Great Wall Steed Review 2017

Great Wall har vært utes mest solgte kjøretøymerke i Kina i nesten to tiår, så det er ingen overraskelse at selskapet utvider sin globale tilstedeværelse i det australske XNUMXWD-dobbeltførerhuset. 

Hva dens diesel Steed kan mangle i ytelse og generell sofistikering sammenlignet med hovedkonkurrentene, balanserer den opp med enorme besparelser på kjøpesummen. Og dette er kinesernes valg - prisen mot kvaliteten.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$9,300

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Kun tilgjengelig med dobbel førerhus, fem- eller sekstrinns manuell girkasse, og 4x2 bensin, 4x2 diesel og 4x4 diesel girkasser. Den er også kun tilgjengelig i én velutstyrt klasse, så hver Steed-kunde får en burger med partiet. Til og med en kinesisk burger.

Testkjøretøyet vårt var diesel 4×4 seks-trinns manuell, som, til bare $30,990, gir en overbevisende verdi-for-pengene-sammenligning for de som ønsker en splitter ny bil som ikke har store dollar å bruke. For eksempel er den billigste Ford Ranger dual cab 4×4 XL med 2.2 liters diesel og seks-trinns manuell til $45,090, og den billigste Toyota Hilux-ekvivalenten er hose-me-out Workmate 2.4 diesel med sekstrinns manuell til $43,990. . 

Hver Steed-kjøper mottar en burger sammen med partiet. Til og med en kinesisk burger.

Spesifikasjonen for den eneste Steed-modellen inkluderer også mange funksjoner og bekvemmeligheter du ikke finner på konkurrerende inngangsmodeller som koster 30 prosent mer. Det er rikelig med karosserideler i krom, inkludert takstativ, sportsstang og dørterskler i rustfritt stål, sidetrinn, bagasjeromsfôr, 16-tommers lettmetallfelger med 235/70R16-dekk, og en skinntrimmet reserve i full størrelse. inkludert ratt og girknapp, oppvarmede forseter med seksveis justerbart elektrisk førersete, elektrisk sammenleggbare utvendige speil med dedugger og indikatorer, dekktrykkovervåking og seks-høyttalers berøringsskjerm-lydsystem, rattkontroller og flere tilkoblinger inkludert Bluetooth, for å nevne Noen. Tilhengerfeste, bagasjelokk og navigering med ryggekamera er ekstrautstyr.

Det er en imponerende liste over standardinkluderinger for én modell.

Er det noe interessant med designet? 6/10

Hesten er villedende stor. Sammenlignet med 4×4-dobbeltførerhus Ford Ranger, er den 235 mm lengre, 50 mm smalere og 40 mm lavere, og stigerammechassiset har en akselavstand på 3200 mm, bare 20 mm kortere. I likhet med Ranger har den dobbelt-sirkebensfjæring foran og bladfjæret aktiv bakaksel, men bakre skivebremser der Ford har trommelbremser. 

16-tommers lettmetallfelger er også standard.

Terrengytelse inkluderer 171 mm bakkeklaring, 25-graders innkjøringsvinkel, 21-graders utstigningsvinkel og 18-graders innkjøringsvinkel, som alle er langt fra best i klassen. I tillegg har den en stor svingradius - 14.5 m (sammenlignet med Ranger - 12.7 m og Hilux - 11.8 m).

Den har en relativt tynn karosseriprofil sett fra siden, noe som resulterer i en relativt lav gulv-til-tak-høyde som minner om tidligere modeller. Dette betyr grunnere fotbrønner og høyere kne/øvre lårvinkler som konsentrerer mer vekt ved bunnen av ryggraden, noe som reduserer komforten på lange turer. 

Baksetene er trange, spesielt for høye voksne, med begrenset hode- og benplass. For de som sitter midt bak er det enda mindre takhøyde. Og siden fordørene er betydelig lengre enn bakdørene (som Amarok), gjør B-stolpen plassert nærmere C-stolpen det vanskelig å «gå» til baksetet, spesielt for de med store sko.

Baksetene er trange og har begrenset hode- og benplass.

Den generelle passformen til panelet er akseptabel, men enkelte områder med trim, som de skjeve sømmen på dashbordet rett foran føreren, påvirker kvalitetsoppfatningen. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

GW4D20B er en Euro 5-kompatibel 2.0-liters turboladet common-rail firesylindret diesel som yter 110kW ved 4000 rpm og en relativt liten 310Nm servering av dreiemoment mellom 1800-2800rpm.

2.0-liters firesylindret diesel leverer 110kW/310Nm.

Kun en seks-trinns manuell girkasse er tilgjengelig, så det automatiske alternativet vil i stor grad utvide Steeds utstillingsappell. 4×4-girkassen bruker en Borg Warner elektronisk styrt dual-range overføringskasse i dashbordet, og det er ingen låsende bakdifferensial.

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Great Wall hevder et samlet tall på 9.0 l/100 km, og på slutten av testen vår viste måleren 9.5. Dette var nær våre egne tall basert på "ekte" trippteller og drivstofftankavlesninger på 10.34, eller omtrent segmentgjennomsnittet.  

Basert på disse tallene skulle dens 70-liters drivstofftank gi en rekkevidde på rundt 680 km.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Steeds egenvekt på 1900 kg er relativt lett i forhold til størrelsen, og med en GVM på 2920 kg er det en ekte "en tonner" med en maksimal nyttelast på 1020 kg. Den er også vurdert til å trekke bare 2000 kg med bremset tilhenger, men med en GCM på 4920 kg kan den bære sin maksimale nyttelast mens den gjør det, noe som er et praktisk kompromiss.

Den fullt forede lasteplanen er 1545 mm lang, 1460 mm bred og 480 mm dyp. Som de fleste doble førerhus er det ikke nok bredde mellom hjulbuene til å bære en standard Aussie-pall, men den har fire solide og godt posisjonerte forankringspunkter for sikring av last.

Den fullt forede lasteplattformen er 1545 mm lang, 1460 mm bred og 480 mm dyp.

Oppbevaringsmuligheter for hytte inkluderer en flaskeholder og øvre/nedre oppbevaringslommer i hver inngangsdør, et enkelt hanskerom, midtkonsoll med åpen oppbevaringsrom foran, to koppholdere i midten og en boks med polstret lokk bak som kan dobles. som armlener. Til høyre for førerhodet er det også en takmontert solbrilleholder med fjærbelastet lokk, men den er for grunt til å kunne lukke lokket med et par Oakleys inni.

Baksetepassasjerer blir oversett når det kommer til oppbevaring da det kun er tynne lommer bak på hvert forsete, og det er ingen flaskeholdere eller oppbevaringslommer i dørene. Og det er heller ingen nedfellbar midtarmlen, noe som ville være nyttig for å tilby minst to koppholdere når det bare er to passasjerer i baksetet.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Det er en behagelig skinnlukt når du åpner døren, men kjørestillingen blir dårligere av høy gulvhøyde og relativt grunt benplass. For høyere ryttere er knærne nær rattet, selv i høyeste posisjon, noe som noen ganger kan forstyrre svinger og komfort. Ergonomisk bemerkelsesverdig er det ikke.

Den venstre fotstøtten er godt plassert, men den vertikale delen av konsollen ved siden av har en vanskelig kant med skarp radius der øvre legg og kne hviler mot den. Og på høyre side har også det elektriske vinduskontrollpanelet foran dørhåndtaket en ganske hard kant der høyre fot hviler mot den. Mykere kanter med større radius på begge sider vil øke førerkomforten betraktelig.

Servostyringen er for lett og forblir lineær på ubestemt tid uavhengig av hastighet. Transmisjonen er også for lav og krever overdreven hjulrotasjon sammenlignet med styrerespons, som ofte kreves gitt dens store svingradius og påfølgende antall flerpunktssvinger.

Mangelen på en 2.0-liters turbodiesel med lavt dreiemoment er virkelig merkbar under 1500rpm når den faller utfor et stup med det som ser ut til å være null turbo. Skiftefølelsen er også litt hard, og selve girknappen har en plagsom vibrasjon i femte og sjette gir.

Vi lastet 830 kg i lasteplanet, som med en rytter på 100 kg tilsvarte en nyttelast på 930 kg, omtrent 90 kg under den maksimale nyttelasten på 1020 kg.

Kjørbarhet når den er tom er akseptabel hvis bakenden er litt stiv på ujevnheter, noe som ikke er uvanlig med bladfjærdrevne bakaksler som er vurdert til over tonn last. Vi lastet 830 kg i lasteplanet, som med en rytter på 100 kg tilsvarte en nyttelast på 930 kg, omtrent 90 kg under den maksimale nyttelasten på 1020 kg. 

Under denne belastningen komprimeres de bakre fjærene med 51 mm og frontenden heves med 17 mm, noe som gir god fjærkapasitet. Kjørekvaliteten er også markant forbedret, med minimal forringelse av kjøreegenskaper og bremserespons. Mens den holdt høye turtall (og dermed turbolading), taklet den stopp-og-kjør-trafikk rimelig bra. 

Imidlertid følte Steed seg definitivt hjemme i motorveihastigheter. I toppgir med innkoblet cruisekontroll spinnet den komfortabelt innenfor motorens maksimale dreiemomentområde, og traff bare 2000 o/min ved 100 km/t og 2100 o/min ved 110 km/t. Motor-, vind- og dekkstøy var uventet lav, noe som muliggjorde normale samtaler. 

Dekktrykkmonitoren som vises i førerinformasjonslisten fungerer bra (obligatorisk i USA og EU) og gir trygghet, men infomenyen bør også inneholde en digital hastighetsvisning. En konstant visning av hastighetsinnstillingene for cruisekontrollen ville også vært fint.

Tatt i betraktning det lille dreiemomentet og det faktum at den hadde omtrent et tonn på ryggen, taklet Steed vår gitte stigning ganske bra (riktignok med høyre fot på gulvet), og presset opp en 13 prosent 2.0k-grad over 60 km. /t i tredje gir ved 2400 rpm.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Det er ingen ANCAP-vurdering for denne Great Wall ennå, men 4x2-varianten som ble testet i 2016 fikk bare to av fem stjerner, noe som er forferdelig. Denne er imidlertid utstyrt med doble kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer foran og i full størrelse, trepunktsbelte for midtre bakpassasjer (men ingen hodestøtte), ISOFIX-festepunkter for barneseter på de to ytre baksetene. sete og toppkabel til midtsete. 

Aktive sikkerhetsfunksjoner inkluderer Bosch elektronisk stabilitetskontroll med traction control, bremseassistent og bakkestartassistent, men ingen AEB. Det finnes også parkeringssensorer bak, men et ryggekamera er valgfritt (og bør være standard).

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Garanti tre år/100,000 5,000 395 km og tre års veihjelp. Serviceintervaller og anbefalte (ingen pristak) servicekostnader starter ved seks måneder/12 km ($15,000), deretter 563 måneder/24 km ($30,000), 731 måneder/36 km ($45,000) og 765 måneder/XNUMX km (XNUMX USD).

dommen

På pålydende ser Great Wall Steed 4×4 ut som et røverkjøp, med sin iøynefallende lave pris, ett tonns nyttelast og en lang liste med standardfunksjoner, spesielt sammenlignet med doble førerhus på startnivå som tilbys av segmentlederne. Imidlertid veier disse konkurrentene mer enn opp for mangelen på bling med overlegen allsidig sikkerhet, ytelse, komfort, raffinement og videresalgsverdi. Så for kjøpere som er mer bekymret for kjøpesummen og skapningskomfort enn noen av dens mangler – og det er ganske mange – er Steed 4×4s verdi for pengene-ligningen omtrent riktig. Det må med andre ord være så billig å få inn kjøpere.

Er Great Wall Steed et røverkjøp, eller er den lave prisen det den egentlig er verdt?