Gjennomgå FPV GS/GT 2010

Selskapets første kompressorladede V8 brakte GT-serien tilbake til toppen av FPV-matkjeden - noen sier den aldri forlot den, men turbo-seksen ble litt slått av V8-en for mange - og FPVs daglige leder Rod Barrett sier selskapet er stolt av den nye lineupen.

"Den nye motoren er fantastisk, dens allround ytelse setter ærlig standarden for australske biler, og det mest interessante er at den ble utviklet her for våre biler," sier han.

Mr. Barrett tror FPV-kjøpere ikke vil bli skuffet over ytelsen til den nye GT-serien. "De blir virkelig presentert med en ny grafikkpakke - vi har laget biler som fullt ut fortjener å være en del av Falcon GT-arven, og jeg tror de vil skrive et spennende nytt kapittel i modellens historie," sier han.

PRISER OG KJØRING

Den nye FPV GS sedanen er nå en permanent del av utvalget, og har fått spesialutgavestatus fra i fjor. Ute starter med GS-serien på $51,990 og sedanen starter på $56,990 (begge med gratis bilalternativer), opp fra henholdsvis $49,950 og $54,950 da den ble lansert i august i fjor.

GT starter på $71,290 (opp fra $67,890) med en seks-trinns manuell eller et gratis seks-trinns automatisk alternativ - FPV sier at det er en seks prosent økning i kraft for en fire prosent økning i prisen.

GT-P har gått fra $78,740 til $80,990 (med manuell eller automatisk), og GT E med automat er $81,450 opp fra $79,740.

TEKNOLOGI

Den nye superladede V8-eren ble utviklet av FPV-morselskapet Prodrive for 40 millioner dollar og er basert på Mustang Coyote V8-motoren, en 32-ventils dobbel overliggende drivlinje i aluminium med en Harrop-tunet Eaton-kompressor. FPV sier at den er importert fra USA og deretter håndbygget med mange lokale deler, men den er 47 kg lettere enn den forrige 5.4-liters V8.

GS-versjonen produserer 315kW og 545Nm – opp fra 302kW og 551Nm – men FPV sier at den er jevnere, raskere og mer effektiv. GT-varianten produserer nå 335kW og 570Nm – en økning på 20kW og 19Nm – og alle nye superladede V8-motorer i sedaner pustes ut gjennom et firerørs bimodalt eksosanlegg som FPV sier forbedrer ytelsen og eksoslyden.

Prodrive Asia Pacifics administrerende direktør Brian Mears sier den nye kompressorladede V8 GT-motoren er en "bilknekker" og motorprogrammet representerer Prodrives største investering i det australske markedet. «Dette var det mest omfattende og omfattende utviklingsprogrammet vi noen gang har gjennomført.

"Vi tok motoren fra Nord-Amerika, men den ble utviklet av australierne - mange av komponentene er designet og levert av australierne, og det er vi stolte av," sier Mr. Mears.

Design

Ikke forvent store endringer i utseendet til flaggskipet FPV eller GS-linjen for den saks skyld – FPV har brukt pengene sine på interne endringer i området den anser som viktigst – drivverket.

Nye GT og GT-P får nye striper og Boss-nummeret endres på panseret til 335 eller 315 for GS, som også får nye panserstriper.

DRIVE

Det er kanskje ikke en stor endring i stilen, men endringer i drivverket har satt Ford Performance Vehicles tilbake i kampen. En kort spasertur i en automatisk GS-sedan byr på en overraskende raffinert reise – det er ingen tvil om at det er en superladet V8 som gjør jobben, men den er ikke røff.

Sprutet inn eller ut av gir er sterkt, noe som gjør at girkassen jobber hardt for å holde giringen jevn, men den håndterer godt nok. Turen er stiv, men har en liten grad av ettergivenhet for å forhindre at den faller fra støt til støt; den allerede gode styringen har hatt godt av en vektreduksjon på 30 kilo i baugen, og den peker med rimelig nøyaktighet, selv om den vil snakke en stund på mer kjente veier.

Når du går inn i GT-Ps manual, er de ekstra hestekreftene umiddelbart synlige - den akustiske effekten av superladeren (og endringer i lanseringsrekkefølgen) og andre justeringer har gitt den nye superladede topp-V8-en en flott note som passer til mumboen på by på.

Manuell giring er skarp, men krever mye innsats for å få den til å fungere ordentlig. er en nyttig utfordring for de som kjører bil. Det krever kontroll, noe som er bra hvis du skal kjøpe en muskelbil.

En kort kjøretur i GS Ute (med automatgir) viste at den utnyttet det ekstra gryntet til den superladede V8-en, og akselererte raskt, men ikke fullt så bygget som sedanen, noe som ikke er noen overraskelse.

Den siste brikken i puslespillet er exec-express GT E, som får en leppespoiler som indikerer litt mer subtilitet andre steder, selv om det ikke er noe subtilt med hastigheten den kan dekke bakken med når den blir bedt om det.

DOMMEN

FPV og HSV kan godt si at de ikke er i en krig med hestekrefter - i det minste er det høyenergi politiarbeid - men Ford-troppene vender tilbake til kampen bevæpnet med en førsteklasses girkasse som vil gi det andre merket mer mat. til ettertanke enn de ønsker.

FPV GS / GT

Pris: fra $51,990 til $71,290 (GS Ute); fra $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: 32 liter 8-ventils DOHC superladet aluminium VXNUMX. Girkasse: XNUMX-trinns manuell eller automatisk, bakhjulsdrift med begrenset slippdifferensial.Effekt: 315kW; 335kw.

Vekt: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgDreiemoment: 545 Nm; 570 Nm.

Drivstofforbruk: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 liter (Ute - 75).

Utslipp: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Suspensjon: uavhengig dobbel bærearm (foran); uavhengig kontrollblad (bak).

Bremser: Perforerte og ventilerte skiver på fire hjul (GT Brembo 4-stempel foran og ett-stempel bak; GT-P/GT E 6-stempel foran/4-stempel bak), med antilåsesystem og stabilitetskontrollsystemer. .

Mål: lengde 4970 mm (Ute 5096), bredde 1868 mm (Ute 1934), høyde 1453 mm, akselavstand 2838 mm (Ute 3104), spor foran/bak 1583/1598 mm (Ute 1583), lastevolum 535 liter.

Felger: 19" lettmetall.

RIVAL

HSV E3 starter på $64,600 XNUMX.