Haval H6 2018 anmeldelse

Hvis du ikke har hørt om Haval H6, er du sannsynligvis ikke alene. Faktisk, hvis du ikke engang visste at Haval var noe spesielt, er du sannsynligvis i flertall uansett. 

Den kinesiske produsenten og dens mellomstore H6 SUV er klare til å konkurrere med de store aktørene. H6 konkurrerer om det største segmentet av SUV-markedet, med kjøretøy som Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail og alle andre svært imponerende familietilbud.

Med to tilgjengelige trimnivåer og aggressive priser på både Premium og entry-level Lux testet her, ser det ut til at Haval H6 har noe som skiller den ut på det australske markedet, og å tilby kunder som vil ha mye biler for pengene er et alternativ til primærklassene til de vanlige koreanske og japanske spillerne.

Men med hard konkurranse, stadig strammere priser og stadig voksende utstyrslister for basis-SUV-modeller, er det virkelig plass til denne kinesiske modellen? La oss se…

Haval H6 2018: Premium
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$16,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Inntil nylig har Haval H6 definitivt gitt mye for pengene. Ved lansering var grunnprisen $31,990 for entry-level Premium-versjonen og $34,990 for Lux-versjonen. Men siden den gang har det kommet mange nye modeller i mellomstore SUV-segmentet, og noen store navn har lagt til utstyrsnivåer og kuttet prisene for å øke salget og forbli relevant.

Lux har 19-tommers lettmetallfelger og xenon-lykter sammenlignet med premium-bilen.

Premium kommer med 17-tommers lettmetallfelger, tåkelys, automatiske frontlys og vindusviskere, laserlys, oppvarmede automatiske sammenleggbare sidespeil, tonet glass, takrails, cruise control, ambient belysning, dørterskler i rustfritt stål, servostyring. justerbart førersete, setebeklædning i stoff, klimakontroll med to soner, nøkkelfri adgang og start med trykknapp, og en 8.0-tommers multimediaenhet med berøringsskjerm med Bluetooth-telefon, lydstrømming og USB-inngang. 

Lux legger til et panoramasoltak, oppvarmede for- og bakseter, et elektrisk justerbart passasjersete, kunstskinndekor, lydsystemet med subwoofer og oppgraderte frontlykter - auto-nivellerende xenon-enheter - pluss 19-tommers hjul.

Det er syv farger å velge mellom, hvorav seks er metallikk, som koster $495. Kjøpere kan til og med velge mellom forskjellig farget interiør; Premium har valget mellom sort eller grå/svart og Lux har svart, grå/svart eller brun/svart som du kan se her.

Du får imitert skinn på Lux, men satellittnavigasjon er ikke standard på noen av spesifikasjonene.

Og det er avtaler å få. H6 Premium kan nå kjøpes for $29,990 med gratis satellittnavigasjon (vanligvis $990 mer) og et gavekort på $500. Du får Lux for $33,990 XNUMX.

H6 har ikke satellittnavigasjon som standard på noen spesifikasjoner, og Apple CarPlay/Android Auto-telefonspeilteknologi er ikke tilgjengelig i det hele tatt. 

Sikkerhetspakken er respektabel, om ikke best i klassen, med ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, seks kollisjonsputer, doble ISOFIX-festepunkter for barneseter (og tre toppfestekroker) og blindsoneovervåking inkludert på begge alternativene. .

Er det noe interessant med designet? 8/10

Den ligner ikke mye på de andre modellene i Haval-serien, noe som er bra. H2, H8 og H9 har de avrundede kantene fra før, mens H6 er skarpere, smartere og mer sofistikert. Etter min mening ser han mer ut som en europeer enn en kineser.

H6 er skarpere og smartere i design enn andre Haval-staller.

Proporsjonene til Haval H6 er ganske attraktive - merket kaller den trassig H6 Coupe på hjemmemarkedet. Den har linjer på de riktige stedene, en slank silhuett og en dristig bakdel som alt sammen gir den et bestemt utseende på veien. Han er mer stilig enn noen av sine landsmenn, det er helt sikkert. Og Lux-modellen er utstyrt med 19-tommers hjul, som absolutt hjelper i denne forbindelse.

Interiøret er imidlertid ikke så fantastisk til tross for det attraktive eksteriøret. Den har mye imitert tre og hard plast og har ikke den ergonomiske intelligensen til de beste SUV-ene i sin klasse. Den skrånende taklinjen gjør også sikten bakover vanskelig på grunn av bakruten og tykke D-stolper. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Haval H6 setter ingen nye standarder når det gjelder kabinplass og komfort, men den er heller ikke ledende i sitt segment – ​​det er noen eldre biler fra mer kjente merker som tar opp denne kappen.

På plussiden er det grei oppbevaringsplass – fire dørlommer store nok til vannflasker, et par koppholdere mellom forsetene og to bak i det nedfellbare armlenet, samt en grei bagasjerom. I tillegg kan du enkelt montere en barnevogn bak hvis du har barn, eller scootere hvis du er interessert i det, og åpningen er bred, men litt høy, når du legger i tunge gjenstander. et kompakt reservedekk under bagasjeromsgulvet, et 12-volts uttak i bagasjerommet, og et par nettingbokser. Baksetene legges nesten ned til gulvet i forholdet 60:40. 

En barnevogn får enkelt plass bak.

Baksetet er komfortabelt, med en lang setepute som gir god støtte under hoften, og god plass – selv for høyere voksne er det rikelig med benplass og anstendig takhøyde. Fordi det er en forhjulsdrevet bil, har den ikke en stor transmisjonstunnel som skjærer inn i gulvplass, noe som gjør det ganske enkelt å skyve fra siden. Baksetene kan også legges tilbake.

Det er rikelig med hode- og benplass i baksetet.

Foran er knappeoppsettet like logisk som enkelte andre SUV-er. For eksempel er det store volumhjulet mellom setene og de mange knappene der nede utenfor synsfeltet. 

Den digitale informasjonsskjermen mellom urskivene foran føreren er lyssterk og har en del ting å se på, men avgjørende – og irriterende – mangler det digitale speedometeret. Den vil vise deg den innstilte hastigheten på cruisekontrollen, men ikke den faktiske hastigheten.  

Og klokkespill. Oh, klokkespill og dongs, bings og bongs. Jeg trenger ikke cruisekontrollen for å avgi varsellyd hver gang jeg endrer hastigheten med 1 km/t... Men det er i hvert fall seks bakgrunnsbelysningsfarger å velge mellom, via en ganske ufarlig knapp mellom setene (fargene er: rød, blå, gul, grønn, rosa lilla og oransje). 

Hvis teknologien var mer komfortabel og plasten litt mer spesiell, ville interiøret i H6 vært mye finere. Kapasiteten er ikke dårlig. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Den eneste motoren som er tilgjengelig i Haval H6-serien er en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 145kW og 315Nm dreiemoment. Disse tallene er gode for det konkurransedyktige settet – ikke like sterkt som en Subaru Forester XT (177kW/350Nm), men mer enn for eksempel en Mazda CX-5 2.5-liter (140kW/251Nm).

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 145 kW/315 Nm.

Den har Getrag dobbelclutch automatgir, men i motsetning til mange konkurrenter kommer H6 kun med forhjulsdrift.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

Haval hevder et drivstofforbruk på 9.8 l/100 km, noe som er høyt for segmentet – faktisk er det omtrent 20 prosent mer enn det som står på klistremerkene til de fleste av konkurrentene. 

I testene våre så vi enda mer - 11.1 l / 100 km kombinert med by, motorvei og pendling. Turboladede motorer i noen konkurrerende modeller har en bedre balanse mellom ytelse og økonomi enn hva Haval ennå ikke har tilbudt.

Hvordan er det å kjøre? 4/10

Ikke bra… 

Jeg kunne bare legge igjen denne anmeldelsen på denne. Men her er unnskyldningen.

Motoren er grei, med god mengde lyd når du fyrer opp, spesielt i sportsmodus, som utnytter turbomotorens muligheter. 

Men å drive av linjen er til tider snublende, med lett overføringsnøling kombinert med mild turboetterslep som til tider er frustrerende å kjøre. En kaldstart er heller ikke hans venn - til tider virker det som noe er galt med giret, slik er tøffingsfaktoren. Presiseringen i setningen er rett og slett ikke hva den skal være.

Det er ikke det verste, selv om jeg også syntes at styringen var veldig vanskelig å vurdere. Noen ganger ville det elektriske servostyringssystemet starte opp nesten uten tilsynelatende grunn, noe som gjorde rundkjøringer og veikryss litt av en gjettelek. På rettstreken mangler han også meningsfylt følelse, men er lett nok å holde i banen. Når du navigerer i kjørefelt og lignende, sørger det trege styrestativet for mye manuelt arbeid - i hvert fall ved svært lave hastigheter er styringen lett nok. 

Det er vanskelig å komme inn i en komfortabel posisjon bak rattet og for voksne omtrent seks fot høye: rekkeviddejusteringen er ikke helt nok for sjåføren.

De grunnleggende forhjulsdriftene sliter med å bruke motorens dreiemoment til tider, med merkbar slipp og hvin under våte forhold og noe dreiemomentstyring når det er hardt på gassen. 

Bremsene mangler den progressive pedalreisen vi har begynt å forvente av en moderne familie-SUV, med en treoverflate på toppen av pedalen, og de strammer ikke så mye som man kunne håpe.

De 19-tommers hjulene og forvirrende fjæringsoppsettet gjør turen uhåndterlig i mange situasjoner – på motorveien kan fjæringen sprette litt, og i byen er den ikke så komfortabel som den kunne vært. Den er ikke edgy eller ubehagelig, men den er heller ikke elegant eller godt dekorert.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Haval H6 har ikke blitt kollisjonstestet, men selskapet håper den kan matche poengsummen satt av den mindre H2, som fikk fem stjerner i 2017-testen.

Når det gjelder sikkerhetsfunksjoner, er det vesentlige der, som seks kollisjonsputer, et ryggekamera, parkeringssensorer og elektronisk stabilitetskontroll med bremseassistent. Kjørelys er standard, det samme er blindsoneovervåking.

Den har også Hill Start Assist, Hill Descent Control, dekktrykkovervåking og sikkerhetsbeltevarsling – vår tidligbygde testbil hadde baksetevarsellys (plassert nederst på det automatisk dimmende bakspeilet). ) var konstant glødende, noe som var veldig irriterende om natten. Tilsynelatende har dette blitt fikset som en del av de nåværende endringene.

Haval sier at ny sikkerhetsteknologi er på vei, med en oppdatering i tredje kvartal 2018 som skal legge til kollisjonsvarsling fremover og automatisk nødbremsing. Inntil da er det litt etter tidene for sitt segment.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Haval kom inn på markedet med en fem års garanti på 100,000 XNUMX km, noe som ikke endret definisjonen av klassen, og den støtter sine kjøpere med samme varighet på veihjelpsdekning.

Din første service skal utføres om seks måneder/5000 km, og fra nå av er det vanlige intervallet hver 12. måned/10,000 114 km. Prismenyen for merkevarevedlikehold er 95,000 526.50 måneder / XNUMX km, og den gjennomsnittlige kostnaden for å vedlikeholde selskapet over hele perioden er $ XNUMX, som er dyrt. Jeg mener, det er mer enn kostnadene for å vedlikeholde en Volkswagen Tiguan (i gjennomsnitt).

dommen

Det er vanskelig å selge. Jeg mener, du kan se på Haval H6 og tenke for deg selv: "Det er en ganske pen ting - jeg tror den vil se bra ut på veien min." Jeg vil forstå det, spesielt når det kommer til høyteknologiske Lux.

Men å kjøpe en av disse i stedet for en Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail eller Toyota RAV4 – selv i grunntrim – kan være en feil. Den er bare ikke like god som noen av disse bilene, til tross for de beste intensjonene, og uansett hvor bra den ser ut.

Ville du kastet terningen og valgt en kinesisk SUV som Haval H6 fremfor en stor konkurrent? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.