Gjennomgå Lotus Exige S 2014
Du har nå valget mellom hardtop (coupe) eller softtop (roadster) versjoner av Lotus Exige S med introduksjonen av den lavtspente modellen denne uken. Og de er de samme, priset til $126,990.
Nipp, det er en god kålbit, men når du ser på hva du får i en sexy toseter med superbilytelse, er det et røverkjøp.
Design
Roadsteren er litt forskjellig fra coupéen i den dynamiske innstillingen, med moderat mykere fjæring og en mer veiorientert følelse, samt 10 kg lettere (1166 kg). Dette er langt fra tidligere tilbud fra den britiske sportsbilspesialisten, hvorav noen veide rundt 800 kg.
"Den midterste" motoren er mer mot baksiden av bilen og er koblet til bakhjulene via en seks-trinns manuell girkasse.
Powertrain
Men Exige S Roaster gjør opp for det i motorrommet. Borte var Toyotas ville 1.8-liters superladede firesylindrede motor fra tidligere Exige S-modeller, som ble erstattet av Toyotas kraftige 3.5-liters superladede V6.
Lotus omarbeider motoren (Aurion) fullstendig i forbindelse med vifteoppsettet, og legger til sin egen motordatamaskin og andre nyttige funksjoner for å få den til å gjøre det de trenger. Og det, lesere, kalles «å stå og si ifra».
kjøring
Hvordan fanger den deg? 0-sekunders 100-km/t uten tvil bedre enn en Porsche, styrepresisjon, AP-bremser i racerkvalitet, Pirelli-dekk med ultragrep og et chassis i ekstrudert aluminiumskasse uten noen form for fleksibilitet. Det er den ultimate bilen for entusiastiske kjøreentusiaster, og den fuktige følelsen forsvinner raskt sammenlignet med lignende biler, hvorav noen koster titusenvis mer. Sammenlignet med Lotus er de ikke like attraktive.
Svingene er oppsiktsvekkende og denne tingen klamrer seg til veien som en magnet. Motoren utvikler en effekt på 257 kW/400 Nm og akselererer veldig sterkt umiddelbart etter tomgang, uten merkbart kraftbånd og kraftoverskudd. Dette "alt går" er akkompagnert av det velkomne akkompagnementet av høyfrekvent eksos fra de sentralt monterte doble enderørene.
Forutinntatte alternativer
Noen elektroniske kontrollsystemer brukes, inkludert en form for dreiemomentvektor for å supplere tre (eller flere) fireposisjons kjøremoduser inkludert Touring, Sport og Off. Betal litt mer og du får en løpsmodus med Launch Control, Race Setting og fjæringsmods. Den er godt egnet for baneracing og motorsport på klubbnivå ... og mer.
Karosseriet er en type høyteknologisk harpikskledning på et bokseksjonschassis som har blitt standard på Lotus.
Komponenter
Høykvalitets patenterte deler pryder alle deler av bilen - Eibach-fjærer, Bilstein-dempere, AP-bremser, Harrop-kompressor, smidde lettmetallfelger - men interiøret ser ganske enkelt ut. Det er nesten det samme som tidligere Lotus-modeller, men med et mer luksuriøst dashbord og andre mindre endringer og tillegg.
Kabinen er kompakt og lar deg plassere to passasjerer tett inntil hverandre.
"Myktoppen" består av cirka én kvadratmeter vinylstoff som du ruller for hånd.
praktiske saker
I praksis bruker roadsteren 10.1 l / 100 km fra en 42-liters tank. Aerodynamikk er vurdert på den fantastiske Cd41. Den har 17" dekk foran og 18" bak.
«bagasjerommet» er lite, og sportssetene er rimelig justerbare. Høye sjåfører passer lett. Fire tilleggspakker er tilgjengelige for å skreddersy din Exige S Roadster til din smak.
Forbløffende Ferrari-lignende ytelse, rå og spennende kjøreopplevelse, imponerende utseende til en brøkdel av prisen. Dette er en kreditt til filosofien til Lotus-grunnlegger Colin Chapman.
