2014 HSV GTS Maloo anmeldelse: Er verdens raskeste ute også en av de mest produktive bilene?

Det eneste som er mer imponerende enn å sette en løpsklar kompressormatet V8 inn i en ydmyk arbeidshest, er effekten som ekstremt brutal akselerasjon har på skallen din.

HSV GTS Maloo er den raskeste Uute i verden, men selv om du vet hva du kan forvente, vil ingenting forberede deg på full kraft.

Det går så raskt at hjernen min knapt har tid til å forstå hva som skjer. Det er virkelighetens spole fremover med lydsporet til en V8-superbil.

Hvert girskifte fører til et nytt dytt bakover, og så stopper ikke den raske akselerasjonen før du trykker inn clutchen for å skifte til et annet gir. Og så gjentar alt seg igjen.

Møt Ferrari-superbilen skapt av Holden Special Vehicles, en divisjon dedikert til produksjon av høyytelsesbiler. Det samme antrekket som tar seg av Holdens flaggskip V8 Supercar-team.

HSV brukte den kompressorladede V8-motoren som ble installert i GTS sedan for ett år siden og installerte den i et begrenset antall lastebiler. Fordi det er mulig, og fordi de ønsket å etterlate et varig inntrykk når den australske bilindustrien stenger dørene i 2017.

Tross alt, hva kan være mer australsk enn ute (som vi forresten fant opp i 1933 da Fords ingeniørkone ville ha en bil som kunne brukes på gården og deretter kjøres til kirken) med en jævla stor V8?

HSV GTS Maloo - et monument til Australia

Motstandere kan spørre hvorfor verden trenger en slik maskin. Men det er mange andre biler i den ytelsesligaen. HSV har utstyrt GTS Maloo med all sikkerhetsteknologi som er tilgjengelig for australske biler.

Dessuten er det ingen grenser for hvor raskt du kan nå fartsgrensen.

I dette tilfellet kan HSV GTS Maloo akselerere til 0 km/t på komfortable 100 sekunder. Rask som en Porsche 4.5.

For å hjelpe til med å balansere bøkene, la HSV også til de største bremsene som noen gang er montert på en motorsykkel hvor som helst i verden. Faktisk er de knallgule kaliprene og skinnende felgene på størrelse med pizzabrett større enn de som finnes på en V8-superbil.

HSV GTS har også tre nivåer av stabilitetskontroll for å forhindre skrens, har bredere bakdekk enn foran for forbedret trekkraft bak, og et kollisjonsvarslingssystem forover hvis du er for nær veien. bilen foran.

Den har også et «torque vectoring»-system som ligner på det Porsche bruker for å kontrollere bilens bakre clutch i trange svinger.

Alle som er bekymret for ute-chassiets evne til å håndtere så mye kraft trenger ikke å frykte. Toyota HiLux er mer glatt på vått underlag enn verdens raskeste pickup. Stol på meg, takket være overlappende bilbestillinger og voldsomt vær syklet vi begge syklene på rad under de verste forholdene Moder Natur kunne mønstre denne uken.

For at det ikke skal være unnskyldninger for å gjøre feil, har GTS Maloo også en digital hastighetsvisning som vises på frontruten innenfor sjåførens siktelinje. Akkurat som en BMW.

Hvis det verste skjer, vil seks kollisjonsputer og en femstjerners sikkerhetsvurdering beskytte deg. Akkurat som en Volvo.

Men alt jeg kan tenke på akkurat nå er lyden. Jeg reiste til Bathurst og tilbake til Great Race den lange veien, over humpete veier ment for arbeidshester, ikke utstillingsponnier.

Og til tross for at de kjører på massive 20-tommers hjul (også de største som noen gang er montert på en australsk produsert bil) og lavprofilde europeiske dekk designet for den tyske Autobahn (disse Continental-dekkene ble opprinnelig laget for Mercedes-Benz), kjører den som magi . teppe.

Uansett inntrykk av brutale holdens, er det omvendt. Den er langt mer sivilisert enn noen Cashed Up Bogan (det er et markedsføringsbegrep, og som eier av fem V8-er på 10 år, regner jeg meg selv blant dem – bortsett fra «Cashed Up»-delen) jeg kunne tenke meg.

Den imiterte semsket skinnen på dashbordet, den skinnende trimmen rundt luftventilene, den pianosvarte malingen ved siden av instrumentene, alt sammen rettferdiggjør prislappen på $90,000 XNUMX. Vel, det er pluss en massiv motor, en kraftig girkasse og en racerbillignende differensial med spesielle kjøleårer.

Uten tvil er GTS Maloo et annet utropstegn for den australske bilindustrien. De som forventer Armageddon på veiene har ingenting å bekymre seg for.

De fleste av disse bilene vil aldri håndtere slik skaperen hadde tenkt. Det skal lages totalt 250 stykker (240 for Australia og 10 for New Zealand) og de fleste vil ende opp som samleobjekter.

Og dette er en tragedie, i likhet med å holde Black Caviar som en ponni for barn.