Småbil oversikt

SUZUKI ALTO GLKS

Neil McDonald

"Det er nesten billig nok å sette på et kredittkort." Så en frittalende kjæreste tvitrer da jeg nevnte at Alto bare koster 11,790 XNUMX dollar for entry-level GL-modellen. Hun krympet seg da jeg stoppet for å dra inn til byen, og forventet noe mer enn vår ydmyke Alto. Men da hun satte seg ned, albue mot albue, vant lille Susie henne med sin knallrøde farge og svulmende frontlykter.

Da han kjørte gjennom trafikken i sentrum av byen, ble hun enda mer overrasket over kjørekvaliteten, roen og hastigheten hans. De fleste som har kjørt eller tuslet rundt i en liten Suzuki-bil er varme til det. Han vinner venner overalt.

Det er to grunner til dette - drivstofføkonomi og enkel parkering. Altos femtrinns manuelle girkasse bruker 4.8 liter bensin for hver 100 km, noe som gir deg rimelig rekkevidde fra en 35-liters tank før du må dykke ned i servoen.

Dette er den perfekte bybilen. Den lille 1.0-liters tresylindrede motoren er overraskende i stand til bycruise, og med en fem-trinns er det en lek. Siden den er en tresylindret, har den en tendens til å banke som et hjerteslag på tomgang, men denne sære egenskapen øker bare sjarmen.

Men hvor det virkelig dukker opp er på overfylte supermarkedsparkeringer. Du kan manøvrere Alto gjennom de trangeste plassene, dykke etter dagligvarer og være på farten mens noen sjåfører fortsatt kjører fart på sine nådeløse SUV-er på plass.

Den manuelle GLXen på 12,490 XNUMX dollar vi kjørte har noen velsmakende funksjoner som elektronisk stabilitetskontroll, samt gode lettmetallfelger, tåkelys, turteller, stereo med fire høyttalere og et høydejusterbart førersete. Det eneste vi egentlig trodde manglet i spesifikasjonen var de elektrisk justerbare sidespeilene.

Men å justere passasjerspeilet er ganske enkelt fordi bilen er så kompakt.

GLX har alt det gode, men selv basen GL sparer ikke. Den leveres med seks kollisjonsputer, antisklibremser, klimaanlegg, et stereoanlegg med CD- og MP3-inngang, og ekstern sentrallås. Det som virkelig overrasker folk med Alto er at den kjører som en stor bil. Fjæringen er fast, men kjører godt over ujevnheter, og styringen er direkte og vektet. Forsetene, basert på de større Swift, er også komfortable.

Små barn får plass i ryggen, men voksne har det trangt. I tillegg er stammen relativt liten. En person vi kjenner som eier den holder baksetene vippet fremover hele tiden for å bære utstyr. Siden den kom i salg for 10 måneder siden, har Suzuki Australia slitt med å holde tritt med etterspørselen. Vi kan forstå hvorfor.

Suzuki Alto GLX

Pris: Starter på $11,790 XNUMX (GL).

Motor: 1.0 liter

Økonomi: 4.5 l/100 km

Egenskaper: doble kollisjonsputer foran og side, CD-stereoanlegg med fire høyttalere, antisklibremser, elektronisk stabilitetskontroll, klimaanlegg, elektriske vinduer.

Teak: Kompakt størrelse gjør parkering enkel

Kryss: Ingen elektrisk justerbare sidespeil.

En gang i tiden betydde «billig og munter» en Datsun 120Y med påmalt smiley. Heldigvis noen tiår på Kia Rio på bildet.

Du kan kjøpe den superbillige grunnmodellen for $12,990 17,400. Skaff deg en fire-trinns bil for rundt XNUMX XNUMX dollar, og du vil være mye morsommere enn de som billiget basismodellen når du uunngåelig blir sittende fast i trafikken.

Men Rio stopper ikke ved å være billig, det går utover for å spare penger. Selv med en 1.6-liters firesylindret motor (det er en 1.4-liters også), vil fartsbøter være det siste du tenker på.

Dette er fordi du vil begynne å synes synd på det rundt 6000 rpm. På dette tidspunktet vil du bevege deg med en hastighet på 40 til 50 km/t. Den kan nå hastigheter på opptil 100 km/t, bare gi den litt tid til å komme til stedet og sett gjerne foten i bakken. 

Men du kjøper ikke en billig bil for å bryte lydmuren. Hvis du er fast bestemt på og fast bestemt på å gjøre det, kan du prøve å slå den av noe veldig, veldig høyt, men det vil ugyldiggjøre Rios femårige ubegrensede kjørelengdegaranti. For din og andres sikkerhet, ikke gjør dette.

Ulempen med en liten motor er å spare penger på bensin, med et drivstofforbruk på 6.8 l/100 km, hvem skal hevde? Rio er for de som ønsker at en bil skal gå fra punkt A til punkt B, og i denne forbindelse varierer den fra gjennomsnittlig til strålende. Håndtering på trange steder, som parkeringsplasser i kjøpesentre, er et eksempel på sistnevnte.

Kombiner responsiv styring med dens kompakte størrelse og du kan se frem til endelig å få hellig gralparkering ved døren. Du vet en, den sitter mellom to søyler med flislagt maling i omtrent samme høyde som bakstøtfangeren på en superambisiøs XNUMXWD-bil.

Men når du er ferdig med å lete etter gode tilbud med alle pengene du har spart på å kjøpe en billig bil, vil den lille størrelsen komme tilbake for å hjemsøke deg mens den lille bagasjerommet spotter ethvert forsøk på å stappe den nye 42-tommers plasmaen inn i den. . Kast inn noen dagligvarer, noen poser med klær, og du skyver sakte forsetene fremover før du betaler bussprisen for passasjerene dine.

På den annen side betyr dette at du vil kunne velge hva du skal høre på på vei hjem. Dette er viktig når du har et sett med diskanthøyttalere koblet til en equalizer som skreddersyr bilens lydsystem til favorittlåtene dine.

Blåtannsystemet og iPod- og mp3-tilkoblingen vil også hjelpe unge sjåfører med å slutte å bruke telefonen eller iPoden. Potensielt livreddende funksjon.

Men med en ANCAP-rating for basismodellen på tre stjerner, kan du føle at du setter banksaldoen foran livet ditt.

Førstegangsbilkjøpere på et budsjett og pensjonister som ønsker å redusere størrelsen vil sette pris på mye av det Rio har å tilby – bare unngå motorveiene.

Kia Rio

Pris: fra 14,990 rubler.

Motor: 1.4 liter eller 1.6 liter (sjekk med Nathan)

Økonomi: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km

Egenskaper: Doble kollisjonsputer foran, XNUMX-høyttalers stereoanlegg, servostyring, klimaanlegg, elektriske vinduer, ekstern sentrallås.

Liker: industriell oppvarming, takhøyde og synlighet, spesielt sidespeil,

Misliker: Mangel på kraft, kjedelig utseende, dårlig bruk av innvendig plass, spesielt bagasjerommet.

FØRST, en tilståelse: ganske mange ubrukte gjenstander henger fortapt i den ene enden av garderoben min med salgslapper på. Urørte gjenstander inkluderer en skjorte kjøpt til en slik rabatt at lyse oransje og brune striper virket som en attraktiv kombinasjon, og jeans så billig at jeg lurte meg selv, å droppe to størrelser ville være lett.

Ja, jeg er helt sugen på avtalen. Påstanden om at jeg var helt overveldet av Ford Fiesta CL vakte derfor forståelsesnikk fra partneren min, som antydet at den lave prisen svekket min mening.

Det er ingen tvil om at denne lille ripperen er verdi for pengene. Grunnmodellen inkluderer klimaanlegg, CD-lydsystem, servostyring, elektriske vinduer, to kollisjonsputer, antisklibremser og fjernlåsing (sjekk!).

Enda viktigere, Fiesta er en flott motor. Den sprettende 1.6-liters motoren var enda morsommere enn vanlig, og surret rundt i byens grossister og vintagebutikker. Den akselererer strålende, går pent inn i svinger og har en spesielt glatt girkasse. Den slanke passformen glir gjennom de trangeste parkeringsplassene og får meg til å ville gjøre det samme i disse ubrukelige skinny-jeansene! Selv om det er en blindsone ved rygging.

Gjennomtenkte detaljer, som parkering og interiørlys som lyser opp når du åpner den, øker følelsen av trygghet - flott for kvinner som dveler alene. Denne skjønnheten er ikke bare praktisk, men mer stilig enn hennes boksede rivaler, med moderne kurver innvendig og utvendig.

Dashbordet er kanskje for romslig - jeg slet med å forstå radiobryteren og den frastøtende overveksten av andre knapper, men GenY ville nok finne ut av det. Billig setetrekk i stoff og enkelte plastdeler i innredningen er småbiter, men på ingen måte avgjørende.

Det er absolutt ingen fare for at dette lille nummeret blir uelsket i en hvilken som helst røverjegers oppkjørsel - selv om du velger den ganske ubehagelige metalliske limegrønne de kaller "Squeeze".

Ford Fiesta KL

Pris: Starter på $16,090 XNUMX (tre-dørs)

Motor: 1.6 liter

Økonomi: 6.1 l/100 km

Egenskaper: Doble kollisjonsputer, fire-høyttalers CD-stereo med MP3-støtte, servostyring, klimaanlegg, ekstern sentrallås, elektriske vinduer foran.

JEG ANTAR det er lett å bli imponert når du starter med de laveste forventningene, men denne maskinen overrasket meg definitivt. Det er vanskelig å ikke bli overrasket når du får beskjed om at du skal teste den billigste bilen i Australia, men helt fra starten har Proton S16 vært en vinner.

Bortsett fra mangelen på luksus – for la oss innse det, det er ingen – er denne bilen suveren å kjøre. Det er en fantastisk forandring å kjøre en ny bil uten å føle at du må lese bruksanvisningen først. Alt er enkelt og praktisk, ingen ubehagelige overraskelser.

Bilen er utstyrt med servostyring og er lettkjørt. Det er enkelt å unngå travel bytrafikk, og til og med hornet er overraskende kraftig.

Plassen inne i bilen er også imponerende. I motsetning til mange av sine billige kolleger, forårsaker ikke Proton S16 for mange leggkramper eller forårsaker kamper om hvem som får sitte i passasjersetet foran.

Når det er sagt, vil du sannsynligvis ikke ha noen venner som er villige til å kjøre med deg heller. Det er også usannsynlig å heve den sosiale statusen din, imponere potensielle dater eller skremme den dusten som avbrøt deg.

Bilen har karakter til tross for at den er enkel. Jeg tok til og med meg selv i å fnise da jeg oppdaget at jeg måtte bruke nøkkelen for å åpne bagasjerommet – veldig gammeldags.

Den største ulempen er kollisjonsputen på førersiden. Dessverre er dette en ganske stor feil i bøkene mine. En annen ulempe er stereolydkvaliteten. Med bare to høyttalere vil musikkelskere ønske å oppgradere stereoanleggene sine med en gang - ellers risikerer de å høre på tynne, svake låter.

Det er ingen automatisk versjon av Proton S16 ennå, selv om den dukker opp i år. Men selv om det ikke alltid er en fornøyelse å skifte mellom første og andre gir i trafikken, vil du bli overrasket over hvor raskt du skifter mellom fem gir på åpen vei.

For en liten og billig bil er Proton S16 overraskende kraftig og akselererer relativt enkelt til 100 km/t. Den er også ganske økonomisk, med en økonomi på 6.3 l/100 km. Kuppprisen betyr at du sannsynligvis ikke vil ha for mange problemer med å klemme deg inn på trange parkeringsplasser eller navigere på travle parkeringsplasser i kjøpesenter heller.

Så er det verdt å kjøpe? Som basisbil for daglig pendling har Proton S16 mye verdi. Som familiebil eller kjøretøy for transport av mennesker er ikke sikkerhetsfunksjonene på denne bilen gode nok.

Proton C16

Pris: fra 11,990 rubler.

Motor: 1.6 liter

Økonomi: 6.0 l/100 km

Egenskaper: førerkollisjonspute, stereo med to høyttalere, servostyring, klimaanlegg, ekstern sentrallås med startsperre og alarm, parkeringssensorer bak.

Proton C16

Pris: fra 11,990 rubler.

Motor: 1.6 liter

Økonomi: 6.0 l/100 km

Egenskaper: førerkollisjonspute, stereo med to høyttalere, servostyring, klimaanlegg, ekstern sentrallås med startsperre og alarm, parkeringssensorer bak.