2021 Ford Mustang anmeldelse: GT Fastback Car

Noen ganger lønner det seg å sette seg ned og tenke på ting vi trodde aldri ville skje. Jeg mener gode ting, ikke pandemier og en serie presidentvalg rundt om i verden som er mer som å gi opp fornuft enn å faktisk velge smarte, fornuftige mennesker til viktige stillinger.

I det meste av mitt billiv ville jeg satset gode penger på Ford Mustang, som aldri ble bygget med høyrestyrt eller tilbudt over hele verden, til tross for de åpenbare mulighetene for pengetrykking. Jeg trodde heller ikke at når den kom, ville den svinge med rimelig teft og ha et EcoBoost firesylindret motoralternativ. 

Og at den aldri vil ha automatgir. Med 10 hele elektroniske hjernegir å velge mellom. Det var litt frustrerende fra starten av fordi selv Lexus ikke klarte å jobbe. Jeg har kun kjørt en 10-trinns Mustang med firesylindret motor og den imponerte meg ikke. 

Med den nylige utgivelsen av MY21, inviterte Ford meg til å tilbringe en uke i en automatisk V8. Jeg håpet at forskjellige motorspesifikasjoner og litt mer erfaring med 10-trinns siden lanseringen ville gi bedre resultater.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Sikkerhetsvurdering
motorens type	5.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	13l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$51,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Fra 67,390 8 dollar for GT Fastback får du en skikkelig Mustang. Den firesylindrede motoren er fin, synes jeg, men den mangler den viktige emosjonelle V2015-lyden som ærlig talt skadet kroppens originale 50,000-utgivelse (når den kostet under $3000). Denne bilen hadde en valgfri automatisk girkasse som koster $XNUMX.

I 2021 får du med disse pengene 19-tommers lettmetallfelger, et 12-høyttalers stereoanlegg, tosoners klimakontroll, nøkkelfri adgang og start, et ryggekamera, aktiv cruisekontroll, oppvarmede og ventilerte forseter, satellittnavigasjon, automatisk LED frontlykter med aktivt fjernlys, delvis skinnseter (selv om ratt og girskifter er i skinn), en 12.0-tommers digital instrumentklynge, oppvarmede og sammenleggbare bakspeil, automatiske vindusviskere og et dekkreparasjonssett.

Fords SYNC3 har en 8.0-tommers berøringsskjerm i dashbordet og har Apple CarPlay og Android Auto, pluss 12 høyttalere som fyller den koselige kabinen med lyd/prøver å overvinne den vakre rumlingen fra V8.

Den 8.0-tommers berøringsskjermen er utstyrt med Ford SYNC3, samt Apple CarPlay og Android Auto.

Bilen vår var lastet med $650 striper, en $750 høyhusspoiler, $3000 Recaro-seter (som ikke har oppvarming og kjøling), og en $650 knallgul komplementærfarge som jeg fortsatt ser når jeg lukker øynene. Åtte av de 10 tilgjengelige fargene koster ytterligere $650. Du kan også velge Magneride-fjæring ($2750) og lette smidde hjul ($2500).

Er det noe interessant med designet? 8/10

Etter MY19-oppdateringen, som forbedret eksteriørdesignet, ble Ford-designere sendt for å gjøre andre ting i stedet for å rote rundt. Den første tinkeren viste seg å være veldig vellykket, så det er ingen grunn til å bryte den. Det er en velproporsjonert bil som kombinerer alle egenskapene til en muskelbil med et langt, lavt panser, et bakmontert førerhus og store hjul og dekk. Jeg kan ikke anbefale denne gule med mindre du har vanlige strømbrudd og trenger en gratis lyskilde. 

Utseendet til Mustangen har gjennomgått nøye bearbeiding.

Interiøret er også stort sett uendret fra 2019. Heldigvis var dette en stor forbedring i forhold til 2015-bilen, som var full av billig plast, billig bryterutstyr og den tydelige lukten av kostnadskutt. Vi får det som er kjent som et "ekspert"-interiør, som sannsynligvis er en feilstaving av "eksport" fordi internasjonale markeder ikke er like tolerante for kjipt interiør som amerikanske kjøpere. 

Interiøret har ikke endret seg mye siden 2019.

Den digitale instrumentklyngen er et høydepunkt, med sine ulike tilpassbare oppsett for å passe omtrent alle preferanser.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Startende bak har du et bagasjerom på 408 liter med 50/50-deling for lengre last, noe som er ganske bra for en sportskupé. Det er ikke mange biler med denne typen peiling som faktisk kan ta deg og tingene dine på tur. Eller til og med en ukentlig butikk vil gjøre det.

Baksetene er patetiske ved at man må være veldig lav, veldig tålmodig og glad innendørs for å gå med på å tilbringe tid der. Jeg tror de er gode for å kjøre rundt blokken, men de fleste Mustang-rivaler (så langt de er) gir klokt avkall på bakseter.

Baksetene er bare gode for å kjøre rundt blokken.

Foran har du komfortable seter som ikke er like myke som de var i 2015, eller en valgfri Recaro som i min bil. Siden forrige gang jeg syklet en, har jeg blitt avhengig av fitness og har i ettertid funnet disse setene mindre komfortable enn før. Jeg er ikke tynn som barna sier, men den lille økningen i skulderbredde gjorde at seteryggen ble for smal. Jeg gjentar - jeg er ikke stor, så disse setene er for veldig smale mennesker. Høye mennesker vil ha god plass i Mustang, spesielt med standard seter med varme og kjøling.

Valgfrie Recaro-seter koster ytterligere $3000.

En liten flaske får plass i hver av de lange dørene, og noen småting får plass i en bitteliten boks i midtkonsollen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Ford fortsetter å installere den fine Coyote V8-motoren. Fra dens 5.0 liter får du 339 kW ved 7000 o/min og 556 Nm ved 4600 o/min.

Denne bilen hadde en 10-trinns automat som drev bakhjulene.

5.0-liters V8-motoren yter 339 kW/556 Nm.

Det er ikke noe komplisert med det, det er en klassisk Ford V8.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Ford sier at du får 12.7 l/100 km på 98 RON Premium gjennom offisielle tester for kombinert syklus. Jeg gikk sjelden for langt, og det ble litt mer enn vanlig landeveiskjøring denne uken. Jeg fikk påstått 11.7L/100km i løpet av uken min med den, og det er derfor jeg nevner høyere motorveibruk enn vanlig. Så 12.7 virker riktig hvis du ikke er for ambisiøs.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Du husker kanskje noe sånt som blått for noen år siden da ANCAP ga Mustangen bare to stjerner og senere oppgraderte den til tre da Ford la til noen ekstra sikkerhetsfunksjoner. Dette skjedde i 2018 og denne vurderingen er fortsatt gyldig. Listen er fortsatt ganske sparsom sammenlignet med Ford-kjøretøyer av europeisk og til og med thailandsk opprinnelse, og er fortsatt gjenstand for kontrovers frem til i dag.

Mustang kommer med åtte kollisjonsputer (inkludert knekollisjonsputer for fører og passasjer foran), ABS, stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, AEB med fotgjengerregistrering, filskiftevarsling og filholdingsassistent.

AEB fungerer i høye og lave hastigheter, mens fotgjengerdeteksjon fungerer under dårlige lysforhold og i hastigheter fra 5 km/t til 80 km/t.

For barneseter er det to toppfester og to ISOFIX-punkter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Ford tilbyr fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og begrenset pris, med de fire første hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km.

Hver av de fire første tjenestene koster bare $299 og inkluderer en fornyelse av medlemskap i den statlige bilorganisasjonen i opptil syv år for veihjelp. Du kan også bestille en bil på kreditt gratis. Alt dette til sammen er uvanlig, med mindre du eier en Lexus eller Genesis.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Det er mange ting som er gøy med V8 Mustang. For det første lager den mye støy ved oppstart. Folk elsker å se på det, og jeg vet at mange elsker det. Og mange vil se på deg når den er så gul.

V8 er en motorknekke som øker kraften jevnt helt til rødlinjen og ender raskt der med et langt trykk på gasspedalen. 

Jeg har aldri likt styringen. Det virker litt filtrert eller til og med luftig og ganske tungt. Men det store styret er en del av Mustangens DNA, og det føles riktig, i hvert fall litt, på grunn av at det er tungt. Gå ut av Mustangen og inn i for eksempel Focus og forskjellen er ganske dramatisk, med mye mer innsats som kreves for styring, bremser og gass.

Jeg må forholde meg til dette, dette er det lange og korte av det. Hvis du bare er på reise er det veldig enkelt, men når du vil ha det gøy, er en del av moroa å måtte legge ryggen til. Igjen, veldig muskelbil.

Det er mange morsomme ting med V8 Mustang.

Ikke veldig muskuløs bil er en 10-trinns automatgir. Jeg pratet om det med en venn, og han sammenlignet det med en buffet på en gang, nølende. Den stakkars gamle 10-trinns som ikke var stor i en firesylindret turbo er fortsatt ikke stor i en V8. Dette er ikke verre, men problemene forverres av ulik strømforsyning.

Automaten elsker å hoppe over gir, og du vil være i et absurd høyt gir lenge før du trenger det. Du kan bruke åreårene for å få det utstyret du ønsker, men du må kanskje slippe – og jeg tuller ikke – seks eller syv gir. Reaksjonen på årene er også litt forsinket. Dette er absolutt ikke egnet for en manual, som i seg selv kan fungere med et annet sett med girforhold.

Hvis du ikke er interessert i underholdning og bare vil sykle, vil maskinen passe deg. Imidlertid er ti gir overflødig og gir egentlig ikke den forbløffende forbedringen i økonomien som man forventer av fire ekstra gir fremfor manuell kontroll. Jeg tror jeg forteller deg at du ikke skal forvente mirakler, men at en automatisk Mustang er bra for cruise.

I motorveihastigheter er turen fantastisk, og det er en veldig komfortabel reisende. Jeg husker at jeg fortalte kona mi mens jeg bombet Blue Mountains fra Sydney at V8 klatret bakker i åttende gir uten dramatikk og var feilfri i 10. gir i M4. Du kunne høre V8-en hele veien, og det er integrert – til og med nødvendig – for opplevelsen. Heldigvis, hvis det betyr noe, taper bilen 0.3 sekunder fra 0-100 km/t, men det er ikke så overraskende for deg å legge merke til det.

dommen

Når jeg kom over det faktum at den ikke var like morsom som den manuelle, likte jeg det roligere tempoet til denne bilen og fortsatte bare å kjøre. Mustangens vurdering led mye på grunn av sikkerhetsvurderingen, mangelen på mer avanserte funksjoner, og jeg måtte senke den på maskinen, fordi den rett og slett ikke er Mustangen verdig. Å kjøre i en ZF for en åtte-trinns kan koste noen ekstra kroner.

Den trenger fortsatt et bedre interiør og baksetet er det det er. Det ser imidlertid flott ut, og den naturlig aspirerte belgen er utkonkurrert av svært, veldig få. En V8-bil er ikke mitt valg, men hvis du vil ha litt muskelbilstøy og stil uten de klassiske irritasjonene til en eldgammel Ford eller Holden, er denne bilen fortsatt på. Og heldigvis, hvis du er klar, er guiden mye bedre.