Haval H6 Lux 2018 anmeldelse: Helgetest

Det er her Haval kan være forvirrende, men i Kina er merket kongen av SUV-er og en av de beste produsentene i landet. Ikke rart at ledere er ivrige etter å gjenskape denne suksessen i Australia, og det er derfor Haval flytter flåten sin til våre kyster i et forsøk på å fange en del av vårt ekspanderende og lukrative SUV-marked.

Våpnene deres i denne krigen for hjertene og sinnene til australske SUV-kjøpere? Haval H6 Lux 2018. Til $33,990 XNUMX faller den rett inn i den sterkt omstridte mellomstore SUV-kategorien.

Den skarpe prisen og stilen til H6 ser ut til å signalisere Havals intensjon fra starten. Dessuten posisjonerer Haval den som den mest sporty modellen i utvalget.

Så, er denne konkurransedyktige H6 SUV-en for god til å være sann? Barna mine og jeg hadde helgen for å finne ut av det.

lørdag

Det første som kom til å tenke på når jeg så H6 på nært hold, kledd i metallisk grått og satt på 19-tommers hjul, var at den hadde en ganske kompleks profil. Veldig uventet.

Profilen er godt proporsjonert til stilen, noe som gir en god følelse. Tonen er satt av en skarp front med xenon-frontlykter, hvis stilige linjer går langs sidene av kroppen og smalner mot den massive bakenden.

Stillet opp side om side med sine rivaler – Toyota RAV4, Honda CR-V og Nissan X-Trail – holder H6 lett stand i designavdelingen, selv til sammenligning ser den mest europeisk ut. Hvis utseendet ikke er verdt noe innen den tid, lover denne H6 ganske mye. Til og med barna gir ham to tomler opp. Så langt så bra.

Vårt første planlagte stopp for dagen er datterens danseprøve, så er vi innom bestemor og bestefar for å spise lunsj og så handler vi litt.

Vel inne i H6 opprettholdes premiumfølelsen med panoramasoltak, oppvarmede for- og bakseter, et elektrisk justerbart passasjersete og skinndekor. Mer fremtredende var imidlertid det ikke-så-premium-utvalget av harde plastoverflater og trim som pryder hytta. Plastpanelet i bunnen av girspaken var spesielt spinkelt å ta på.

Vår 45 minutters reise til danseprøvestedet ga oss fire en god mulighet til å bli kjent med salongen. Barna bak benyttet seg godt av de to koppholderne som er plassert i armlenet, mens sønnen min knakk opp soltaket foran.

I tillegg til koppholdere bak, tilbyr H6 rikelig med oppbevaringsplass, inkludert vannflaskeholdere i hver av de fire dørene og to koppholdere mellom forsetene. Interessant nok var det nederst på dashbordet et gammeldags askebeger og en fungerende sigarettenner - første gang barna så dette.

Baksetene gir rikelig med benplass og takhøyde for både barn og voksne, og som døtrene mine raskt oppdaget, kan de også lene seg tilbake. Forsetene er elektrisk justerbare (i åtte retninger for sjåføren), noe som gir tilstrekkelig komfort og en praktisk posisjon for sjåføren.

Til tross for begrenset funksjonalitet var det ikke så lett å navigere på den åtte-tommers multimediaskjermen som jeg forventet. (Bildekreditt: Dan Pugh)

Etter øving gikk resten av dagen med til å kjøre H6 gjennom bakgatene i forstedene til musikk fra stereoanlegget med åtte høyttalere som holdt oss opptatt. Til tross for begrenset funksjonalitet (satellittnavigasjon er valgfritt og ikke inkludert i testbilen vår, som ikke ser spesielt «luksuriøs» ut), var det ikke så enkelt å navigere på den åtte-tommers multimediaskjermen som jeg forventet. Apple CarPlay/Android Auto er ikke tilgjengelig selv som et alternativ.

H6 besto parkeringstesten på et lokalt kjøpesenter med glans, takket være sin beskjedne størrelse, parkeringssensorer og et ryggekamera som gjør det enkelt å jobbe på trange steder. Testbilen vår har imidlertid en merkelig funksjon; visningen av bakkameraet på berøringsskjermen dukker noen ganger ikke opp når jeg setter i revers, noe som krever at jeg skifter tilbake til parken og deretter rygger igjen for å komme i gang. Å legge inn revers demper også stereolyden.

søndag

Regnet begynte tidlig og skulle fortsette, så lunsj hjemme hos en familievenn var den eneste planlagte utflukten for dagen.

Kun én motor er tilgjengelig i Haval H6-linjen - en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinenhet med 145 kW og 315 Nm dreiemoment. Sammen med en seks-trinns dobbelclutch automatgir, drev den H6 i anstendig hastighet mellom svingene.

Når du trykker på gasspedalen er det en tydelig forsinkelse før det første giret settes inn med et trykk. (Bildekreditt: Dan Pugh)

En kort test av hjulskifterne hadde liten effekt på kjørekvaliteten, da girkassen var treg til å reagere på kommandoer. Det digitale displayet på binnacle gjorde det også umulig å si på et øyeblikk hvilket gir jeg var i. I standard automatisk modus var imidlertid H6-skiftene jevne og ganske responsive som svar på mange bakkestigninger og nedstigninger rundt lokale fortauskanter.

Å starte fra stående stilling i H6 var imidlertid en stort sett ubehagelig opplevelse. Når du trykker på gasspedalen er det en tydelig forsinkelse før første gir legges inn med et trykk. Selv om dette var et irritasjonsmoment på tørre veier, var det fullstendig frustrerende på våte veier på grunn av den betydelige gasspedalkontrollen som er nødvendig for å forhindre forhjulsspinn.

Bykjøring og håndtering var rimelig behagelig, men med merkbar karosserirulling i svinger. Å pilotere H6 føltes helt uoversiktlig da rattet gjorde at det føltes som om det var festet til et gigantisk gummibånd i stedet for forhjulene.

I tillegg til de bakre koppholderne, tilbyr H6 rikelig med lagringsplass. (Bildekreditt: Dan Pugh)

Sikkerhetsmessig er H6 i tillegg til ryggekamera og parkeringssensorer utstyrt med seks kollisjonsputer og elektronisk stabilitetskontroll med bremseassistent. Blindsoneovervåking er også standard, men dette er en valgfri funksjon som krever at sjåføren aktiverer den for hver stasjon. Bakkestartassistent, nedstigningskontroll, dekktrykkovervåking og bilbeltevarsling fullfører sikkerhetstilbudet. Alt dette gir en maksimal ANCAP-sikkerhetsvurdering på fem stjerner.

Jeg kjørte ca 250 km i helgen, kjørecomputeren viste drivstofforbruk på 11.6 liter per 100 km. Det er godt over Havals påståtte kombinerte tall på 9.8 liter per 100 kilometer – og akkurat i kategorien «tørste».

Selv om den får karakterer for stilig utseende, funksjonalitet og pris, er det vanskelig å ikke legge merke til H6s mindre raffinerte interiør og kjøremangler. I det hete SUV-markedet setter dette den langt bak konkurrentene, og noe sier meg at H6 Lux kommer til å lide under stor konkurranse i sitt segment, og kjøperne er virkelig bortskjemte med valgmuligheter.

Vil du foretrekke Haval H6 fremfor en av sine bedre kjente konkurrenter?