Oversikt over Lotus Exige 2007
Ikke bare haster den som en flaggermus ut av helvete, men enhver Lotus vekker oppmerksomhet som få andre biler på veien. Og den sjeldne Exige er intet unntak.
CARSguide fikk nylig tak i S-versjonen, og det tok ikke lang tid å oppdage at det var umulig å snike seg inn i denne bilen uten å bli sett.
Turistene stoppet ved et lyskryss på George Street og tok frem mobilkameraene for å ta et raskt bilde. Og tanking på bensinstasjonen forutsatte uunngåelig en samtale om Lotus.
S, som er omtrent et sekund raskere enn den «vanlige» modellen, akselererer til 100 km/t fra stillestående på bare 4.2 sekunder. Og du føler hvert spor.
Prisantydningen på rundt 115,000 XNUMX dollar er bare en av kostnadene ved å kjøre en bil som Exige.
Siden denne bilen er designet for racing (og i tilfellet med Lotus er dette ikke bare en markedsføringslinje), er den fratatt nesten alle mulige fasiliteter.
Den har ikke sikt bakover i det hele tatt. Det er høyt, tøft, røft, utrolig vanskelig å komme inn og ut av, og en av de mest ubehagelige bilene vi noen gang har kjørt.
Det er også kjempegøy og, for en landeveisbil, en av de mest spennende kjøreopplevelsene man kan håpe på.
Du sitter så lavt til bakken at det føles som om bakenden treffer veien hver gang du treffer en støt.
Til og med Holden Barina ruver over deg når du kjører opp til et lyskryss. Med dørene åpne er det faktisk ikke så vanskelig å ta på asfalten fra førersetet.
Og du legger merke til hver eneste støt, og den verste av dem gjør nesten sjåføren og passasjeren urolig.
Dette er faktisk en bil som er best egnet for flate veier, som er ganske vanskelige å finne i New South Wales.
Selv om Exige er fratatt de fleste bekvemmeligheter, kommer Exige fortsatt med en rimelig sikkerhetspakke inkludert fører- og passasjerkollisjonsputer, et ABS-bremsesystem og et traction control-program (som selvfølgelig kan slås av ved å trykke på en knapp hvis sjåføren er i vanskeligheter ). dristig holdning).
Til tross for disse sikkerhetsfunksjonene føles Exige veldig usikker. Ikke bare er du nesten helt blind for hva som skjer bak deg, men ingen andre ser ut til å se deg.
Og for de som kjører store XNUMXxXNUMX-er og SUV-er, er det nok et nøyaktig anslag. De ville rett og slett ikke vite at du var der hvis de ikke gjorde en betydelig innsats for å se ned.
Så defensiv kjøring er dagens orden hos Lotus.
Til hverdagsbruk gjør mangelen på komfort og manglende sikt bilen ganske krevende og i noen tilfeller direkte stressende.
På den annen side, kom inn i trange hjørner og Exige vil være så engasjerende som penger kan kjøpes.
Toyotas lille 1.8-liters firesylindrede kompressormotor (den vanlige Exige er naturlig aspirert) sitter rett bak hodet ditt. Så når du setter foten i gulvet, kan du knapt høre dine egne tanker. Du kan også kjenne varmen stige fra baksiden når motoren faktisk begynner å snurre.
Styringen (uten assistert) er sylskarp, gassresponsen er rask, og kjøreegenskapene er, som du forventer, utmerket fra halvglatte dekk med grep.
Trikset for å få en ganske liten Toyota-motor til å drive Lotus så raskt ligger i totalvekten til bilen, eller faktisk mangelen på vekt.
Du skjønner, Exige er en av de letteste bilene på veien med en vekt på rundt 935 kg. Dette gir den et enormt kraft-til-vekt-forhold og forklarer den enorme akselerasjonen og stoppkraften.
Et superstivt chassis og et veldig lavt tyngdepunkt kombinert med semi-slicks er grunnen til at den takler hjørner så bra.
Hvis du tenker på å parkere Exige i garasjen din, bare sørg for at dette ikke er dine daglige hjul. Vi hadde bilen i en uke eller så og ble veldig lei av den tøffe naturen den andre eller tredje dagen.
Men det ville være et absolutt opprør å kjøre på motorveien eller til og med på søndag for å sykle på favorittlandsveien din.
Glem Lotus til daglig bruk - med mindre du selvfølgelig er villig til å lide ytelse og du har et veldig godt forhold til kiropraktoren din.
Raske fakta
Lotus krever S
Til salgs: Nå
kostnad: $114,990
kroppen: To-dørs sportskupé
motor: 1.8-liters superladet firesylindret motor, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
girkasse: Sekstrinns manuell
Brensel: Fra 7 til 9 liter per 100 km.
sikkerhet: Fører og passasjer kollisjonsputer, traction control og ABS
