2020 HSV SportsCat anmeldelse: Series II

SportsCat Series II er kanskje ikke den typen HSV vi har blitt vant til gjennom årene. Men det er normalt. Fordi HSV ikke lenger er merket vi er vant til. Du skjønner, kjerneproduktet deres har endret seg. Og så deres hovedkunde har endret seg sammen med den.

Faktisk tror HSV det nesten begynner igjen; gjenoppbygger sin kundebase (og til og med nyhetsbrevets abonnentbase) når den går over fra kraftige Commodores til importerte Camaros, og dette er SportsCat Series II basert i Holden, Colorado.

Den ser solid ut, den har bedre utstyr og finish enn Holden, men dieselen – ja, dieselen – gir ikke én kilowatt ekstra kraft. 

"Vi ser det som ytelse, bare annerledes ytelse," forteller HSV oss, og peker på terrengegenskapene til terrenget i stedet for noen strålende krafttall.

Så lever denne Colorado SportsCat opp til HSV-historien? Og, enda viktigere, tegner det et rosenrødt bilde av fremtiden til HSV?

HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4X4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.8 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$50,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

HSV har solgt nærmere 1200 SportsCats til dags dato, så de hadde mange folk å snakke med når de planla denne Series II-oppdateringen. Merket holdt tilbakemeldinger med nåværende eiere, potensielle kjøpere og de som allerede hadde kjøpt en konkurrerende modell og spurte om de ville at HSV skulle oppføre seg annerledes denne gangen. 

Sportscats frontend er hevet med 45 mm, noe som gir HSV en flatere og mer sporty tur på veien.

Svar? Mer HSV. 

Det er derfor denne Series II-bilen er plastret med HSV-logoer overalt hvor du ser, fra dashborddekor, gulvmatter og seterygger til gigantiske dekaler på siden og bak på bilen. Da er det liten sjanse for å forveksle det med en vanlig Colorado. 

Series II ute har HSV-logoer overalt hvor du ser.

Andre steder er imidlertid frontend-designet unikt for HSV, og merket har fokusert på å legge til sort der det er mulig for å gi SportsCat en stiv følelse. Det er derfor bilskiltomringen og glideplaten foran har endret seg fra sølv til svart, og hjulene har også blitt mørklagt.

Sailplanes mattsvarte design var inspirert av wakeboardbåter, mens en karosserifarget stiv kropp (som løfter seg opp som en kombis bagasjerom) gir bakdelen et ferdig utseende i ett stykke. 

Innvendig lener SportsCat Series II tilbake til de gamle HSV-ene, med store, komfortable seter med så mye sidestøtte at du nesten trenger en stige for å klatre over dem, karakteristiske semskede dashbordinnsatser og et forbedret sportsratt. Parkert side om side er forskjellen mellom denne og Colorado den er basert på merkbar.

Series II-kabinen har sportsseter med høy støtte.

Den kanskje mest merkbare forskjellen mellom den og Holden er kjørehøyden. Mens Coloardo har nese-ned-styling, har SportsCat blitt hevet 45 mm foran, noe som gir HSV en flatere og mer sporty tur på veien.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Pitchet fra HSV her er at SportsCat er den beste avtalen i verden; en som er mer sporty på veien, men ikke mindre dyktig utenfor veien. 

Hovedspesifikasjonene tilsvarer de for et kjøretøy med to førerhus, med en slepebremsekapasitet på 3500 kg og en nyttelast (med passasjerer) på 876 kg (bil) og 869 kg (manuell).

Alle SportsCat-modeller har firehjulsdrift med lavt rekkevidde, differensial med begrenset skli og veivhusbeskyttelse, mens SV-modeller også har en smart krenningsstang som stivner understellet på veien for bedre kjøreegenskaper. , men slås deretter automatisk av når lav rekkevidde er aktivert, slik at offroad-evnen ikke påvirkes. 

Brettet på HSV har et hardt lokk som åpner seg som en vanlig bagasjerom.

HSV sier at kjørehøyden er 251 mm og vinklene til innkjøring, utkjøring og rampe er 32, 24 og 27 grader.

Etter å ha brukt tid på å bryte med skyvelokket som glir ut over Ford Rangers panne, liker jeg HSV-løsningen med et hardt lokk festet til førerhuset slik at det åpner seg som en vanlig bagasjerom. Den sakte senkende bakluken sparer også knærne dine.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

SportsCat-serien har blitt redusert og omdøpt for denne Series II-utgaven, mens Look Pack og SportsCat+ har fått nytt merke til SportsCat V og SV.

SportsCat V bærer klistremerket for $62,490 mens SV hever prisantydningen til $66,790. Å bytte ut standard manuell girkasse med en seks-trinns automat øker prisen på $2200, men du kan også fjerne noen av V-trim-funksjonene (stivt karosseri og sportsratt) for å få ned prisantydningen med den manuelle til $59,990.

For å sette det i perspektiv koster Colorado Z71 som denne SportsCat er basert på $57,190 XNUMX.

Så hva får du for ekstrakostnaden? Styrke.

Utenfor finner du 18-tommers smidde lettmetallfelger (svarte, selvfølgelig) pakket inn i Cooper terrengdekk, samt en redesignet frontpanel og grill, LED-tåkelys, stivt karosseri og et sportsratt. Innvendig kan du forvente HSV-sportseter med høy støtte, et nytt skinnkledd ratt og en ny semsket dashbord. Den 8.0-tommers berøringsskjermen er utstyrt med Apple CarPlay og Android Auto, og du får et stereoanlegg med syv høyttalere og tosoners klimakontroll.

18-tommers smidde hjul pakket inn i Cooper terrengdekk.

Alle SportsCats-modeller er utstyrt med on-the-fly XNUMXWD, differensial med begrenset skli og oljepannebeskyttelse, mens SV-modeller også er utstyrt med en smart krængningsstabilisator som kobler ut clutchen. SV-trimmet får også oppgraderte bremser, med HSV utstyrt med AP Racing-kalipere foran, og større rotorer og hovedbremsesylindre. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

SportsCat har fortsatt samme hestekrefter som Colorado-søsken, med en 2.8-liters Duramax turbodieselmotor som yter 147kW og 500Nm (eller 440Nm med manuell girkasse).

Den leveres med en sekstrinns manuell girkasse som standard, men kan kobles sammen med en sekstrinns automatgirkasse (som også låser opp det ekstra dreiemomentet).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

HSV hevder at SportsCat bruker 8.6 l/100 km på kombinert syklus og slipper ut 228 g/km CO2. Hver av dem er utstyrt med en 76-liters drivstofftank.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

"Vi ser det som ytelse, bare en annen type ytelse." Det er et ord fra HSV på sin oppdaterte SportsCat, et åpenbart nikk til det faktum at denne Colorado-baserte uteplassen mangler én nøkkelegenskap som kjennetegnet de gamle HSV-ene – mer kraft.

I stedet har den som mål å finne en balanse mellom ytelse på vei og terreng, og HSV endrer fjæring og bremser for å få det beste fra begge verdener.

Det er lett å kalkulere det hele til markedsføringsprat, men etter en dag med testing av HSV på Holden Proving Ground utenfor Melbourne, kan du ikke unngå å tro at de på en eller annen måte fikk det riktig. 

En av Colorados beste egenskaper er dens rolige veikarakter, med Holdens ingeniørteam som tilpasser kjøreturen og kjøreegenskapene for å skape en bilaktig følelse på Australias for det meste usikre veidekke. 

HSV er designet for å finne en balanse mellom ytelse på vei og terreng.

Og den gode nyheten er at HSV ikke endret den følelsen – de forsterket den.

Ved å presse SportsCat til å overskride den lovlige fartsgrensen på en bane som etterligner en ekte vei, har den nyeste HSV prestert overraskende bra. Det er ikke en sportsbil, og likevel klarer kjøreturen å kombinere komfort med kontroll, og sitter stort sett flatt i svinger og gjør deg trygg på at du kommer til å trekke deg ut av hjørnet omtrent der du forventer. 

Styringen har fortsatt den vagheten til en terrengorientert bil, men Holdens tuning-spak gir en selvsikker og avslappet kjøreopplevelse som virkelig forbedrer base-Colorados sportslighet.

Men kanskje mest imponerende er SportsCats evne til å bytte fra vei til røff bane, og takle terreng som er så tøff som et slikt kjøretøy noensinne ville møte uten å svette. Fra å krysse vann til artikulerte ujevnheter og bratte, gjørmete bakkestigninger, SportsCat spiste det opp med alvorlig letthet.

Det er noen ulemper, selvfølgelig. Motoren kan høres høyt og røft ut, spesielt når den er skikkelig presset, og til tross for all sin fanfare, leverer den ikke toppfart. Dieselmotorens low-end natur sørger for at SportsCat føles rimelig energisert ved start, men den går raskt tom for damp, og å klatre fra 65 km/t til 100 km/t tar virkelig sin søte tid. 

Men til tross for alle HSV-dekalene, kan du ikke miste av syne det faktum at dette fortsatt er en terreng som kan trekke, slepe og takle terreng, og derfor er du fortsatt positivt overrasket over ytelsen som tilbys i stedet for frustrert over mangelen på fart. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

I likhet med Colorado finner du syv kollisjonsputer, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling og parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, men uten AEB.

Holden Colorado-giverbilen har en femstjerners ANCAP-vurdering, tildelt i 2016. HSV er ikke testet, men du kan forvente samme resultat. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

SportsCat er støttet av en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde og krever vedlikehold hver niende måned eller 12,000 XNUMX km. HSV tilbyr ikke en fastpristjeneste.

dommen

HSV SportsCat ser solid ut når du står stille og en fornøyelse å kjøre på eller utenfor veien. Ja, du må revurdere ideen din om ytelse (og det er regnfulle uker når du føler deg raskere), men utrolig hastighet er neppe det eneste formålet med en dobbel førerhus.

Foretrekker du en SportsCat Ranger Raptor? Gi oss beskjed om det i kommentarene.