90 LDV D2020 anmeldelse: Executive Bensin 4WD

Biler er big business i Kina, og det enorme markedet står for brorparten av det globale nybilsalget.

Men selv om Kina kan være verdens største og mest lønnsomme bilmarked, er det ikke nødvendigvis hjemmet til de beste bilprodusentene, siden dets hjemmelagde merker ofte sliter med sine sørkoreanske, japanske, tyske og amerikanske motparter rundt om i verden.

Stil, kvalitet og avansert teknologi har sjelden vært i forkant av biler fra Kina, men det har ikke stoppet flere merker fra å prøve å bryte seg inn på det stadig konkurransepregede australske markedet.

Et slikt merke på vei inn i Down Under er LDV (kjent som Maxus på det kinesiske hjemmemarkedet), som spesialiserer seg på lette nyttekjøretøyer.

Men denne spesielle D90-SUV-en, som deler samme grunnlag som T60 ute, kan være LDVs beste sjanse til å oppnå mainstream-suksess i et marked som elsker crossovers med høy kjøring.

Vil D90 være i stand til å motstå den kinesiske biltrenden og være en sterk konkurrent til Toyota Fortuner, Ford Everest og Isuzu D-Max? Les videre for å finne ut.

90 LDV D2020: Executive (4WD) terrengvalg
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.9l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$31,800

Er det noe interessant med designet? 8/10

LDV D90 er knapt merkbar, som en murstein gjennom et vindu, men misforstå oss rett - dette er ikke en kritikk.

Den brede frontgrillen, boksede proporsjoner og høy bakkeklaring skaper sammen en imponerende figur på veien, selv om testbilens svarte lakk gjør en god jobb med å skjule noe av bulken.

Vi elsker det faktum at LDV har forsøkt å skille fronten på D90 fra T60 ute-søsken, der førstnevnte får horisontalt lamellgitter og slanke frontlykter, mens sistnevnte har vertikal grill og kortere lyselementer.

LDV D90 er knapt merkbar, som en murstein gjennom et vindu.

Kontrastfulle sateng-sølv-høydepunkter på tåkelyktene, forskjermene og takstativene lener også D90 mot en mer "raffinert" stil i stedet for den "utilitaristiske" tilnærmingen til noe som Isuzu M-UX.

Gå inn og LDV har forsøkt å få kabinen til å føles bedre med et dashbord i woodgrain, svarte skinnstriper med kontrasterende hvite sømmer og store skjermer.

Alt dette ser selvfølgelig passende ut, men er litt dårligere i funksjonalitet (mer om dette nedenfor).

Enkelte designelementer faller ikke i smak, som den sterke imiterte treglansen og den ikke-intuitive kjøremodusvelgeren, men totalt sett er kupeen hyggelig nok.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 10/10

Med en lengde på 5005 mm, en bredde på 1932 mm, en høyde på 1875 mm og en akselavstand på 2950 mm, er LDV D90 definitivt på den større siden av det store SUV-spekteret.

Til sammenligning er D90 større på alle måter enn Ford Everest, Toyota Fortuner og Mitsubishi Pajero Sport.

Dette betyr at D90 er helt hule på innsiden, uansett hvor du sitter.

Passasjerer på første rad får store dørlommer, et dypt sentralt oppbevaringsrom og et romslig hanskerom, selv om vi legger merke til at kroken foran girskifteren er ganske liten.

D90 er helt hule på innsiden, uansett hvor du sitter.

Plassen på andre rad er nok en gang utmerket, og gir tonnevis med hode-, skulder- og benplass for min seks fots høyde, selv med førersetet satt til min kjøreposisjon.

Det normalt lite misunnelsesverdige midtsetet er også brukbart i en bil av denne størrelsen, og vi kunne lett forestille oss tre voksne som sitter komfortabelt side om side (selv om vi ikke kunne teste dette på grunn av regler for sosial distansering).

Det er imidlertid den tredje raden hvor D90 virkelig skinner. For første gang i noen syvseter vi har testet, passer vi faktisk i de bakerste setene – og ganske komfortabelt samtidig!

Det er perfekt? Vel, nei, det hevede gulvet betydde at voksne ville ha knær og bryst omtrent samme høyde, men hode- og skulderrom, pluss ventiler og koppholdere, var mer enn nok til å holde oss komfortable i lengre perioder. .

Bagasjerommet er også romslig: Minst 343 liter med alle setene på plass. Fold tredje rad ned og volumet øker til heftige 1350 liter, og med nedfelte seter får du 2382 liter.

Det er nok å si, hvis du trenger en SUV for å bære familien din og nok utstyr, passer D90 absolutt regningen.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Prisene for LDV D90 starter på $35,990 for innstegsmodellen med bakhjulsdrift, mens executive-klassen 2WD kan kjøpes for $39,990.

Testkjøretøyet vårt er imidlertid flaggskipet firehjulsdrevet D90 Executive, som er priset til $43,990.

Det er ingen utenom det faktum at D90 gir mye for pengene, siden den billigste versjonen undergraver alle sine utebaserte konkurrenter. Ford Everest er $46,690, Isuzus MU-X er $42,900, Mitsubishi Pajero Sport er $46,990, SsangYongs Rexton er $39,990, og Toyota Fortuner er $45,965.

Det er umulig å se bort fra at D90 gir utmerket valuta for pengene.

Prikken over i-en er imidlertid at D90 leveres som standard med syv seter, mens du må gå opp fra basisklassen i en Mitsubishi eller betale ekstra i en Ford for seter på tredje rad.

Og det er ikke dermed sagt at LDV har spart på utstyr for å få ned prisen: Vår D90 Executive-testbil har 19-tommers hjul, nøkkelfri inngang, trykknappstart, elektronisk nedfellbare sidespeil, LED-frontlykter, soltak, frontlykter, elektrisk bakdør , tresoners klimakontroll og skinninteriør.

Kjøreinformasjon vises på en 8.0-tommers skjerm flankert av to analoge skiver med turteller som roterer mot klokken – som en Aston Martin!

Vår D90 Executive testbil var utstyrt med 19-tommers hjul.

Når det gjelder multimediefunksjoner, har dashbordet en 12.0-tommers berøringsskjerm med tre USB-porter, et lydsystem med åtte høyttalere, Bluetooth-tilkobling og Apple CarPlay-støtte.

Mens D90 kanskje krysser av for alle boksene på papiret, kan bruken av noe bilteknologi i beste fall være en liten irritasjon og i verste fall en direkte skuffelse.

For eksempel er den 12.0-tommers medieskjermen absolutt stor, men skjermen har fryktelig lav oppløsning, berøringsinndata lar seg ofte ikke registrere, og den er vippet på en slik måte at rammene ofte kutter skjermhjørner fra skjermen. sjåførsete.

Medieskjermen på 12.0 tommer er stor, men skjermen har fryktelig lav oppløsning.

Nå, hvis du har en iPhone, er dette kanskje ikke for mye av et problem, siden du bare kan koble til telefonen og få et mye bedre grensesnitt. Men jeg har en Samsung-telefon og D90 støtter ikke Android Auto.

Tilsvarende kan 8.0-tommers driverskjermen være fin å se på, men du må ofte grave gjennom menyer for å finne informasjonen du trenger på skjermen. Rattknappene føles også billige og svampete, uten noen tilfredsstillende push-feedback.

Selv om disse kan være små problemer totalt sett, husk at disse elementene er de delene av D90 du vil samhandle mest med.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

LDV D90 drives av en 2.0-liters turbo-bensinmotor som sender 165kW/350Nm til alle fire hjul gjennom en sekstrinns automatgir.

En bakhjulsdrevet versjon er også tilgjengelig som standard, og alle kjøretøy er utstyrt med tomgangsstart/stopp-teknologi.

Ja, du leste riktig, forresten, D90 har en bensinmotor, ikke en diesel som terrengkonkurrentene.

Det betyr at D90 har mindre dreiemoment enn Toyota Fortuner (450Nm) og Mitsubishi Pajero Sport (430Nm), men litt mer kraft.

Vi savner kraften til en dieselmotor, spesielt i en SUV som veier heftige 2330 kg, men bensinmotoren og sekstrinns girkassen er en jevn nok kombinasjon til å kjøre i lave hastigheter.

Problemet er imidlertid å komme opp i motorveishastigheter når D90 begynner å kvele når speedometeret begynner å treffe tresifrede.

Vi vil ikke gå så langt som å si at en 2.0-liters motor ikke er en match for en så stor og tung bil fordi D90 er rimelig kjip i byen, men det viser seg når konkurrentene tilbyr litt mer kraft.

D90 Executive har også 2000 kg bremset slepekapasitet, som er mindre enn dieseldrevne konkurrenter, men burde være nok for en liten tilhenger.

LDV introduserte også en 2.0-liters to-turbo firesylindret dieselmotor for D90-serien for de som elsker dieselmotorer som utvikler en sunn 160kW/480Nm.

Dieselen er koblet til en åtte-trinns automat som driver alle fire hjulene og øker også D90s bremsede slepekapasitet til 3100 kg, selv om prisen også stiger til 47,990 dollar.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle drivstofforbruket for LDV D90 Executive er 10.9 l/100 km, mens vi klarte 11.3 l/100 km etter en ukes testing.

Vi kjørte for det meste gjennom Melbourne sentrum, med store start/stopp-baner, så vi ble imponert over hvordan D90 kom opp med de offisielle tallene.

Jeg må si at drivstofforbruket er litt høyere enn konkurrentene, først og fremst på grunn av bensinmotoren.

Hvordan er det å kjøre? 5/10

Med en lang utstyrsliste og en verdidrevet prislapp kan alt ved D90 høres bra ut på papiret, men sett deg bak rattet og det blir åpenbart hvor LDV-en kutter svinger for å holde prisen så lav.

Den høye bakkeklaringen og heftige massen gjør at D90 aldri vil føles som en hjørneskjærende Mazda CX-5, men den vinglete fjæringen gjør at den føles spesielt vanskelig i svinger.

Den fastere kjøringen gjør kabinen ganske komfortabel, men vi vil heller ofre litt komfort for mer selvsikker og kommunikativ håndtering.

Sikten foran og fra siden er utmerket, noe som gjør det mye lettere å manøvrere fremover.

Mens D90s store størrelse tjener den godt når det gjelder praktisk, kommer størrelsen ofte i veien når man manøvrerer på en parkeringsplass eller kjører gjennom trange bygater.

En surround view-monitor ville ha gjort D90 litt mer brukervennlig i denne forbindelse. Dårlig sikt bakover hjelper heller ikke, da den høye posisjonen til andre og tredje seterad gjør at du ikke ser noe annet i bakspeilet enn hodestøttene.

Bakvinduet er også lite og plassert så høyt at alt du kan se fra neste bil er taket og frontruten.

Vi bemerker imidlertid at sikten foran og fra siden er utmerket, noe som i stor grad letter manøvreringen fremover.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

LDV D90 fikk den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen da den ble testet i 2017 med en poengsum på 35.05 av 37 mulige poeng.

D90 leveres som standard med seks kollisjonsputer (inkludert gardinkollisjonsputer i full størrelse), autonom nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover, bakkekontroll, bakkestartassistent, blindsoneovervåking, advarsel for føreroppmerksomhet, kjørefeltavkjøring, veitrafikk. skiltgjenkjenning, ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, dekktrykksensor og adaptiv cruisekontroll.

Det er absolutt en lang liste med utstyr, noe som er spesielt imponerende gitt den rimelige prisen på D90.

Det var imidlertid noen problemer med sikkerhetsutstyret, som vi fant etter en uke med bilkjøring.

Den adaptive cruisekontrollen vil hele tiden ligge 2-3 km/t under innstilt hastighet, uansett hva som ligger foran oss. Og filskiftvarslingssystemet ville lyse på dashbordet, men uten hørbare lyder eller andre signaler som forteller oss at vi viker fra veien.

Menyene for å kontrollere disse systemene er også skjult i det komplekse multimediesystemet, noe som gjør dem vanskelige å sette opp.

Selv om disse bare er små irritasjonsmomenter, er de likevel irriterende.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 10 miles med veihjelp i samme periode. Den har også en XNUMX-års garanti på kroppspunktering.

Serviceintervaller for D90 er hver 12. måned/15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 XNUMX km med veihjelp i samme periode.

LDV tilbyr ikke en fastprisserviceplan for sine kjøretøy, men ga oss veiledende priser for de tre første årene av eierskapet.

Den første tjenesten er rundt $515, den andre er $675, og den tredje er $513, selv om disse tallene er anslag og vil variere fra forhandlere på grunn av arbeidspriser.

dommen

LDV D90 er kanskje ikke det første eller opplagte valget når du leter etter en ny syvseters SUV, men det er absolutt en god grunn til å vurdere.

Den lave prisen, den lange utstyrslisten og den sterke sikkerhetsrekorden betyr at D90 absolutt vil tikke mange bokser, men kjøreopplevelsen under gjennomsnittet og det røffe infotainmentsystemet kan holde litt tilbake.

Det er også synd fordi det er alle ingrediensene for en vinnende SUV som kan konkurrere med de mer populære segmentlederne, men litt mer tid brukt på polering og foredling kunne ha gått langt for D90.

Selvfølgelig kan noen av disse problemene fikses med en oppgradering eller en ny generasjonsmodell, men inntil da er LDV D90s appell for de som leter etter mest mulig for pengene.