Foton Tunland 4X4 double cab anmeldelse 2017

Markus Kraft tester og vurderer den nye Foton Tunland 4X4-dobbeltførervognen, sammen med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Da jeg fortalte kameratene mine at jeg skulle teste Foton Tunland, var det noen som snørret og lo av håndverksølet fra nesen i et ikke så falskt sjokk. "Hvorfor sparer du deg ikke bryet og bare skriver om en annen HiLux, Ranger eller Amarok?" sa de. Ideen om at jeg visstnok skulle risikere huden min i en kinesisk dobbeltførerbil som tidligere hadde blitt sterkt kritisert for dårlig byggekvalitet og forfulgt av bekymringer om bilens sikkerhet, gjorde disse gutta begeistret.

"Er livsforsikringen din oppdatert?" en fyr spøkte. Jepp, morsomt. Vel, spøk med dem, for denne siste generasjonen Tunland er en velbygget og rimelig bil med dobbel førerhus, en jævla god Cummins turbodieselmotor og et utvalg andre høykvalitetskomponenter som er kastet inn for godt mål. Men det er ikke bare gode nyheter - det er noen sikkerhetsproblemer. Les mer.

Tunland 2017-bilder: (4X4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.8 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.3l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$13,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Tunland manuell kun tilgjengelig 4×2 enkelt førerhus ($22,490), 4×2 enkelt førerhus ($23,490), 4×4 enkelt førerhus ($25,990), dobbel 4×2 førerhus ($27,990) eller dobbel førerhus 4. ×4 (US$ 30,990 400) som vi har testet. Enkeltlugarer har en legert pall. Den metalliske malingen på alle modeller koster $XNUMX ekstra.

Byggekvalitet, passform og finish er forbedret langt utover forventningene.

For et kjøretøy godt plassert i budsjettenden av prisskalaen, har Tunlands interiør ganske mange frekke små ekstrautstyr pakket inn i det som ved første øyekast ser ut til å være en standard arbeidshest innvendig og utvendig. Den har tilt-justerbar skinndekor, et ratt med Bluetooth-kontroller, et lydsystem og cruisekontroll.

Tunland-lydsystemet spiller av MP3-filer og CD-er. Det er en ekstra mini-USB-port ved siden av CD-sporet. Musikk kan streames fra Bluetooth-aktiverte enheter. Klimaanlegg, elektriske vinduer, elektriske sidespeil (med avrimingsfunksjon) og fjernkontroll til to-trinns opplåsing er standard på Tunlands.

Alle setene i dobbeltkabinen er trukket i skinn, og førersetet er justerbart (manuelt) i åtte retninger.

Det er rikelig med lagringsplass: et romslig hanskerom, koppholdere, lommer i dørene og seteryggene, og noen praktiske små plasser for nips.

Standardfunksjoner andre steder i det doble førerhuset inkluderer kjørelys, 17-tommers lettmetallfelger, en bakre støtfanger med parkeringssensor og tåkelys, og et dekktrykkovervåkingssystem; Praktisk for terrengreisende.

I følge Foton Motors Australias daglige leder Alex Stewart, var testbilen vår en av de siste 2016-modellene med allround skivebremser og stabilitetskontroll, samt en Euro 4-utslippsstandardmotor. Den oppdaterte modellen, som forventes i midten av året, vil være utstyrt med en Euro 5-motor, "men med samme eksteriør og nesten samme interiør," sa Mr. Stewart.

Tilbehør inkluderer omtrent alt du kan ønske deg fra ute, fra klar hettebeskytter ($123.70) og komplett gjenopprettingssett ($343.92), til bullbar ($2237.84) og vinsj ($1231.84). USA). Foton har en Tunland utstyrt med det meste om ikke alt tilgjengelig tilbehør som et eksempel på hvordan en fullt utstyrt Tunland ser ut, og den ser jævla bra ut.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Tunland drives av en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor med 120kW ved 3600rpm og 360Nm dreiemoment ved 1800-3000rpm koblet til en fem-trinns Getrag manuell girkasse. Dette er to anerkjente komponenter laget av de beste av de beste innen sine felt: motorer og girkasser.

BorgWarner, en annen industrileder (inkludert drivlinjer), har bygget en to-trinns overføringskasse for Tunland 4×4. Alle Tunlands i Australia har Dana-aksler og differensialer; bak LSD. 

Er det noe interessant med designet? 7/10

Tunland ser bra ut, men ikke imponerende; som en dobbeltkabin fra nulltiden, ikke en moderne. Og vet du hva? Det er ikke noe galt med denne journalisten fordi den er lett å fikse. Tunland er ikke ulikt BT-50-årene fra de siste årene i den forstand at når du først slipper bullbaren på den vanlige frontenden (med Wi-Fi-symbolet rotert 90 grader av Foton-logoen), så er alt tilgitt.

Andre steder er Foton et mykere beist enn noen av sine samtidige brødre, med avrundede frontlykter som strømmer inn i en lastebillignende bakre ende, men den beholder et solid, gammeldags utseende.

Innvendig er Tunland ryddig, ryddig og romslig. Den ser klar for daglige oppgaver - enten det er arbeidshesten på arbeidsplassen, den daglige sjåføren eller familiebæreren. Det er grå plast over det hele, men det er fine detaljer i kabinen, som skinntrimmet seter og woodgrain paneler.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Tunland har en ANCAP-rating på tre stjerner og ble sist testet i 2013.

Kollisjonsputer for fører og passasjer foran er standard (ingen sidekollisjonsputer foran); høydejusterbare, setebelter foran med beltestrammere, samt ABS og EBD. Vår testbil hadde også ESC-pakken, som inkluderte allround skivebremser.

Det er kun hoftebelte for midtre passasjer bak og ingen kollisjonsgardinputer. 

Det er ingen forankringspunkter for øvre barneseter i baksetene, sa Mr. Stewart, men de vil vises på 2017-modellen. Bilguide. For 2016-modeller bør kun valgfrie seter som ikke krever disse toppkabelpunktene brukes.

Disse sikkerhetsfeilene er betydelige, men det ser ut som Foton planlegger å fikse dem i neste generasjon Tunland.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Tunland fjernadgang er to-trinns: det første trykket åpner kun førerdøren; et trykk nummer to åpner andre dører - det kan være irriterende når folk sliter med å sette seg inn i en bil under en hetebølge, og det er en nesten komisk serie med mistimede forsøk på å åpne dører og trykke på knapper.

Hytta er romslig. Byggekvalitet, passform og finish overgikk alle forventninger. En eller to knapper føles spinkle, og sidespeiljusteringsknappen er gjemt bort på høyre dashbord bak rattet; ganske ubehagelig å se, nå og bruke.

Klimaanlegget slår seg av som standard hver gang du starter det på nytt, noe som er litt irriterende, spesielt i den ekstreme varmen der en del av denne anmeldelsen fant sted.

Setene er komfortable nok uten å gå utover call of duty; Forsetebunnene er for korte for høye personer, og den ekstra sidestøtten er velkommen.

Headroom og benplass er rikelig, både foran og bak, selv om baksetepassasjerene tvinges inn i en oppreist posisjon til knærne; men de bør venne seg til det hvis de sykler på en stund. Antall koppholdere på midtkonsollen foran når to.

Dobbeltførerhuset Tunland har en nyttelast på 1025 kg, en maksimal nedbremset nyttelast på 2500 kg (1000 kg mindre enn de fleste andre modeller) og 750 kg uten bremser.

Lasterommet er 1500 mm langt, 1570 mm bredt (1380 mm innvendig bredde på gulvnivå; 1050 mm innvendig bredde mellom hjulbuene) og 430 mm dypt. Brettet har fire festepunkter i hvert indre hjørne og en PE-liner som beskytter den øverste "kanten" på brettet, noe som er en stor bonus.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Dobbeltkabinen Tunland er 5310 mm lang, 1880 mm bred (ekskludert sidespeil), 1870 mm høy og har en akselavstand på 3105 mm. Egenvekt er oppført som 1950 kg. 

Det er med andre ord en stor bil, en av de største modellene i Australia, men den føles ikke som et så klumpete beist å kjøre.

Tunland har en bred holdning og ligger godt på veien, og viser bare den kontrollerende svaiingen når den virkelig kastes i svinger. Dens hydrauliske styring er raskere og lettere enn du forventer av en heftig bil til denne prisklassen, selv om den har litt slør.

Cummins-motoren er en skikkelig cracker; frekk og lydhør. Vi hadde det gøy med ham i bytrafikken, på motorveier og bakveier, skrudde på ham, ga ham et spark, hørte på knurringen hans. Når den håndteres fornuftig, beholder den sin raseri gjennom hele turtallsområdet. 

XNUMX-speed manuell girkasse er en høyhastighets girkasse; glatt og morsom å bruke. Vi hadde noen sjanser i starten, men vi ble raskt vant til den drastiske handlingen.

Tunland har doble bærearmer og spiralfjærer foran og bladfjærer bak. Oppsettet føltes solid, men ikke noe utenom det vanlige for Ute. Totalt sett kom turen og håndteringen nærmere og nærmere de doble førerhusbilene som kostet minst $10,000 XNUMX mer enn denne.

Testbilen vår ble skoet i Savero HT Plus 265/65 R17-dekk, som generelt var gode på bitumen, grus og terreng, men for terreng ville vi gå for AT.

Sikten er generelt god, med unntak av en massiv A-stolpe og vindusskjerm som hindrer førerens sikt, og en grunne bakrutespalte, noe som igjen ikke er uvanlig for sjåfører over hele verden. (Vindusbeskyttere er tilbehør som er installert av forhandler.)

Offroad er Tunland mer enn kapabel. Den har 200 mm ubelastet bakkeklaring, en BorgWarner dual-range girkasse og en LSD bak.

Vi kjørte den gjennom et par kryss gjennom grunt vann (luftinntaket er høyt oppe i motorrommet), over en flekk med taggete og trappete knehøye steiner, langs en kraftig ødelagt busksti, over sand og langs eroderte grusveier . . Noen av dem var veldig trege og komplekse. Tunland taklet alt med letthet.

Å betjene 4WD-modusene er enkelt nok: føreren bruker knappene rett foran girspaken for å skifte mellom 4×2 High og 4×4 High i hastigheter opp til 80 km/t. Du må stoppe kjøretøyet for å aktivere lav rekkevidde.

Undervognsbeskyttelsen inkluderer en pannebeskyttelse i stålplate som er standard på Tunland 4×4. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Tunland har en 76-liters drivstofftank og forbruker 8.3 l/100 km (kombinert syklus). Vi registrerte 9.0 l / 100 km etter 120 km bytrafikk med hyppige stopp, gjørme og litt terreng.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

100,000 XNUMX år/XNUMX XNUMX km garanti inkludert veihjelp.

dommen

Tunland er et forbasket pristilbud, og det er den beste budsjettbilen med dobbel førerhus der ute, men dens mindre enn perfekte sett med sikkerhetsfunksjoner veier på appellen.

Hvis disse manglene fjernes fra den oppdaterte modellen, vil den mest sannsynlig bli enda sterkere i det svært konkurranseutsatte markedet for husholdningsapparater.

Er Foton's Tunland den beste familiearbeidsbilen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.