Sammenlignende test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna skulle være med på testen, men se på brøkdelen, i Motor Jet denne gangen ble vi skuffet over ordene: «Dessverre er det ingen steder å få tak i 250 WR 2011, for de har lenge vært utsolgt. Vi må vente til juni når WR 2012 kommer! «Vel, å lese tre sykler er interessant, ikke minst fordi det ville vært verdt å sammenligne KTM og Husaberg, som har nesten samme motor, ramme og bremser, den største forskjellen er i plasten eller alt som er skrudd på. Ramme. Vi gikk ombord på Spanish Gas Gas for første gang, som er en verdig konkurrent i denne klassen og har gjenopplivet den østerriksk-svenske kampen så bra.

Gass Gass er ikke kjent i Slovenia som den fortjener, den er enda mer kjent for sine erfarne motorsykler, der de er en av hoveddeltakerne. Den nærmeste forhandleren er i Graz, Østerrike (www.gasgas.at), hvorfra de også dekker vårt lille marked. I løpet av de siste to årene har sykkelen gjennomgått så mange overhalinger at den kan sies å være like moderne som KTM. I testen kjørte vi den uten elektrisk starter, men fra i år er den også tilgjengelig mot en ekstra kostnad på denne matadoren og ble med KTM og Husaberg med den "magiske knappen". Design Gas Gas følger trendy team med rene linjer og aggressiv grafikk.

Som med KTM får du den også i en litt oppdatert versjon av Six-days. Dermed er alle tre atskilt fra hverandre på avstand og kan på ingen måte forveksles med hverandre. Gassgass er rød med et snev av hvit, Husaberg blå-gul og selvfølgelig KTM oransje. KTM og Gas Gas har transparente drivstofftanker, slik at du raskt kan overvåke drivstoffnivået, mens du i Husaberg må jobbe litt for å finne ut hvor lenge du kan kjøre før du trenger å fylle drivstoff. Alle tre er godt utstyrt for terrengkjøring, og du kan enkelt kjøre rett fra sedan til løpet. Suspensjon KTM og Husaberg "hjem", dvs. WP -merke, teleskoper vendt fremover, støtdemper bak, montert direkte på svingarmen (PDS -system). Den eneste forskjellen er at Husaberg har en dyrere versjon av frontfjæringen, siden gaffelen er av lukket type (patron). I Gas Gas blir imidlertid ujevnhetene dempet av Sachs. Fjæringen er også justerbar, men gaflene stemmer ikke overens med det konkurransen tilbyr. De mangler finjustering og mer progressiv ytelse. Vel, derimot, er bakdelen mye bedre fjæret og gir utrolig god trekkraft.

Gasgas-opphenget og rammekombinasjonen gir behagelig håndtering bakfra og aggressiv, og fremfor alt, pålitelig akselerasjon med vidåpen gass. Dog noe skuffende stor svingradius. KTM-fjæringen er en slags sweet spot, ingenting feiler, men den kan likevel ikke konkurrere med Husaberg, som er en utrolig kombinasjon av letthet og svingpresisjon. Du kan si at KTM kjører bra i sving og Husaberg er utmerket. Den går gjennom som en varm kniv gjennom smør, beundrer sjåførens kirurgiske presisjon og belønner ham med lynrask respons. Den som kan holde tempoet til Husaberg, som tar mer enn de to andre, belønner ham også med gode løypetider. Husaberg betaler for dette med litt mindre stabilitet på raske flater med mange ujevnheter (mindre steiner, større steiner, eller hva som helst), men dette kan fikses ved å sette en "offset" på akselen der kryssene monteres, hold forgaffelen . Førerplassen er gjennomtenkt, men på KTM er det fortsatt noe bedre. Husaberg kjører litt mer kompakt, kortere om du vil, mens KTM er best for ryttere i alle størrelser.

Bevegelsen på begge syklene er uhindret, støvlene sitter ikke fast i kantene på plasten, setene er gode (KTM er litt lengre og mer behagelig) og begge har en behagelig forsterkning under vingene som du kan ta tak i sykkelen og løft den opp mens du klatrer. Her kan vi også rose Gas Gas, da de tok hensyn til detaljer, i tillegg til detaljer som gjør sjåførens jobb lettere. Den eneste ulempen med dette er at du får flekker på hanskene dine med skitt som fester seg til innsiden av gjørmen og grepet. I ergonomikapitlet ble det bare forstyrret litt av Gas Gas, ettersom sideplastinnsatsene på drivstofftanken som beskytter venstre og høyre radiatorer er for brede og sprer knærne, noe som er irriterende når du svinger. Vi vil også ha et høyere sete som er 4 centimeter lavere enn de to andre, og derfor et litt mer avslappet sete. På den annen side er Gas Gas flott for de som er litt kortere, eller for de som liker å løpe gjennom vanskelig terreng, der de ofte må hjelpe seg selv med føttene. I Gas Gas gjør høyden på setet det nesten umulig for en sjåfør å gå inn i et tomt rom. Kanskje det er derfor vi opplever den svake ettersmaken etter testen som Gas Gas er så sterkt knyttet til.

Vi ble imponert over ytelsen til Husaberg-motoren, den er eksplosiv eller, hvis føreren ønsker det, stillegående. KTM ligger litt bak her, og den mykeste karakteren er Gass Gas, som er imponerende i lavt turtall, men taper litt i det høye i forhold til konkurrentene. Men på grunn av dette er den spanske motoren veldig hyggelig å lære terrengkjøring. Nøyaktig samme historie med bremsene og deres handling. Det kan på ingen måte hevdes at noen av disse tre bremsene er dårlige, de er alle veldig gode, bare i Husaberg er de virkelig utmerkede, som ellers er tilfellet med topputstyrspakken for motorsykkel. Denne er laget til en så høy standard at du kan ta den til et verdenstittelløp uten å måtte ty til ekstra utstyr.

På grunn av alt det ovennevnte er prisen høyere, men dette er det eneste området der Husaberg taper litt, selv om han er den klare vinneren. KTM er en midtergrunn enduro, ok, men Husaberg slår den noen steder. Gas Gas rangerer tredje, er vinneren hvis hovedkriteriet er penger, ellers mangler det skarphet i kampen mot konkurrenter. Med tanke på at han ikke har en seriøs representant hos oss, er vi også litt bekymret for levering av reservedeler. De to andre gjør det, og hvis vi ser på vedlikeholdskostnadene som neppe er verdt å nevne, har de en stor fordel her.

Hvis du kjenner lukten av den brente blandingen og leter etter en lett, vedlikeholdsfri sykkel og favorittturen din er teknisk terreng, har hver av disse tre alt du trenger.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Ansikt til ansikt: Matevj Hribar

Det som forundrer meg mest er at hingster fra samme fjøs, Husaberg og KTM, er så forskjellige. Nei, TE 250 er ikke bare en EXC 250 med gul og blå plast, men følelsen av den første Berg totakteren er en helt annen. Den er skarpere, mer aggressiv, enda smidigere enn sin oransje fetter. Når det gjelder Gas Gas, forventet jeg at den skulle være større, vel, annerledes eller halvferdig, men faktisk er den fullt konkurransedyktig, bare litt sterkere vibrasjoner og en mindre styrevinkel plaget meg. For ikke å snakke om den økonomiske siden av historien, min bestilling er: Husaberg, KTM, Gass Gass.

Gass Gass EU 250

Testbilpris: 7.495 €.

Teknisk informasjon

Motor: enkeltsylindret, totakts, væskekjølt, 249cc, Keihin PWK 3S AG forgasser, eksosventil.

Maksimal effekt: for eksempel

Maksimalt dreiemoment: for eksempel

Girkasse: 6-trinns, kjede.

Ramme: rørformet krom-molybden, tilleggsramme i aluminium.

Bremser: frontskive? 260 mm, bakspole? 220.

Fjæring: Front justerbar invertert teleskopgaffel

Saksisk? 48, justerbart bakre Sachs -støt bak.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 940 mm.

Drivstofftank: 9 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

Vekt uten drivstoff: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Vi roser:

• lett vekt
• stabilitet
• fleksibel, upretensiøs motor
• pris

Vi skjeller ut

• uten en representant i Slovenia
• fjæring foran
• stor ridesirkel

KTM EXC 250

Testbilpris: 7.790 €.

Teknisk informasjon

Motor: enkeltsylindret, totakts, væskekjølt, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG forgasser, eksosventil.

Maksimal effekt: for eksempel

Maksimalt dreiemoment: for eksempel

Girkasse: 6-trinns, kjede.

Ramme: rørformet krom-molybden, tilleggsramme i aluminium.

Bremser: frontskive? 260 mm, bakspole? 220.

Fjæring: Front justerbar invertert teleskopgaffel

WP? 48, justerbart bakre demper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Drivstofftank: 9 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

Vekt uten drivstoff: 103 kg.

Representant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Vi roser

• allsidighet
• fingerferdighet
• ergonomi
• motor

Vi skjeller ut

• mer krevende å kjøre
• tilbehør pris

Husaberg TE 250

Testbilpris: 7.990 €.

Teknisk informasjon

Motor: enkeltsylindret, totakts, væskekjølt, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG forgasser, eksosventil.

Maksimal effekt: for eksempel

Maksimalt dreiemoment: for eksempel

Girkasse: 6-trinns, kjede.

Ramme: rørformet krom-molybden, tilleggsramme i aluminium.

Bremser: frontskive? 260 mm, bakspole? 220.

Fjæring: Front justerbar invertert teleskopgaffel

WP? 48, justerbart bakre demper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Drivstofftank: 9 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

Vekt uten drivstoff: 102 kg.

Representant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Vi roser:

• eksepsjonell svingnøyaktighet
• fingerferdighet
• ergonomi
• kvalitetskomponenter
• kraftig og livlig motor
• bremsene

Vi skjeller ut:

• for nybegynnere, en litt (for) aggressiv motor
• stabilitet ved høye hastigheter med grunninnstillingen til edderkoppforskyvningen
• pris og pris på tilbehør