Tilbehør Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Så du har sett hovedaktørene i mellomstore SUV-er og ser etter noe... litt annerledes.

Du kan til og med lete etter noe med terrengegenskaper, og det kan ha fått deg til å holde deg unna segment tungvektere som Hyundai Tucson, Toyota RAV4 eller Mazda CX-5.

Har jeg rett så langt? Kanskje du bare er nysgjerrig på å vite hva en av de viktigste Jeep-modellene har å tilby i 2020. I alle fall brukte jeg en uke i denne førsteklasses Trailhawk for å finne ut om det er semi-SUV-en den ser ut som eller om den har en sjanse mot hovedspillerne.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.2L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$36,900

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Representerer det god valuta for pengene? Med et ord: Ja.

La oss ta en titt. Trailhawk er den dyreste Cherokee du kan kjøpe, men for $48.450 får du en haug med utstyr. Faktisk vil du få flere funksjoner enn de fleste av de viktigste konkurrentene med middels til høye spesifikasjoner.

Spørsmålet er om du vil ha det. Det er fordi selv om Cherokee kan krysse av for viktige mellomstore spesifikasjoner, ligger dens virkelige fordel i terrengutstyret plassert under.

Trailhawk er den dyreste Cherokee du kan kjøpe.

Det er en av svært få forhjulsdrevne SUV-er med tverrmotorer som har en låsende differensial bak, et lavt overføringshus og noen ganske seriøse datastyrte terrengmoduser.

Et imponerende stykke hvis du noen gang skal ta det med deg på sand eller klatre over grus, potensielt av liten verdi hvis det ikke er sjanse for at du vil gjøre noe av det.

Standard reisesett inkluderer en 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm.

Uansett er standard road-settet flott. Settet inkluderer LED-frontlykter, skinnseter, nøkkelfri inngang og push-start, 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, Android Auto, satellittnavigasjon og DAB+ digital radio, automatiske vindusviskere, antirefleks bakspeil og 17-tommers lettmetallfelger. .

Disse hjulene kan virke litt små etter high-end offroad-standarder, men de er mer off-road-orienterte.

Bilen vår var også utstyrt med "Premium Package" ($2950 XNUMX) som tilfører noen luksuriøse detaljer som oppvarmede og avkjølte strømstyrte forseter med minne, teppebelagt bagasjeromsgulv, fjernkontroll for aktivt cruise (mer om dette i sikkerhetsdelen av denne anmeldelse) og svartlakkerte hjul.

Premiumpakken inkluderer svartlakkerte hjul.

Er det noe interessant med designet? 7/10

En del av meg ønsker å elske Cherokee. Det er en forfriskende moderne versjon av Jeeps mellomstore formel. Det er en annen del av meg som synes den er litt myk rundt kantene med for mye påvirkning fra slike som siste generasjon RAV4-er, spesielt bak. En mindre, mer selvsikker del av meg sier at det er som en bil som kjører hamburger.

Men du kan ikke nekte for at svart maling med svarte og grå høydepunkter ser tøff ut. Hevede støtfangere i plast, små hjul og røde pulverlakkerte rømningskroker taler til SUV-ens offroad-ambisjoner. Og pakken er fint avrundet av LED-lykter foran og bak som skjærer hjørner på denne bilen.

Pakken kompletteres fint av LED-lys foran og bak.

Innvendig er den fortsatt veldig... amerikansk, men den har blitt tonet ned mye fra tidligere Jeep-tilbud. Det er nesten ingen virkelig forferdelig plast nå, med en overflod av myke overflater og hyggelige interaksjonspunkter.

Rattet er fortsatt tykk og pakket inn i skinn, og multimediaskjermen er en imponerende og slående enhet som står sentralt på dashbordet.

Mitt hovedgrep med cockpiten er den tykke A-stolpen som tærer litt på det perifere synet ditt, men ellers er det en elegant design.

Cherokee er en moderne versjon av Jeeps mellomstore formel.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Plysj skaper et komfortabelt miljø, spesielt for passasjerene foran, som drar nytte av (i dette tilfellet) av elektrisk justerbare seter, en teleskopisk justerbar rattstamme og myke overflater trimmet i kunstskinn omtrent overalt.

Mykhet skaper et behagelig miljø.

Det er små flaskeholdere i dørene, store flaskeholdere i midtkonsollen, en stor boks i armlenet og en liten renne foran girspaken. Dessverre mangler Cherokee det skjulte undersetet som finnes på det mindre kompasset.

Baksetepassasjerer får anstendig, men ikke imponerende mye plass. Jeg er 182 cm høy og hadde lite plass til knærne og hodet. Det er små flaskeholdere i dørene, lommer på baksiden av begge forsetene, et sett med bevegelige lufteventiler og USB-porter på baksiden av midtkonsollen, og store flaskeholdere i det nedfellbare armlenet.

Baksetepassasjerer får anstendig, men ikke imponerende mye plass.

Setet rundt skal ha ros for å være ultramykt og behagelig, men ikke særlig støttende.

Den andre raden er på skinner, noe som tillater maksimal bruk av lasteplass hvis nødvendig.

Når vi snakker om bagasjerom, er det vanskelig å sammenligne med andre modeller fordi Jeep insisterer på å bruke SAE-standarden i stedet for VDA-standarden (fordi den ene er mer eller mindre en væskemåling og den andre består av terninger, de kan ikke konverteres) . Uansett har Cherokee lett plass til alle tre bagasjesettene våre, så den har i det minste konkurransedyktig standard bagasjeromskapasitet.

Cherokee har i det minste konkurransedyktig standard bagasjeromsplass.

Gulvet i vår Trailhawk var teppebelagt og bagasjelokk er standard. Det er verdt å merke seg hvor høyt bagasjerommet er fra bakken. Dette begrenser den tilgjengelige plassen, men er nødvendig for et reservedekk i full størrelse skjult under gulvet, noe som er avgjørende for sjåfører som reiser lange avstander.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Her viser Cherokee sin fantastiske arv med en ganske gammeldags drivlinje.

Under panseret er en 3.2-liters Pentastar naturlig aspirert V6. Den gir ut 200kW/315Nm, som, som du kanskje har lagt merke til, ikke er mye mer enn mange turboladede 2.0-liters alternativer i disse dager.

Hvis du håpet på en diesel som et mer attraktivt alternativ for langdistanse, er Trailhawk bare en V6-bensin.

Under panseret er en 3.2-liters Pentastar naturlig aspirert V6.

Motoren er kanskje ikke på kant med en moderne ni-trinns dreiemomentomformer automatgirkasse, og Trailhawk er en av få frontgirbiler på et stigeløst chassis som har beltegir og bakre differensialsperre.

Trailhawk driver alle fire hjulene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

I ånden av å holde hardt tilvinnede drivstoffkonglomerater i virksomhet, er denne V6 så glupsk som den høres ut. Dette forsterkes av at Trailhawk veier rundt to tonn.

Det offisielle påståtte/kombinerte tallet er allerede lavt på 10.2 l/100 km, men vår ukentlige test viste et tall på 12.0 l/100 km. Det er et dårlig utseende når mange av de mellomstore Cherokee-konkurrentene viser minst en-sifret rekkevidde, selv i faktiske tester.

I en liten konsesjon vil du kunne fylle på (irriterende ofte) med blyfri bensin på inngangsnivå 91RON. Cherokee har en 60 liters drivstofftank.

Vår ukentlige test viste et drivstofforbruk på 12.0 l/100 km.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

I sin siste oppdatering mottok Cherokee en aktiv sikkerhetspakke bestående av automatisk nødbremsing (AEB) med fotgjengerdeteksjon, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, blindsoneovervåking, varsling bak krysstrafikk og aktiv cruisekontroll.

Trailhawk Premium Pack legger til fjernkontroll (ved hjelp av en knapp på rattet).

I sin siste oppdatering fikk Cherokee en aktiv sikkerhetspakke.

Cherokee er også utstyrt med seks kollisjonsputer, ryggekamera og parkeringssensorer. Den har to ISOFIX-festepunkter for barneseter på de ytre baksetene.

Kun firesylindrede Cherokee-modeller har bestått ANCAP-sikkerhetstesten (og fikk maksimalt fem stjerner i 2015). Denne sekssylindrede versjonen har ikke gjeldende ANCAP-sikkerhetsvurdering.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

I løpet av de siste årene har Jeep trappet opp sitt engasjement for bileierskap med det den kaller Round Trip Guarantee. Dette inkluderer en garanti på fem år/100,000 XNUMX km og et tilhørende serviceprogram med begrenset pris.

Det er synd at garantien er begrenset i avstand, men i tid er den på høyde med japanske produsenter. Selv om det prisbegrensede vedlikeholdsprogrammet er velkomment, er det nesten dobbelt så dyrt som tilsvarende RAV4.

Jeep har hevet løftet om "tur-retur-garanti"-eierskap.

I følge Jeeps nettkalkulator varierte servicegebyrene for dette alternativet fra $495 til $620.

Veihjelp tilbys etter garantiperioden, forutsatt at du fortsetter å utføre service på kjøretøyet ditt hos en autorisert Jeep-forhandler.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Cherokee kjører omtrent slik den ser ut, myk og murikan.

Like tørst som det er å drikke en V6, er det morsomt å kjøre i retrostil. Den lager mange sinte lyder og tar for lett av gårde i turtallsområdet (inn i drivstoff), selv om du til tross for dette kanskje merker at du ikke går spesielt fort hele tiden.

Mye av dette har å gjøre med selve vekten til Cherokee. Ikke bra for drivstofføkonomi, den har fordeler for komfort og raffinement.

Like tørst som det er å drikke en V6, er det morsomt å kjøre i retrostil.

På fortau og til og med på grusdekker er hytta imponerende stillegående. Veistøy eller fjæringsbulling er knapt hørbar, og selv raseriet til V6 er mer som en fjern summing.

Gravity tar sitt toll i svinger, hvor Cherokee knapt føles som en selvsikker rytter. Styringen er imidlertid lett og langveisfjæringen er myk og tilgivende. Dette skaper en forfriskende terrengopplevelse som fokuserer på komfort fremfor sportslighet.

Det er også en fin kontrast til mange mainstream-konkurrenter som virker besatt av å lage mellomstore familie-SUV-er som sportssedaner eller kombibiler.

Offroad-ytelsestesten var litt utenfor vår vanlige ukentlige test, selv om noen få gruskjøringer bare bekreftet min tillit til det komfortable fjæringsoppsettet og stabiliteten til standard XNUMXWD på banen. setning.

Terrengprøven gikk litt utover vår vanlige ukentlige test.

dommen

Cherokee kommer kanskje ikke til å friste noen som kjører en vanlig mellomstor familie-SUV. Men for de som bor i utkanten, som virkelig er ute etter noe annerledes, er det mye å by på her.

Dette tilbudet støttes av Cherokees unike terrengutstyr og attraktive prislapp, men vær oppmerksom på at det er utdatert på mer enn én måte...