Gjennomgå Lotus Exige S 2008
Når noen snuser rundt i en bygate, fordømmer noen meg verbalt med et ord som rimer på banker.
Tøff... må ha krage og slips.
"Jeg vil heller ha en bil i den fargen," sier jeg til en kraftig mann i en prangende skjorte med samme munn, "enn å gå på jobb i den."
Hvis det ikke er lett å være den grønnfargen, fungerer det for Lotus av samme grunn som en gammel venns visp gjør. Dette lavthengende prosjektilet står i konstant fare for å bli en mobil fartsdump for en lekter i en SUV. Betaler for å bli sett.
Hvis denne nyansen ikke er for de sjenerte og pensjonerende typene, er det heller ikke 2008 Exige S, spesielt med den valgfrie ytelsespakken på $11,000 XNUMX.
Det er bra for 179kW/230Nm, som er det samme som limited edition Sport 240. Det er nye målere og alarm/startsperre. Kraftøkningen kommer fra en Magnuson/Eaton M62 superlader, raskere injektorer, et clutchsystem med høyere dreiemoment og et større takluftinntak. Dermed kan Exige S PP akselerere til 100 km/t på 4.16 sekunder.
Toppfarten på 245 km/t er neppe mindre enn banebaserte 2-Eleven, som nylig gjorde autoguide tullete. Som alltid med Lotus, er nøkkelen i ligningen av kraft til (lett) vekt; 191 kW per tonn. Med en vekt på 935 kg er dette en superbil i lommestørrelse til en brøkdel av prisen.
Heltefunksjonen kombinerer lanseringskontroll og variabel traction control fra 2-Eleven. En skive på rattstammen velger starthastighet for optimal start. Trå på volumpedalen (sjelden en mer passende betegnelse for en gasspedal enn for en Lotus), slipp clutchen, og nesten umiddelbart er horisonten i forgrunnen.
På samme måte reguleres traction control-systemets inngrepsgrad innenfor 30 trinn, fra 7 prosent dekkslip til fullstendig stans. Lanseringsfunksjonen vi prøvde ut på 2-Eleven var ikke satt opp for maskinen vår. Det kan være en god ting, for mens Exige S er en bane-dag rapier, kjørte vi perverst rundt 500 km på geitebanene som går langs offentlige veier i New South Wales. På de mer isolerte rister Exige av seg noen rubler fra drømmeriet.
Dreiemomentet stiger jevnt fra omtrent 3500 rpm, kraft - 1500 rpm senere, og øker kraftig til åtte tusen. Hvis du er lei av dette indre jaget, så er du lei av livet. En akselererende hørbar spenning er sammenkoblet med et forsterket hyl som – bare centimeter fra bakhodet – høres utenomjordisk ut. Ren styring avrunder Lotus-ligningen.
Turen er selvfølgelig forferdelig på alle unntatt de stadig mer sjeldne flekkene med glatt fortau. Men det faktum at vi eksperimenterte litt og bare fortsatte med 500 klikk sier alt.
øyeblikksbilde
Lotus krever S
kostnad: $114,990 11,000 (Ytelsespakke $XNUMX XNUMX)
motor: 1.8 l / 4 sylindre kompressormatet; 179 kW/230 Nm
Økonomi: 9.1l / 100km
girkasse: 6-trinns manuell; bakdrev
