Tilbehør Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk er et latterlig forslag på papiret.

Noen hos Fiat Chrysler Automobiles (FCA) trodde seriøst at det ville være en god idé å fjerne Hellcat-motoren fra Dodge-modellene og sette den i Jeep.

Og ikke bare en Jeep, men Grand Cherokee, den største familie-SUV-en som for tiden selges av en amerikansk spesialist.

For når alt kommer til alt, hva kan være mer fornuftig enn en høykjørende varebil med et drag-racing-fokusert hjerte som gir direkte dumme utganger?

Bortsett fra retoriske spørsmål, er det på tide å finne ut om det er bedre å la Trackhawk stå på papiret. Les mer.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	16.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$104,700

Er det noe interessant med designet? 9/10

Trackhawk er umiskjennelig med alt annet enn Grand Cherokee, noe som er bra fordi du kan jobbe med den.

Blikket ditt trekkes umiddelbart til en modellspesifikk frontfascia som forbedrer aerodynamikken og forbedrer kjølingen, noe som er nyttig for en muskelbil på stylter.

I tillegg har de velkjente adaptive bi-xenon-frontlysene og LED-kjørelysene fått mørke rammer for å forbedre den visuelle opplevelsen, sammen med en mørklagt versjon av Jeeps signaturgrill med syv spor.

Stjernen i showet foran er imidlertid den sporty panseret, som ikke bare stikker ut, men har funksjonelle lufteventiler. Det er unødvendig å si at du ønsker å komme deg ut av veien.

Trackhawk kan ikke forveksles med noe annet enn Grand Cherokee.

På siden passer sporty 20-tommers Trackhawk lettmetallfelger (med 295/45 run-flat dekk) inn i rammen med gule Brembo bremsekalipere gjemt bak. Og selvfølgelig det obligatoriske merket.

Bakdelen er en leksjon i raffinement: de tonede LED-baklyktene ser forretningsmessige ut, men ikke fullt så sterke som diffusorelementet, som huser fire 102 mm sorte krom sportseksosrør.

Innvendig er Trackhawk det absolutt beste uttrykket til Grand Cherokee, med sitt flatbunnede ratt, forseter i racerstil og sportspedaler.

Imidlertid er vi virkelig fascinert av valget av materialer, med svart Laguna-skinn med tungstensøm som dekker setene, armlenene og dørinnsatsene i testbilen vår, mens røde setebelter tilfører en fargetone.

Bakdelen er en leksjon i subtilitet, med mørklagte LED-baklykter som ser forretningsmessige ut.

Ting blir imidlertid bare bedre i testbilen vår, med svart nappaskinn som dekker dashbordet, midtkonsollen, dørskuldrene og skuffene. Det er også en svart semsket headliner. Alt er veldig luksuriøst.

Men frykt ikke, Trackhawk anerkjenner også sin ytelsesfokuserte natur, med karbonfiber og aluminiumsdetaljer som er mye brukt overalt.

Når det gjelder teknologi, gjør Trackhawk en god jobb, med sin 8.4-tommers berøringsskjerm utstyrt med det velkjente FCA UConnect multimediasystemet, som er et av de beste.

Selv den 7.0-tommers multifunksjonsskjermen mellom turtelleren og hastighetsmåleren er allsidig. Ja, bortsett fra det billigere koblingsutstyret, er det ingenting å ikke elske her.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Som Grand Cherokee-eier vet du allerede at Trackhawk vil være veldig praktisk.

Med 4846 mm lang (med en akselavstand på 2915 mm), 1954 mm bred og 1749 mm høy, er Trackhawk definitivt en stor SUV, og det er en god ting.

Lastekapasiteten er enorm, påståtte 1028 liter (antagelig opp til taket), men det kan økes til enda større 1934 liter med 60/40-baksetet lagt ned. I alle fall er bagasjerommet helt flatt og det er ikke engang en lastekant å stri med!

Som Grand Cherokee-eier vet du allerede at Trackhawk vil være veldig praktisk.

Dette letter selvfølgelig lasting av klumpete gjenstander, sammen med en høy og bred bagasjeromsåpning. Det er også fire festepunkter og seks veskekroker. Alt gjøres veldig enkelt. Å, og la oss ikke glemme et 12-volts uttak tilgjengelig.

Passasjerer bak får også god plass, med fire tommer benplass tilgjengelig bak vårt 184 cm førersete, mens anstendig benplass og over en tomme over hodet også tilbys. Ja, panoramasoltaket påvirker ikke det siste i særlig grad.

Og den lave overføringstunnelen betyr at tre voksne ikke vil kjempe om plassen, så Trackhawk har faktisk plass til fem komfortabelt. Den har også enkelt plass til barneseter, da to ISOFIX-festepunkter og tre toppkabelfestepunkter er tilgjengelige.

Trackhawk er definitivt en stor SUV, og det er en god ting.

I cockpiten er oppbevaringsmulighetene fine, med hanskerommet og frontrommet på den mindre siden. Spesielt er sistnevnte delvis okkupert av to USB-A-porter, en ekstrainngang og et 12V-uttak.

De veier nesten opp for det med et dypt sentralt oppbevaringsrom som har et grunt brett og et annet 12 V-uttak. Vi fikk mest mulig ut av allsidigheten.

I mellomtiden sitter et par opplyste koppholdere til venstre for girvelgeren, og frontdørene har plass til én vanlig flaske. Deres bakre motstykker kan imidlertid bare ta en liten flaske hver.

Passasjerer bak har imidlertid en annen mulighet da det er to koppholdere til i det nedfellbare midtarmlenet, så det er ikke bare dårlige nyheter på den fronten.

Passasjerene bak har også to USB-A-porter på baksiden av midtkonsollen, som er plassert under de midtre luftventilene. Det er oppbevaringsnett på begge sider festet til baksiden av forsetene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 10/10

Trackhawk starter på $134,900 390,000 pluss reiseutgifter. Enkelt sagt, for prisen er det ingenting som kan sammenlignes med det. Absurd nok er Lamborghini Urus på 209,900 5 dollar en rimelig sammenligning, mens BMW M Competition på XNUMX XNUMX dollar er litt nærmere hjemmet.

Standardutstyr på Trackhawk som ennå ikke er nevnt inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, elektriske sidespeil, bakre personvernglass, en elektrisk bakluke og et kompakt reservedekk.

Apple CarPlay og Android Auto er standard på Trackhawk.

Interiøret har satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto-støtte, digital radio, 825W Harman/Kardon lydsystem med 19 høyttalere, nøkkelfri inngang og start, åtteveis elektriske forseter med varme og kjøling, oppvarmet ratt og en høyttaler med variabel effekt, oppvarmede bakseter (utenbords) og to-sone klimakontroll.

Testbilen vår er lakkert i $895 Granite Crystal-lakk sammen med $9950 Signature-skinntrekkpakken vi nevnte i den første delen av denne anmeldelsen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Som den kraftigste SUV-en som selges i Australia, forventer du at Trackhawk har imponerende overskrifter, så prøv 522kW @ 6000rpm og 868Nm @ 4800rpm dreiemoment for størrelsen.

Ja, disse latterlige resultatene er produsert av Trackhawks kompressorladede 6.2-liters Hemi V8-motor, passende kalt Hellcat.

Som den kraftigste SUV-en som selges i Australia, har Trackhawk imponerende tall.

Motoren er koblet til en åtte-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse og Jeeps Quadra-Trac firehjulsdriftssystem med en permanent enkelt-trinns overføringskasse.

Med lanseringskontroll aktivert akselererer Trackhawk fra 0 til 100 km/t på utrolige 3.7 sekunder, og når en topphastighet på 289 km/t.

Og maksimal bremsekraft? 2949 kg, selvfølgelig.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

Drivstofforbruket til Trackhawk i kombinerte syklustester (ADR 81/02) er ikke overraskende høyt med 16.8 liter per 100 kilometer, mens det påståtte karbondioksidutslippet (CO2) på 385 gram per kilometer også er lavt.

I våre faktiske tester hadde vi imidlertid et gjennomsnitt på 22.6 l/100 km for 205 km kjøring på motorvei, ikke bykjøring. Ja, det er ikke en skrivefeil; Trackhawken elsker å drikke mer enn den burde, så vær forberedt på å betale den høye prisen det tar å slukke tørsten.

Som referanse er Trackhawks 91L drivstofftank klassifisert for minst 98 oktan bensin. Som vi sa, vil lommeboken din hate deg.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

ANCAP ga Grand Cherokee en maksimal sikkerhetsvurdering på fem stjerner i 2014, men det gjelder ikke Trackhawk, og det er derfor den har noen spørsmålstegn hengende over seg.

Uansett, Trackhawks avanserte førerassistansesystemer strekker seg til Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, dekktrykkovervåking, ved parkering, ryggekamera og front. og parkeringssensorer bak. Ja, her mangler det ikke mye.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer syv kollisjonsputer (dobbel front, side og side, pluss førerens knær), antisklibremser (ABS) og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle Jeep-modeller kommer Trackhawk med fem års garanti på 100,000 XNUMX km, noe som ikke oppfyller Kias standard på syv år og ubegrenset kjørelengde. Interessant nok mottar den også livslang veihjelp - forutsatt at den blir betjent av en autorisert Jeep-tekniker.

Trackhawk dekkes av fem års garanti eller 100,000 XNUMX km.

Apropos det, Trackhawk-serviceintervaller er hver 12. måned eller 12,000 km, avhengig av hva som kommer først. Begrenset pris er tilgjengelig for de første fem tjenestene, og hvert besøk koster $799.

Unødvendig å si, til tross for relativt korte garanti- og serviceintervaller, er dette en virkelig god ettermarkedspakke for en bil med dette ytelsesnivået.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Allerede før vi satte oss bak rattet på Trackhawk, visste vi at det kom til å bli et monster i rettstrekningen, så vi ville virkelig vite hvordan det var totalt sett. Det viser seg at han er god på mange ting.

For det første er det elektriske servostyringssystemet overraskende rett frem og godt vektet, og blir gradvis tyngre etter hvert som du prøver de to andre innstillingene.

Imidlertid er den ikke akkurat verdensførste når det gjelder følelse og krever alt for mange svinger på rattet for å utføre lavhastighetsmanøvrer som parkering.

For det andre gir den uavhengige fjæringen (dobbeltleddet for- og multileddet bakaksel med adaptive Bilstein-støtdempere) en utrolig komfortabel kjøring på de fleste typer veidekker.

Hør oss her. Det er ikke til å nekte den solide melodien, som er spesielt merkbar på jettegryter, men den er mer enn egnet selv for familier. Selvfølgelig begynner denne kvaliteten å bli dårligere når du setter demperne til mer sporty innstillinger, men det trenger du ikke.

Allerede før vi satte oss bak rattet på Trackhawk, visste vi at det kom til å bli et monster.

Hele poenget med denne varierende stivheten ligger selvfølgelig i den utmerkede håndteringen, for Trackhawk har ordet "track" i navnet, så den skal kunne svinge godt.

Selv om det høres ut som en skremmende oppgave å ha en kroppsvekt på 2399 kg rundt hjørner, er Trackhawk faktisk ganske tjoret når den presses hardt. Fysikken kan imidlertid ikke benektes siden kroppsrulling er en konstant variabel.

Uansett er trekkraften ironisk nok stor takket være det nevnte firehjulsdriftssystemet, som kompletteres av en ærlig essensiell elektronisk differensial med begrenset slipp bak (eLSD).

Denne innstillingen blir gradvis mer bakover etter hvert som du utforsker dens mer aggressive innstillinger, noe som gjør håndtering interessant og derfor noen overstyringsjitter.

Generelt er ikke svinger egentlig Trackhawks sterke side, men vill, rettlinjet akselerasjon gjør det absolutt. Det er helt brutalt ute av køen å dukke før (super)lading mot horisonten.

Og lyden den lager. Åh, støyen er utrolig. Mens det gjennomtrengende hylet fra motorrommet er ubestridelig, er det også den voldsomme bjeffingen fra eksosanlegget. Denne kombinasjonen er så god at naboene dine vil hate deg fra den første dagen du eier den.

Generelt er kurvekjøring lite egnet for Trackhawk.

Samtidig kan Trackhawk enkelt styre rundt i byen ved å tråkke på gassen, en ferdighet det ikke tar lang tid å mestre. Men, turtall motoren over 2000 rpm og superladeren vil bokstavelig talt slippe løs helvete.

Transmission er en nesten perfekt dansepartner, avslappet og relativt treg som standard, noe som faktisk passer godt til Jekyll og Hyde-fortellingen.

Kretsløp og skiftetider kan imidlertid forbedres markant ved å velge en av de to mer aggressive innstillingene. Dette sikrer at det fulle potensialet til Trackhawk låses opp. Og selvfølgelig finnes det paddle shifters hvis du foretrekker å bokstavelig talt ta saken i egne hender.

Med tanke på hvor høyt ytelsesnivået er, håper du Brembo-bremsepakken (400 mm slissede skiver foran med seks-stempelkalipere og 350 mm ventilerte bakre rotorer med fire-stempelstoppere) vasker bort hastigheten med letthet. Den gode nyheten er at det er det.

dommen

For å være ærlig, forventet vi ikke at Trackhawk skulle være en så komplett pakke, vel vitende om at ord ikke kunne beskrive dens rene brutalitet utenfor stien. Dette betyr ikke at det er den beste handleren i sin klasse, for det er den ikke, men det er mye bedre enn vi forventet.

Da kommer selvfølgelig Grand Cherokee-arven inn i rammen, med ren styling og høy praktisk funksjonalitet som de åpenbare kjennetegnene, så denne kombinasjonen gir uovertruffen valuta for pengene. Tell oss! Vi er klare for å bli kjent med de ansatte på vår lokale bensinstasjon.