Mahindra Pik-Up 2007 anmeldelse: Road Test
Det er den typen gambling som en ren tallperson umiddelbart vil avvise, men Michael Tynan er laget av mer eventyrlystne ting. "Jeg er glad vår finanskontrollør ikke er her for å høre dette, men jeg tror vi har investert rundt 5 millioner dollar," sa Tynan, leder av det familieeide Tynan Motors og TMI Pacific, denne uken ved lanseringen av India Manufacturing . Mahindra Pick-Up.
Satsingen er at TMI kan overbevise nok kjøpere om at det solide fra subkontinentet passer godt inn i det australske landskapet. Utbetalingen er et fotavtrykk i det svært konkurranseutsatte australske nybilmarkedet og en plass i industrifolkloren.
Det kan til og med være en dollar eller to i den.
"Det er ikke spontant," sier Tynan. "Det har blitt snakket om, testet, dyttet og stukket i et par år nå.
«Rob [Low, administrerende direktør i Tynan Group] var på en privat tur til Kenya, og jeg ba ham komme innom Mahindra og ta en titt på maskinene.
"Han ringte og fortalte meg at det var best at jeg drar dit, siden alt var ganske bra og vi kunne ha en mulighet ... og alt gikk derfra."
Programmet kulminerte – og den første testen på om gamblet ville lønne seg – var lanseringen denne uken av fire Pik-Up-derivater, med enkelt- og doble førerhus i både 2x4 og 4x4. Førerhus- og chassismodeller med valgfritt bakkonfigurasjonsalternativ forventes å være tilgjengelig innen noen få måneder.
Med tre års garanti på 100,000 12 km og 23,990 4 måneder med veihjelp – fra $2 for en enkelt førerhus 29,990x4 til $4 for en dobbel førerhus XNUMXxXNUMX – er Pik-Up-prisen definitivt iøynefallende.
Men ikke kall det billig.
"Vi visste hva vi fikk ... vi ville ikke ha en fin bil, og vi ville ikke at den skulle være den billigste," sier Tynan.
"Det er et slikt sted du ikke vil gå," men vi ønsket at det skulle være det mest lønnsomme og det mest pålitelige.
«En stund i Australia hadde vi pickuper med bønder og andre landsbyboere.
«I utgangspunktet ba vi dem bare ta bilene og gjøre det de vanligvis gjør med dem – i utgangspunktet gå bort og bryte dem ned – etter 12,000 XNUMX km kom de tilbake med noen hunde- og kenguruspor, men ingenting annet. Ikke et snev av et problem og ingenting falt av.
Det er denne holdbarheten, den tilsynelatende aksepten av terer av de som bruker dem mest, og den konkurransedyktige prisen som TMI håper kan overgå Mahindras katastrofale forrige besøk på det australske markedet. Av dette angrepet innrømmer Mahindra Automotive Sector President Dr. Pavan Goenka: «Det var en feil.
«Timingen var feil, og vi var ikke godt informert om markedet.
«Denne gangen er helt annerledes. Vi har gjort leksene våre og har sammen med våre TMI-partnere nøye vurdert markedet vi går inn i. Vi er godt klar over at når du selger produktene våre utenfor India, kan folk ha en mening om kvaliteten.
"Med dette i tankene har vi - og de fleste andre indiske selskaper - fokusert på kvaliteten på produktet vårt, både i design og produksjon."
Dr. Goenka sier at mens Pik-Up er vurdert til ett tonn for Australia, er bilen faktisk vurdert for et indisk tonn. "De er lastet til fjæringen nesten berører bakken, minst to tonn," sier han. Pik-Up deler mange komponenter med Indias mest populære SUV Scorpio. Fellesskapet ender kun på B-stolpen, med noen endringer i understellet for å få plass til lastebrettet og bruk en bladfjæret bakoppheng.
Kraftverket er en 2.5-liters CommonRail turbodiesel med et beskjedent [email protected] og smalt område med maksimalt dreiemoment på 247 Nm mellom 1800-2200 o/min.
Innenlands er motoren en 2.6-liters enhet, men slaglengden er forkortet for å holde den under 2.5 liter for eksportmarkeder, spesielt Europa.
Drivingen skjer via en klumpete fem-trinns manuell girkasse - en DSI-designet seks-trinns automat vil være tilgjengelig tidlig neste år.
Standard på tvers av serien er servostyring, differensialer med begrenset slip, sidetrinn i stål, tåkelys og, på 4x4-varianter, autolåsende nav og 4x4 elektrisk giraktivering for Borg-Warner to-trinns girkasse.
Den har et girforhold på 1:1 ved høye turtall og 1:2.48 ved lave turtall med nok bakkeklaring til å gjøre den til en nyttig SUV.
Den elektriske girfunksjonen skifter fra 2WD til 4WD, men krever et stopp for å skifte til lav rekkevidde og tilbake, og deretter tilbake til 2WD, inkludert å måtte reversere en meter eller to for å koble ut navene. Mahindra Pik-Up kommer ikke til å vinne skjønnhetskonkurranser. Utseendet kan best beskrives som funksjonelt industrielt, om enn litt datert.
Den høye boksede førerhusdesignen betyr god takhøyde foran og bak, men førerhuset er smalt med minimalt med skulderrom. Interiøret er ustøtende stoff, mellomklasseplast og et karbonfibertrykk på midtkonsollen.
Standardfunksjoner inkluderer klimaanlegg, elektriske vinduer, ekstern sentrallås, Kenwood AM/FM/CD/MP3-lydsystem med USB- og SD-kortporter, alarm, startsperre, tiltratt, førerfotstøtte, for-/bakseter. vindusdedugger og foran/bak 12-volts stikkontakter.
Det som mangler, i alle fall fram til september, er kollisjonsputer og et ABS-system for skive-/trommelbremser. Setene er imidlertid harde og for flate, men ikke ubehagelige.
Støy-, vibrasjons- og hardhetsnivåer er overraskende bra, og byggekvaliteten fra minst to biler vi har kjørt fortjener en kommentar. Ødelagte brannstier, bratte stigninger og spor med stein ga ikke en eneste rumling eller knirking fra en lastebil som ikke ble lastet.
Motoren går bedre enn de rå tallene tilsier. Den tette dreiemomentspredningen krever litt konsentrasjon hvis du ikke vil skifte mellom gir opp og ned, men den taklet vanskelige partier uten for mye styr.
Gasspåvirkning er ikke presis, men det er en fordel ved lave turtall i ulendt terreng. TMI håper å selge 600 pickuper i år i 15 New South Wales utsalgssteder før de selger dem over hele landet.
