Haval H2 2019 anmeldelse: By

Brand Finance beskriver seg selv som "verdens ledende uavhengige merkevare- og strategivurderingskonsulentfirma." Og han legger til at han jevnlig analyserer den nåværende og fremtidige verdien av mer enn 3500 merker i ulike markedssektorer rundt om i verden.

Disse London-ekspertene mener at Delta er overlegen American Airlines, Real Madrid har erstattet Manchester United, og Haval er et kraftigere SUV-merke enn Land Rover eller Jeep. Så det er ingen overraskelse at Haval promoterer studien på sin australske nettside.

Bare for å splitte hår, hopper Land Rover til toppen av rangeringen når det kommer til totalverdi, men når det gjelder bane oppover og potensial for fremtidig vekst, sier Brand Finance at Haval er den eneste.

Ironien er at du sannsynligvis ikke ville gjenkjenne Haval hvis den støter på deg, noe som åpenbart ikke er bra på noen måte, men det er en faktor i den relativt korte levetiden til Great Walls kinesiske datterselskap og så langt begrenset salg på det australske markedet. . .

En av tre modeller utgitt i slutten av 2015 for den lokale lanseringen av Haval-merket, H2 er en liten femseters SUV som konkurrerer med mer enn 20 etablerte aktører, inkludert den segmentledende Mitsubishi ASX og den varige Mazda CX. 3, og nylig ankomne Hyundai Kona.

Så, gjenspeiles Havals potensial i det nåværende produkttilbudet? Vi bodde en uke hos H2 City til en drastisk pris for å finne ut av det.

Haval H2 2019: Urban 2WD
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$12,500

Er det noe interessant med designet? 6/10

Harmløs, men kjedelig er en grov, men rettferdig beskrivelse av det ytre designet til Haval H2 City, spesielt når du tenker på rivaler som den dramatiske Toyota C-HR, den edgy Hyundai Kona eller den funky Mitsubishi Eclipse Cross.

Nesen domineres av en enorm spalte- og kromgrill med et lyst metallnett bak og frontlykter som minner vagt om en 10 år gammel Audi på sidene.

Belysningen er gjennomtenkt til minste detalj: Projektorhalogenfjernlys og reflektorhalogenfjernlysenheter omgitt av en stiplet LED-streng ser ubehagelig ut som ettermarkedsinnsatser som er tilgjengelige på nettauksjonssiden du velger.

Standard tåkelykter er innfelt i et mørklagt område under støtfangeren, og under er en annen rekke lysdioder som fungerer som DRL. For å komplisere saken ytterligere, lyser de øvre lysdiodene kun når frontlysene er på, mens de nedre lysdiodene lyser når frontlysene er av.

Belysningen er godt gjennomtenkt, med projektorhalogenfjernlys og reflektorhalogenfjernlys omgitt av en prikkete LED-streng som ser ubehagelig ut som ettermarkedsinnsatser. (Bilde: James Cleary)

En skarp karakterlinje går ned langs sidene av H2 fra bakkanten av frontlyktene til baken, med en like tydelig krympelinje som går fra front til bak, som smalner inn midtdelen av bilen og understreker bulen av de riktig fylte hjulbuene til standard. 18" multi-eiker lettmetallfelger.

Bakdelen holdes også undervurdert, det eneste antydningen til bluss er begrenset til en takspoiler, en kul font valgt for det fremtredende Haval-merket på lukedøren, og en diffuser med kromrør som stikker ut på hver side.

Innvendig, utseendet og følelsen av enkelheten til de tidlige noughties. Instrumentpanelet er laget av et fint mykt materiale, men det er mange knapper og gammeldagse analoge instrumenter sammen med et multimedia- og ventilasjonsgrensesnitt som kunne vært akseptabelt på en basismodell for 20 år siden.

Ikke engang tenk på Android Auto eller Apple CarPlay. Den lille LCD-skjermen (plassert under CD-sporet) vinner den minste prisen for den enkleste grafikken. En miniatyrskala som viser temperaturinnstillingen til det manuelle klimaanlegget, spesielt under dårlige lysforhold.

En liten 3.5-tommers skjerm mellom turteller og speedometer viser drivstofføkonomi og avstandsinformasjon, men mangler dessverre digital hastighetsavlesning. Standard stoffdekor har et utpreget syntetisk, men likevel robust utseende, og rattet i polyuretanplast er et annet tilbakeslag.

Jada, vi er på budsjettenden av markedet, men vær forberedt på lavteknologisk design sammen med billig og morsom utførelse.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Haval H4.3 måler 1.8 m lang, 1.7 m bred og i underkant av 2 m høy, og er en stor liten SUV og har god plass.

Forover er det oppbevaring (med pop-up topp) mellom setene, to store koppholdere i midtkonsollen og oppbevaringsbrett med lokk foran girspaken, samt solbrilleholder, mellomstor hanske boks og dørbinger. med plass til flasker. Du vil legge merke til kronene du sparer ved å ikke lyse opp solskjermens sminkespeil.

Baksetepassasjerer får sjenerøs hode-, benplass og sist men ikke minst skulderplass. Tre store voksne bak vil være trangt, men for korte turer går det greit. Barn og unge tenåringer, ikke noe problem.

Det er pent integrerte doble koppholdere i det midtre utfellbare armlenet, det er flaskebinger i hver dør og kartlommer på baksiden av forsetene. Det er imidlertid ingen justerbare lufteventiler for baksetepassasjerer.

Tilkobling og strøm leveres gjennom to 12-volts uttak, en USB-A-port og en aux-inn-kontakt, alt på frontpanelet.

Mens Mazda3 selger godt i segmentet for små SUV, er Mazda264s akilleshæl den beskjedne 2-liters bagasjerommet, og mens HXNUMX topper det tallet, er det ikke mye.

Havals 300-liters slagvolum er mye mindre enn Honda HR-V (437 liter), Toyota C-HR (377 liter) og Hyundai Kona (361 liter). Men det er nok til å svelge det klumpete Bilguide en barnevogn eller et sett med tre harde kofferter (35, 68 og 105 liter) og (som alle konkurrenter i dette segmentet) et 60/40 sammenleggbart baksete øker fleksibiliteten og volumet.

Hvis du er interessert i tauing, er H2 begrenset til 750 kg for en ubremset tilhenger og 1200 kg med bremser, og reservedekket er en stålfelg i full størrelse (18-tommers) pakket inn i smalere kompakt (155/85) gummi. .

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Ved pressetid er Haval H2 City priset til $19,990 for den seks-trinns manuelle versjonen og $20,990 for den seks-trinns automaten (som testet her).

Så du får mye metall og innvendig plass for pengene, men hva med standardfunksjonene som blir tatt for gitt av H2s hovedkonkurrenter?

Hjulbuene er tilstrekkelig fylt med standard 18-tommers multi-eiker lettmetallfelger. (Bilde: James Cleary)

Denne utkjøringsprisen inkluderer 18" lettmetallfelger, nøkkelfri inngang og start, reversparkeringssensorer, klimaanlegg (manuelt kontrollert), cruisekontroll, tåkelys foran og bak, LED kjørelys, utvendig interiørlys, oppvarmet del foran. seter, personvernglass bak og stoffdekor.

Men frontlysene er halogen, lydsystemet med fire høyttalere (med Bluetooth og én CD-spiller), sikkerhetsteknologien (dekket i "Sikkerhet"-delen nedenfor) er relativt enkel, og "vår" bils "tinn" (metallisk sølv) maling er et alternativ på $495. .

Tilsvarende inngangskonkurrenter fra Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi og Toyota vil sette deg tilbake $10 2 til $XNUMX XNUMX mer enn denne HXNUMX. Og hvis du er glad for å leve uten funksjoner som en multimedia-berøringsskjerm, digital radio, skinnratt og girskifter, lufteventiler bak, ryggekamera osv. osv. osv., er du på vei til vinneren.

For 20 år siden kunne et multimedia- og ventilasjonsgrensesnitt ha vært akseptabelt for en vanlig modell. (Bilde: James Cleary)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Haval H2 City (under testing) drives av en 1.5-liters direkteinnsprøytet firesylindret turbo-bensinmotor som driver forhjulene gjennom en sekstrinns automatgir.

Toppeffekt (110 kW) nås ved 5600 o/min og maksimalt dreiemoment (210 Nm) nås ved 2200 o/min.

Haval H2 City (under testing) drives av en 1.5-liters firesylindret turboladet motor med direkte drivstoffinnsprøytning. (Bilde: James Cleary)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 9.0 l / 100 km, mens 1.5-liters turbo fire slipper ut 208 g / km CO2.

Ikke akkurat enestående, og i omtrent 250 km rundt byen, forstedene og motorveien registrerte vi 10.8 l / 100 km (på en bensinstasjon).

En annen uheldig overraskelse er det faktum at H2 krever premium 95 oktan blyfri bensin, hvorav du trenger 55 liter for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Kaldt vær og forbrenningsmotorer er vanligvis gode venner. Kjøligere omgivelsestemperaturer betyr at tettere luft kommer inn i sylinderen (selv med ekstra turbotrykk), og så lenge det kommer inn mer drivstoff samtidig, vil du få sterkere treff og mer kraft.

Men den 2-liters firesylindrede H1.5 City må ha gått glipp av notatet, for kalde morgenstarter resulterer i en tydelig motvilje mot å bevege seg i normalt tempo.

Jada, det er bevegelse fremover, men hvis du trykker høyre pedal mot gulvet, vil ikke speedometernålen bevege seg mye over ditt raske gangtempo. Engstelig.

Selv etter noen minutter, når ting blir mer forutsigbare, svever denne Haval på slutten av ytelsesspekteret.

Ikke at noen av de kompakte SUV-ene den konkurrerer med er rakettdrevne, men totalt sett kan du forvente at turbo-bensinmotoren leverer en grei dose lavt grynt.

En liten 3.5-tommers skjerm mellom turteller og speedometer viser drivstofføkonomi og avstandsinformasjon, men mangler dessverre digital hastighetsavlesning. (Bilde: James Cleary)

Men med en maksimal effekt på 210Nm tilgjengelig ved relativt høye 2200rpm, vil ikke 1.5t H2 true landhastighetsrekorden med det første.

Fjæringen er A-søyle, bakre multi-link, H2 City kjører på Kumho Solus KL235 (55/18x21)-dekk, og på typiske og humpete byveier kan kjørekvaliteten bli bedre.

Styringen viser noe nervøsitet i midten, kombinert med mangel på veifølelse og en litt forvirrende tyngde i svingene. Det er ikke det at bilen krenger eller lider av for mye karosseri; spesielt siden noe er galt med geometrien til frontenden.

På den annen side, mens de er faste, er forsetene komfortable, de ytre speilene er fine og store, det generelle støynivået er moderat, og bremsene (ventilert skive foran/solid skive bak) er betryggende progressive.

På den annen side er mediesystemet (som det er) forferdelig. Koble mobilenheten din (jeg har en iPhone 7) til bilens eneste USB-port, og du vil se "USB Boot Failed", oppvarmings- og ventilasjonsavlesningene på skjermen til brevkassesporet er en spøk, og for å toppe det, velg revers , og lyden slås helt av.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Når det gjelder aktiv sikkerhet, merker H2 City av for "kostnad ved inngang", inkludert ABS, BA, EBD, ESP, parkeringssensorer bak, dekktrykkovervåking og nødbremselys.

Men glem mer avanserte systemer som AEB, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, krysstrafikkvarsler eller adaptiv cruise. Og du har ikke ryggekamera.

Reservehjulet er en full-lengde (18-tommers) stålfelg pakket inn i smalere kompakt (155/85) gummi. (Bilde: James Cleary)

Hvis en ulykke er uunngåelig, øker antallet kollisjonsputer til seks (dobbel front, dobbel frontside og dobbel gardin). I tillegg har baksetet tre barnesikrings-/babypod top-festepunkter med ISOFIX-fester i de to ytre posisjonene.

På slutten av år 2 mottok Haval H2017 den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen, og denne vurderingen vil ikke bli gjentatt når den vurderes mot de vanskeligere kriteriene i 2019.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Haval dekker alle nye kjøretøyer den selger i Australia med en garanti på syv år/ubegrenset kjørelengde med 24/100,000 veihjelp i fem år/XNUMX XNUMX XNUMX km.

Dette er en sterk merkevareerklæring og langt foran de store aktørene i mainstream-markedet.

Service anbefales hver 12. måned/10,000 XNUMX km og det er foreløpig ikke noe serviceprogram med fast pris.

dommen

Hvordan du bestemmer kostnadene vil avgjøre om Haval H2 City liten SUV er riktig for deg. Verdi for pengene, den tilbyr massevis av plass, en rimelig liste over standardfunksjoner og god sikkerhet. Men det er sviktet av middelmådig ytelse, middelmådig dynamikk og overraskende trekkraft på (premium) blyfri bensin. Brand Finance kan plassere Haval på toppen av kraftindeksen, men produktet må opp noen hakk før det potensialet blir realisert.

Er denne Haval H2 City en god verdi eller bare overpriset? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.