Genesis G70 Review 2019

Genesis G70 har endelig ankommet Australia og bærer på sine slanke metallskuldre håpene og drømmene til den bredere Hyundai-gruppen mens den desperat prøver å bryte seg inn i premiummarkedet.

Nå om alt i orden; hva i helvete er Genesis? Tenk på det som Hyundais svar på Toyota og Lexus med premiumdivisjonen til Genesis, det koreanske merket.

Genesis G70 har endelig ankommet Australia.

Men du vil ikke høre ordet "H" så ofte, ettersom Genesis er opptatt av å bli behandlet som et merke i seg selv, og bilene vil bli solgt i dedikerte konseptbutikker i stedet for Hyundai-forhandlere.

Den større G80 vil også selges her, og merkets sanne flaggskip er G90 sedan, som etter hvert også vil bli tilbudt i Australia. Men denne G70 er det beste produktet merket tilbyr for øyeblikket, og derfor vil enhver suksess for Genesis i Australia i stor grad avhenge av bilens popularitet her.

G70 er det beste produktet Genesis har å tilby akkurat nå.

Vi har allerede snakket om merkevarens omdømme, men la oss ta en rask titt på dem igjen. Hjernen bak ytelsen kommer fra tidligere BMW M-divisjonssjef Albert Biermann. Utseende? Dette er tidligere Audi og Bentley-designer Luke Donkerwolke. Selve merket Genesis? Selskapet ledes av tidligere Lamborghini-tungvekter Manfred Fitzgerald. 

Når det kommer til bil-CV, er det få som er sterkere enn dette.  

Har jeg presset ham nok? Greit. Så la oss se om han kan leve opp til hypen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.3 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$51,900

Er det noe interessant med designet? 7/10

Selvfølgelig er skjønnhet i øyet til betrakteren, men jeg personlig er en fan av G70-stilen. Det flytter ikke helt grensene for premium design, men det gjør heller ikke noe merkbart galt. Trygg og fornuftig design som neppe blir foreldet. 

Trekvart visning bak og bak er de enkleste for øyet: G70 ser ut til å strømme ut av et drivhus, med kraftige buler over bakdekkene og dominerende baklykter som strekker seg fra bagasjerommet til karosseriet.

Vi er ikke like overbevist av det rette utseendet som det prangende arbeidet på Ultimate-modellene ser litt billig ut, men totalt sett har du ingenting å klage på i utseendeavdelingen. 

Skli inn i salongen og du vil bli møtt av en virkelig gjennomtenkt og vakkert designet plass. Uansett hvor mye du bruker, er materialvalget godt gjennomtenkt, og måten det lagdelte dashbordet pares med dørmaterialene føles både premium og distinkt nok fra de for det meste europeiske Genesis-konkurrentene.

Materialvalget er gjennomtenkt til minste detalj.

Det er imidlertid noen mindre-enn-premium-påminnelser, som infotainment-skjermgrafikk som er hentet rett fra Ataris spillbok (som Genesis sier vil bli forbedret snart), plastbrytere som føles litt billige, og seter som begynte å føles en litt ubehagelig på lange turer.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Alle G70-modeller har samme størrelse; 4685 mm lang, 1850 mm bred og 1400 mm høy, alle med en akselavstand på 2835 mm.

Foran føles den romslig nok, med nok plass mellom passasjerene foran slik at du aldri føler deg trang, med en bred midtkonsoll som også rommer to koppholdere, med plass til (små) flasker i hver av frontdørene.

Forsetene er romslige nok.

Baksetet er imidlertid betydelig trangt enn foran. G70 tilbyr god kne- og takhøyde, men som vi har rapportert i utlandet, gir trangt tårom deg følelsen av at føttene er kilt under forsetet.

Bak kan du heller ikke få plass til tre voksne - i hvert fall uten å bryte Genève-konvensjonen. Baksetepassasjerer har egne ventiler, men ingen temperaturkontroller, og hver av bakdørene har en lomme (som ikke passer til en flaske) samt to koppholdere plassert i setets nedfellbare skott.

Foran er det to koppholdere på den brede midtkonsollen.

Baksetet har to ISOFIX-ankerpunkter og tre toppfestefester. Bagasjeromsstørrelsen er imidlertid liten for segmentet – 330 liter (VDA) – og du kan også finne en reservedel i den for å spare plass.

Bagasjerommet er lite, kun 330 liter.

Når det gjelder teknologi, finner du totalt tre USB-ladepunkter, en trådløs ladepute til telefonen din og en 12-volts strømforsyning.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

G70 kommer med to bensinmotoralternativer og en prisklasse på $59,000 til $80,000 for toppmodellene.

Tre trimnivåer tilbys for begge motorene: biler med 2.0-liters motor kommer i en startnivåtrim (2.0T - $59,300 63,300), en ytelsesorientert sportstrim (2.0 $69,300 XNUMX) som gir ekstra muligheter for rask kjøring, og det er en luksusfokusert versjon kalt $XNUMX Ultimate som vil sette deg tilbake $XNUMX.

V6-serien er litt annerledes, og hver modell i utvalget får en forsterket behandling som inkluderer en differensial med begrenset slip og Brembo-bremser. Denne bilen er tilgjengelig i Sport ($72,450), Ultimate ($79,950) og Ultimate Sport ($79,950). 

Genesis tar en altomfattende tilnærming også her, så listen over alternativer er forfriskende liten, som egentlig bare består av et panoramasoltak på $2500 på ikke-Ultimate-kjøretøyer. 

Entry-level kjøretøyer har LED-hode- og baklys, en 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-støtte, oppvarmede skinnseter foran, trådløs lading, to-sone klimakontroll og en 7.0-tommers TFT-skjerm i kupeen. binnacle driver. 

Biler på startnivå får en 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-støtte.

Sportsdekket har Brembo-bremser, 19-tommers lettmetallfelger pakket inn i forbedret Michelin Pilot Sport-gummi og en differensial med begrenset skli. Det er verdt å merke seg her at alle V6-drevne kjøretøy får et ytelsessett som standard.

Endelig får Ultimate-biler Nappa-skinndekor, oppvarmede og avkjølte forseter, oppvarmede bakvinduseter, et oppvarmet ratt, adaptive frontlykter, et soltak og en mye bedre Lexicon-stereo med 15 høyttalere. 

Siste ord er her; Genesis tar en ganske ny tilnærming til å selge i Australia, og lover at prisen er prisen, så det er ingen pruting. Det er mye forskning der ute som viser at frykten for ikke å få den beste avtalen er en av tingene folk hater mest når de besøker en forhandler, og Genesis tror at en enkel noteringspris som ikke endres vil løse det problemet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

To motoralternativer tilbys her; den ene er en 2.0-liters turboladet enhet som utvikler 179kW og 353Nm, og sender kraften til bakhjulene via en åtte-trinns automatgir. Men hovedsaken her er en 3.3-liters dobbeltturboladet V6 som skal yte 272 kW og 510 Nm.

To motorer tilbys for G70.

Denne motoren, sammen med standard lanseringskontroll, leverer en rask 100-4.7 mph-tid på påståtte XNUMX sekunder. Biler med stor motor får også adaptiv fjæring som standard og virker som de mest ytelsesorienterte bilene i utvalget.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Genesis hevder at dens 2.0-liters motor forbruker 8.7 til 9.0 liter per hundre kilometer på kombinert syklus, mens V6-enheten bruker 10.2 l/100 km under samme forhold.

CO02-utslipp er satt til 199-205 g/km for den mindre motoren og 238 g/km for V6.

Alle G70 kommer med en 70-liters drivstofftank og krever 95 oktan bensin.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Vi brukte flere timer på å kjøre G70 gjennom alle slags veiforhold, og for å være helt ærlig med deg, brukte vi mesteparten av den tiden på å vente på sprekker, gitt at dette er den første virkelige sprekken i en Genesis-bil. så.

Men vet du hva? De dukket ikke opp. G70 virket sammensatt og uendelig attraktiv, og veldig bra.

G70 virket sammensatt og uendelig attraktiv, og veldig bra.

Ja, det kan føles tungt – spesielt med V6-motoren som legger 2.0 kg til vekten over 100-liters biler – men det er i tråd med bilens natur, som alltid føles sammenkrøpet og koblet til veien under. Husk at dette ikke er en full ytelsesmodell som en M- eller AMG-bil. I stedet er det en slags sub-hardcore-modell. 

Men det betyr ikke at det ikke er mye moro. Mens den mindre motoren føles livlig nok, er den større 3.3-liters enheten en absolutt cracker. Kraften – og det er nok av den – kommer igjennom i den tykke og konstante flyten, og den gir virkelig et smil om munnen når du hopper ut av hjørnene.

En av klagene vi hadde i Korea var at turen var litt myk, men dette ble avhjulpet av lokal fjæringsjustering som etterlot en seriøst strømlinjeformet følelse, hjulpet av den superrette styringen som hjelper til med å få bilen til å se mindre ut. enn det faktisk er.

Styringen er direkte, inspirerer selvtillit og absolutt ingen tilbakeslag.

Ytelsesfokuserte biler må vanligvis gå (eller kjøre) den fine linjen mellom stivere fjæring for bedre kjøredynamikk og en mer komfortabel tur som er lettere å leve med (eller i det minste ikke vil rasle med fyllingene som kommer ut av tennene). de sporete veiene som byene våre lider av). 

Og ærlig talt, oftere enn ikke, ender de opp med å falle av og bytte ut fleksibilitet med sportslighet, som blir foreldet veldig raskt med mindre du bor på en racerbane eller ved foten av et fjellovergang. 

Noe som sannsynligvis er den største overraskelsen om hvordan G70 kjører. Merkets lokale ingeniørteam har klart å finne en imponerende balanse mellom allsidig komfort og trekkraftdynamikk, noe som gjør at G70 føles som om den har tatt det beste fra begge verdener.

Styringen er fantastisk: direkte, inspirerende selvtillit og absolutt ingen tilbakeslag. Dette gjør at du kan bite i hjørner med presisjon, og halen vrikker litt når du presser den for hardt på vei ut. 

Det er ingen klikk eller knall når du gir gir eller en buldende eksoslyd når du setter ned foten.

Det mangler imidlertid litt fanfare. Det er ingen klikk eller knall når du gir gir eller en buldende eksoslyd når du setter ned foten. For meg virker det for rimelig i den forstand.

Vi fikk ta en kort tur i 2.0-liters versjonen, og vårt første inntrykk var at det var livlig nok uten å være overveldende. Men 3.3-liters V6-motoren er et beist.

Kjør en. Du kan bli overrasket.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Heldigvis strekker Genesis' altomfattende tilnærming seg til sikkerhet, med hver modell i serien utstyrt med syv kollisjonsputer, samt blindsoneovervåking, AEB som fungerer med biler og fotgjengere, kjørefeltassistent, varsling mot kryssende trafikk. , og aktivt cruise.

Du får også et ryggekamera, paringssensorer foran og bak, en førertrøtthetsmonitor og en dekktrykkmonitor. Dyrere modeller la til et surroundkamera og dynamisk dreiemomentvektor. 

Det spiller ingen rolle hvordan du rister det, det er mye. Og det er opptil en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Genesis prøver å endre den førsteklasses bileieropplevelsen ved å tilby en full fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, gratis service i de samme fem årene, og betjent service for å hente og levere bilen din når det er tid for service. , og til og med tilgang til en concierge-tjeneste for å hjelpe deg med å bestille et restaurantbord, bestille hotell eller bestille en trygg flyreise.

Dette er den beste eierskapspakken i premium space gutta. Og stol på meg, dette er noe du vil sette pris på i lang tid fremover i din eierskapsopplevelse.

dommen

Et første forsøk som ikke føles som det, Genesis G70 er et overbevisende premiumprodukt, selv i et segment fylt med verdens tyngste biler.

Genesis har et stykke å gå før det virkelig etablerer merkevaren i Australia, men hvis et fremtidig produkt er like overbevisende som dette, er det et fjell det godt kan ende opp med å bestige. 

Hva synes du om den nye Genesis? Fortell oss i kommentarfeltet nedenfor.