Обзор Bilder Tunland Dual-Cab 2012

Det er fortsatt tidlig, men Foton's Tunland har potensial til å skape en nisje i det blomstrende australske markedet.

Avhengig av funksjoner, pris (som alltid) og et levedyktig salgsnettverk, kan australiere elske denne kinesiske serien med to- og firehjuls Cummins-motorer.

Kanskje ikke like trendy som noen av de nylig ankomne, Tunland ser ut og føles som en anstendig arbeidshest fra et av Kinas yngste bilselskaper. Behersket stil, solid mekanisk fundament og Fotons forpliktelse til internasjonal erobring.

Noe av karakteren til Tunland er gjennomsyret av en 2.8-liters Cummins dieselmotor, respektert av lastebilsjåfører. Det er også en Gertrag-girkasse og Dana-aksler; Det er ikke noe galt med den mekaniske pakken, den er bare full av konkurranse, så prisene bør være høye når tunlandene kommer rundt mai.

Først blir det dobbelt førerhus, diesel med fem-trinns manuell girkasse og bak- eller firehjulsdrift. En versjon med ekstra førerhus med enkelt førerhus skal komme innen tredje kvartal, etterfulgt av en 2-liters bensinmotor og ZF sekstrinns automat enten senere i år eller tidlig neste.

Foton-pendler-/lastebilen skal leveres i andre halvdel av 2012, og den Tunland-baserte stasjonsvognen skal leveres en gang i 2013.

Verdi

Priser og spesifikasjoner er ennå ikke ferdigstilt for de australske Tunlands. Foton sammenlignet den nye bilen med Toyota HiLux, Isuzu D-Max og Nissan Navara. Men med en mengde ukjente for australske kunder, vil Tunlands priser måtte undergrave disse konkurrentene; Carsguide foreslår at en førsteklasses fem-trinns, firehjulsdrift, dobbel førerhus bør koste $30,000, med bilen muligens nå $40,000.

Design

Det er et dobbeltførerhus av anstendig størrelse, 150 mm bredere enn Toyota HiLux, selv om rivaler kan slå den for benplass på baksetet. Lasterommet til dobbeltkabinen har respektable dimensjoner på 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; lengden på pallen til en enkelt hytte er 2315 mm.

Innvendig, renslighet og orden, mer europeisk estetikk enn asiatisk. Faktisk ser de fleste av koblingsutstyret og dashbordinstrumentene ut som de er hentet fra en Volkswagen-reservedelskurv.

Hytta av høy kvalitet er trimmet med skinn- og plasttreinnsatser; alle vil ha et seriøst instrumentpanel ved siden av stereoanlegget i midtkonsollen, fremhevet av ventilasjonskontroller og deretter, for firehjulsdrevne modeller, knapper for to, fire høye og fire lave stasjoner.

Teknologi

Tunland jobber ikke med mange elektroniske assistenter. Foran - uavhengig fjæring på doble bærearmer, og bak - en massiv bakaksel med bladfjærer. Det er ABS og elektronisk bremsekraftfordeling, samt en lastfølende proporsjonalventil, men ingen stabilitetskontroll. Innvendig er det stereoanlegg med MP3-port og parkeringssensorer for enkelte modeller.

Sikkerhet

Sammen med ABS er Tunland utstyrt med kollisjonsputer for fører og passasjer foran. Gardinkollisjonsputer hører fortiden til.

Drive

Vårt første glimt av Tunland var i pre-produksjon under et kort løp nær Fotons hovedkvarter i Beijing og i subarktiske temperaturer. Likevel var det nok til å antyde at ute er et levedyktig tilbud for de riktige pengene. Den føles solid og ser ut til å håndtere og håndtere like godt som de fleste doble førerhus; men jeg tror D-Max, ikke Amarok.

Motoren går ikke like høyt turtall som noen av dagens dieseler, med 120 kW ved 3600 o/min. Imidlertid trekker den seg ganske bra og drar av med minimale RPM per sekund. Clutch-til-gass-forholdet er bra, men det manuelle giret var litt hakkete, det skal jevne seg ut med bruk.

Importører av Foton Auto Australia forstår at de bare har én sjanse til å få Tunland til å jobbe her. En del av det vil inkludere høye priser, anstendig byggekvalitet og et levedyktig forhandlernettverk. Førsteinntrykk tyder på at Tunlands fortjener denne sjansen.