200 Great Wall V2012 anmeldelse

Great Wall har overhalt diesel XNUMXxXNUMX dobbel førerhus (og SUV). Og jobb gjør det så mye bedre. Den første Great Wall-bajsjen var grov rundt kantene og så merkelig ut i frontområdet - som en and. 

Dette ble fikset for en tid siden, og nå er den sekstrinns manuelle girkassen forbedret i 2.0-liters turbodiesel til et akseptabelt nivå sammenlignet med konkurrentene.

En indirekte, lang klaff som var for langt unna føreren ga plass til en mye mer presis mekanisme. Dette utgjør en stor forskjell for kjøreopplevelsen. Motoren har blitt finjustert for å gi bedre respons og drivstofføkonomi, men den lille motviljen mot å gå ned ved girskift er irriterende. Du kan leve med det med tanke på kjøpesummen. 

Den har kommet langt, og selv om den ikke er helt opp til nivået til "japanske" thailandske ter når det gjelder motorytelse og raffinement, er den nåværende kinesiske mur nærmere.

VALUE

Og det er alltid en pris å huske på. Twin cab 4×4 dieselen vi leide selger for 27,990 XNUMX dollar, titusenvis mindre enn en tilsvarende "japansk" modell med lignende spesifikasjoner.

Dette utgjør en stor forskjell i den månedlige leiebetalingen når du er en liten bedriftseier eller flåteoperatør. Det er derfor Great Wall-medlemmer marsjerer ut døren.

Du får mye sett for prisen, inkludert lettmetallfelger, klimaanlegg, elektriske vinduer, bakre støtfanger med ekstern sentrallås, rattlydkontroller og skinntrekk for å nevne noen godbiter. Oppgrader en Hilux eller BT50 til det nivået, og når du får den på veien, vil den koste over $50 XNUMX.

KJØRING

Den første GW ute-styringen var forvirrende, men denne gangen ble den fikset. Hvis jeg var en Great Wall-ingeniør, ville jeg gitt bilen en mye strammere snusirkel for å kjøre forbi andre biler i klassen, som alle svinger som toetasjes busser.

Forrige uke kjørte vi en Great Wall 4x4 twin cab turbodiesel, og det var interessant å mentalt sammenligne den med den første 2.4-liters bensinenheten vi kjørte for et par år siden.

Vi syntes bilens tur var god selv uten last, og kraften fra 2.0-liters motoren var akseptabel. Effekt og dreiemoment er oppgitt til henholdsvis 105 kW/310 Nm, mens drivstofforbruket er oppgitt til 8.3 l/100 km.

Den har samme størrelse som andre monotonere, tilbyr anstendig lasteplass og en nyttelast på ett tonn. Vi kunne ikke ta det med oss ​​offroad, men 4x4-systemet tilbyr et utvalg av høy- og lavområde 4WD og høyområde 2WD - en knapp som kan velges på dashbordet. 

Trekkkraften er to tonn med bremset tilhenger. Great Wall gir tre års 100,000 XNUMX km garanti med tre års teknisk veihjelp. Bilen er ikke kollisjonstestet men er utstyrt med doble kollisjonsputer foran og ABS. Den hadde ikke fått fem stjerner hvis den ikke i det minste hadde lagt til flere kollisjonsputer og et stabilitetskontrollsystem.

Great Wall V200 diesel 4WD

kostnad: fra $ 27,990

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km

Tørst: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g/km

Ulykkesvurdering: 2 stjerner

Utstyr: 2 kollisjonsputer, ABS, EBD

motor: 4-sylindret 2.0-liter. 105 kW/310 Nm

girkasse: Manuell, 4X4 Dual Range.

kroppen: 4-dørs uteplass, 5 seter

Samlet dimensjoner: Lengde 5040mm, bredde 1800mm, høyde 1730mm, akselavstand 3050mm, spor foran/bak 1515mm/1525mm

Vekt: 2835kg

Dekk: 16-tommers lettmetallfelger

Reserve: Full størrelse (legering)