imponerende, noe som er en god ting med tanke på hvor rask V8-en er. Ikke bare på grunn av kraften de gir, slik at du kan gå inn i svinger mye dypere enn du kan i en GT, men også på grunn av stabiliteten. Den ekstra kjølingen betyr at det ikke var noen demping i våre fem runder på banen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Mustangens sikkerhetshistorie er godt dokumentert: den fikk en beryktet to-stjerners rangering fra ANCAP før den ble oppgradert til sin nåværende trestjerners rating. Det er ikke dermed sagt at Mustangen ikke er en trygg bil, og den har en respektabel liste over standard sikkerhetsutstyr.

Dette inkluderer åtte kollisjonsputer (sjåfør og passasjer foran, side og gardin, og førerens knær), filskiftevarsling med kjørefeltassistent, og autonom nødbremsing med fotgjengerdeteksjon.

Det er også Fords "Emergency Assistance" som automatisk kan ringe nødetatene hvis telefonen din er sammenkoblet med kjøretøyet og oppdager at en kollisjonspute utløses.

Imidlertid mangler den noen bemerkelsesverdige sikkerhetsfunksjoner som med rimelighet kan monteres på en $80 XNUMX+ bil.

Spesielt er det ingen adaptiv cruisekontroll eller parkeringssensorer bak, som blir mer vanlige funksjoner i biler som koster betydelig mindre.

Dessverre for Ford inkluderte den originale Mach 1-brosjyren begge elementene, og dette forårsaket oppstyr blant noen tidligere kjøpere som følte at de hadde blitt villedet.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Den adaptive cruisekontrollen og parkeringssensorene var ikke den eneste feilen i brosjyren, Ford uttalte også opprinnelig at Mach 1 ville ha en Torsen mekanisk begrenset sklidifferensial, men høyrestyrte varianter bruker samme LSD som Mustang GT.

For å tilfredsstille misfornøyde eiere tilbyr Ford Australia gratis service de første tre årene, og sparer dem nesten 900 dollar. Ellers vil standardservice koste $299 og utføres hver 12. måned eller 15,000 km, avhengig av hva som kommer først.

Ford Australia tilbyr gratis vedlikehold de første tre årene.

Det skal også bemerkes at Ford tilbyr en leiebil gratis når du bestiller bilen din for service - som vanligvis tilbys kun av enkelte premiummerker.

Mach 1 dekkes av samme femårs/ubegrensede kjørelengde-garanti som resten av Ford-serien.

Det er viktig å merke seg at Ford vil dekke garantikrav dersom bilen brukes på banen, så lenge den er "kjørt som anbefalt" i brukermanualen. 

dommen

Fords beslutning om å gå tilbake til Mach 1 fortsatte sitt retro-tema med Bullitt Mustang-spesialutgaven, men den har ikke vært fast i fortiden. Endringene som er gjort på Mach 1 utover GT gjør den til en virkelig overlegen bil med overlegen kjøreegenskaper på vei og bane.

Imidlertid er Mach 1s appell sterkt fokusert på banebruk, så det vil ikke falle i smak hos alle. Men for de som planlegger å delta regelmessig på banedager, vil ikke Mach 1 skuffe. 

Mange Shelby-deler og andre forbedringer betyr at den føles som et mye skarpere verktøy enn noen tidligere Mustang vi har hatt i Australia. Den eneste fangsten vil være å få en av de 700, siden populariteten til dette amerikanske ikonet viser ingen tegn til å avta ennå.