Mahindra PikUp Review 2018
Innhold
- Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10
- Er det noe interessant med designet? 6/10
- Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10
- Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10
- Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10
- Hvordan er det å kjøre? 6/10
- Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10
- Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
- dommen
- Vil de lave inngangskostnadene tillate deg å komme forbi Mahindra PikUp-køen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
I årevis har våre store bilselskaper (japansk, koreansk, tysk, for eksempel) holdt et øye med de kinesiske produsentene, overbevist om, som resten av oss, at tiden vil komme da de vil blande den med de beste i verden. virksomhet når det gjelder byggekvalitet, funksjoner og pris.
Men du har ikke hørt mye om India, har du? Men hele denne tiden har Mahindra i det stille drevet handelen sin i Australia, og gjemt seg fra radaren det siste tiåret med sin PikUp-ute.
Det har ennå ikke satt salgsverdenen i brann, selvfølgelig, men Mahindra tror at dette trikset fra 2018 vil gi den robuste sykkelen hans den beste muligheten til å konkurrere med de store guttene på det australske markedet.
Så, har de rett?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (base) | |
|---|---|
| Sikkerhetsvurdering | |
| motorens type | 2.2 l turbo |
| Drivstofftype | Дизель |
| Drivstoffeffektivitet | 8.4l / 100km |
| landing | 5 seter |
| Prisen av | $17,300 |
Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10
Mahindra's PikUp kommer i to trim - den billigere S6, tilgjengelig i to- eller firehjulsdrift, med et førerhus eller "bedside bath" (eller pickup) chassis - og den mer utstyrte S10, som er firehjulsdrift med en flatbed. kropp.
Prissettingen er i forkant her, og Mahindra er godt klar over at de prøver å posjere kunder bort fra mye mer etablerte merker, så som forventet starter utvalget på skarpe $21,990 for et chassis med enkelt førerhus med manuell girkasse.
Den rimeligere S6 er tilgjengelig med to- eller firehjulsdrift, samt et førerhus eller "bedside bath" (eller pickup) chassis.
Du kan få den samme firehjulsdrevne bilen for $26,990 eller oppgradere til versjonen med dobbel førerhus for $29,490. Til slutt er S6 med dobbelt førerhus og firehjulsdrift $29,990XNUMX.
Den bedre utstyrte S10 kan kun komme i én variant; dobbel førerhus med firehjulstrekk og dusjkabinett for $31,990. Dette er også take-away-priser, noe som gjør PikUp veldig billig.
S6 byr på stålhjul, klimaanlegg, en gammeldags postboksstereo, tøyseter og projektorlykter. S10-modellen bygger deretter på den grunnleggende spesifikasjonen med 16-tommers lettmetallfelger, cruisekontroll, navigasjon, sentrallås, klimakontroll og regnfølende vindusviskere.
Er det noe interessant med designet? 6/10
Den kunne ikke vært mer blokkete hvis den hadde blitt bygget med Lego. Som et resultat spiller det egentlig ingen rolle hvilken kroppsstil du velger, PikUp Mahindra ser stor, solid og klar til å gå ned og skitten.
Mens mange ter nå sikter på en billignende form, sikter PikUp definitivt etter mer lastebillignende i sin kroppsstil, og ser høy og boksy ut fra nesten alle vinkler. Tenk på 70-serien LandCruiser, ikke SR5 HiLux.
Mahindra ligner på en lastebil, for eksempel 70-serien LandCruiser.
Innvendig er jordbruk dagens smak. Førere foran sitter på seter som er naglet til en synlig metallramme og møter en ren vegg av steinhard plast, kun avbrutt av gigantiske klimaanleggkontroller og - i S10-modeller - en berøringsskjerm som ser liten ut i bakgrunnen. Hav av plast bulk.
Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10
La oss starte med tallene: forvent en 2.5 tonns slepekapasitet med full-range bremser, og en nyttelastkapasitet på rundt ett tonn, enten du velger et chassis med førerhus eller kar ombord.
Innvendig sitter de to forsetene på en åpen metallramme og du sitter ganske høyt oppe i kupeen. Et armlen på innsiden av hvert sete gjør at du slipper å lene deg på de harde plastdørene, og det er en enkelt firkantet koppholder mellom forsetene.
Innvendig sitter de to forsetene på en åpen metallramme og du sitter ganske høyt oppe i kupeen.
Det er et annet oppbevaringsrom i telefonstørrelse foran den manuelle girbryteren, samt en 12-volts strømforsyning og en USB-tilkobling. Det er ikke plass til flasker i inngangsdørene, selv om det er festet et smalt hanskerom og solbrilleholder på taket, som er dekket av noe som ser ut som 1970-tallsfilt.
Merkelig nok er midtsøylen som deler forsetet massiv og gjør at fører og passasjer føler seg trang i kupeen. Og på det sjeldne baksetet (i kjøretøy med dobbelt førerhus) er det to ISOFIX-festepunkter, ett i hver vindusposisjon.
Det er to ISOFIX-festepunkter på det sjeldne baksetet (biler med doble førerhus).
Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10
Bare den som tilbys her; 2.2 liters turboladet dieselmotor med 103 kW/330 Nm. Den er kun parret med en seks-trinns manuell girkasse som driver bakhjulene, eller alle fire hvis du foretrekker firehjulsdrift. Hvis du gjør det, finner du et manuelt 4×4-system med redusert rekkevidde og låsende diff bak.
Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10
Mahindra hevder 8.6 l/100 km kombinert for PikUp enkelt førerhus og 8.8 l/100 km for kjøretøy med dobbelt førerhus. Hver modell er utstyrt med en 80 liters drivstofftank.
Hvordan er det å kjøre? 6/10
Jada, den er like landbruksmessig som XUV500 SUV, men på en eller annen måte passer det PikUp-karakteren mer enn syvseteren.
Så, etter en riktignok kort løpetur i dobbeltkabinen PikUp, ble vi steder positivt overrasket. Dieselmotoren føles jevnere og mindre humpete enn våre tidligere anmeldere la merke til, mens endring av girforholdet for den manuelle girkassen gjorde skifteprosessen mye mer intuitiv.
Jada, den er like landbruksbasert som XUV500 SUV, men på en eller annen måte passer den til PikUp-karakteren.
Imidlertid forblir styringen direkte forvirrende. Ganske lett når du snur før all vekten er omtrent halvveis i svingen. Den er også uhyggelig treg, med en snusirkel som gjør armene slitne og gjør enda bredere veier til en trepunktsjobb.
Hold den på rette og sakte veier og PikUp fungerer helt fint, men utfordre den til mer kronglete ting, og du vil snart finne noen betydelige dynamiske mangler (et ratt som rykker i hendene, dekk som skriker med minimal provokasjon og uklare og kronglete styring som gjør det nesten umulig å holde noe som ser ut som en line).
Garanti og sikkerhetsvurdering
Grunnleggende garanti
3 år / 100,000 XNUMX km
garanti
ANCAP sikkerhetsvurdering
Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10
Det er en ganske enkel pakke, er jeg redd. Fører- og passasjerkollisjonsputer, ABS-bremser og traction control kompletteres av bakkekontroll, og velger du S10 får du også et parkeringskamera.
Derfor er det ikke overraskende at ved testing av ANCAP i 2012 fikk den tre under gjennomsnittet stjerner (av fem).
Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
PikUp er støttet av en garanti på fem år/100,000 12 km (selv om to av de fem kun dekker drivverket), og serviceintervallene er nettopp utvidet til 15,000 500 måneder/XNUMX km. Mens XUVXNUMX er dekket av tjenesten med begrenset pris, er ikke PikUp det.
dommen
La oss være ærlige, den er ikke den beste i sitt segment på veien. For meg ville den tilsynelatende bevisst forvirrende styringen og mangelen på reelle bekvemmeligheter eller avansert sikkerhetsteknologi ha utelukket det for daglig kjøring. Men prisen er veldig attraktiv, og hvis jeg brukte mer tid på terreng enn på terreng, ville en firehjulsdrevet modell vært mye mer fornuftig.
Vil de lave inngangskostnadene tillate deg å komme forbi Mahindra PikUp-køen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
