Maserati Ghibli 2021 anmeldelse: trofé

Maserati har en viss betydning for en bestemt type mennesker. Som de som driver merket i Australia vil fortelle deg, er kundene deres folk som har kjørt premium tyske biler, men som ønsker noe mer. 

De er eldre, klokere og, viktigst av alt, rikere. 

Selv om det er lett å se appellen til Maseratis sexy italienske stil og overdådig utnevnte interiør, har de alltid slått meg som cruisere, ikke kjeltringer. 

Igjen, disse er for en eldre kjøper med mer sjenerøs polstring, noe som gjør Trofeo-linjen til noe merkelig. Maserati sier at Trofeo-merket - vist her på sin Ghibli mellomstore sedan, som sitter under den enorme Quattroporte-limousinen (og ved siden av den andre bilen i serien, Levante SUV) - handler om "Kunsten å kjøre raskt." ". 

Og den er absolutt rask, med en kolossal V8-motor som driver bakhjulene. Det er også en helt sprø, luksuriøs bil med hjertet til et larvespisende monster. 

Derfor bestemte Maserati seg for å lansere den på Sydney Motorsport Park, hvor vi kunne se hvor rask og gal den var. 

Det store spørsmålet er hvorfor? Og kanskje noen, for det er vanskelig å forestille seg hvem som trenger eller trenger en bil med så alvorlig schizofreni. 

Maserati Ghibli 2021: trofé
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.8L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$211,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Med $265,000 XNUMX blir ideen om "verdi" et annet emne for diskusjon, men du trenger bare å se på Ghibli for å innse at den ser ut til å være fire ganger så dyr.

Interiøret er også påfallende boudoir-aktig, med karbonfiberdekor og ekte Pieno Fiore-skinn i full størrelse, «det beste verden noensinne har sett», som Maserati liker å si.

Kanskje viktigst, denne racingversjonen av Trofeo er drevet av en Ferrari-motor; En 3.8-liters twin-turbo V8 med 433kW og 730Nm (først sett i Ghibli), som driver bakhjulene kun gjennom en differensial med begrenset slip og en åtte-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse. Du får også veldig gode, dyre paddle shifters.

Trofeo-serien består av Ghibli, Quattroporte og Levante.

Apropos det, Oriones 21-tommers aluminiumsfelger er ganske kule, selv om de minner om Alfa Romeo-biler.

Ghibli Trofeo-modeller har en Corsa- eller Race-knapp for tøff sporty kjøring og Launch Control.

Det er også en MIA (Maserati Intelligent Assistant) med en ganske stor 10.1-tommers multimediaskjerm med høy oppløsning.

Den 10.1-tommers multimediaskjermen er utstyrt med Maserati Intelligent Assistant.

Tidligere sett i Ghibli, kan Active Driving Assist «kjøreassistentfunksjonen» nå aktiveres på byveier og vanlige motorveier.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Ghibli Trofeo er en forlokkende kjekk bil fra nesten alle vinkler, med en genuin følelse av anledning og tilstedeværelse i nesen, en slank sideprofil og en enormt forbedret bakdel hvor frontlyktene har blitt redesignet.

De spesielle detaljene til Trofeo er umulig å gå glipp av, spesielt fra førersetet, hvor du ser rett inn i to enorme nesebor på panseret. Det er karbonfiberelementer på frontkanalen og avtrekket bak, som gir bilen et sportigere og villere utseende.

Ghibli Trofeo er en forlokkende vakker bil.

Imidlertid er de røde detaljene på ventilene på hver side et høydepunkt, og lynet på Maserati trefork-merket er en annen fin detalj.

Interiøret er like utenfor spesielt og virker enda dyrere enn det er. Generelt, jeg gjentar, er det fristende. Italiensk stil på sitt beste og Ghibli er et Askepott-punkt i utvalget fordi storebror Quattroporte egentlig er for stor og Levante er en SUV.

Interiøret er spektakulært likt et boudoir.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Fra førersetet føles Trofeo Ghibli romslig, og selv om den ikke er like romslig bak som Quattroporte, har den nok plass til to voksne eller til og med tre små barn.

Ønsket om å gi Ghibli et sporty utseende har resultert i at den har solide, men fantastiske seter. De er komfortable, skinnet er luksuriøst, men den ekte seteryggen gjør det hele tiden klart at dette ikke er noen vanlig Ghibli. 

Fra førersetet føles Trofeo Ghibli romslig.

Kast den imidlertid rundt på banen, og setene føles helt riktige, og gir den støtten de trenger.

Lasteplassen er god, på 500 liter, og Ghibli føles som en bil du kunne tatt med familien din i, hvis bare den ikke fikk deg til å føle at du skjemmer bort barna dine for mye.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Dette blir siste gang Maserati får glede seg over en ekte Ferrari-motor – en 3.8-liters twin-turbo V8 med 433kW og 730Nm – før den går inn i en mer elektrifisert fremtid, men den kommer garantert ut med flere høye smell.

En fantastisk vakker V8 som kjører bakhjulene vil få deg til skrikende 100 km/t på 4.3 sekunder (raskt, men ikke så dumt, selv om det virker enda raskere) på vei mot en ekte italiensk toppfart på 326 km/t. time 

Tilkoblet V8 er en åtte-trinns automatgirkasse.

Vi kan rapportere at den akselererer til 200 km/t med uovertruffen letthet og har et utrolig dreiemoment.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Maserati hevder et litt unøyaktig drivstofføkonomi på 12.3 til 12.6 liter per 100 km, men lykke til. Trangen til å skru på kranene og virkelig tygge på litt drivstoff vil være overveldende. 

Vi har kjørt den på racerbanen og den ville lett toppet 20 liter per 100 km, så testtallet vårt er nok best usagt.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Det er ingen ANCAP-rangering for Ghibli siden den ikke er testet her. 

Trofeo Ghibli kommer med seks kollisjonsputer, blindsoneregistrering, kollisjonsvarsling forover, fotgjengergjenkjenning, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, aktiv førerassistanse og trafikkskiltgjenkjenning.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Maserati tilbyr en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde, men du kan kjøpe en 12-måneders eller to-års garantiforlengelse, og til og med en sjette eller syvende års garantiforlengelse for drivverket. 

Når mye, mye billigere japanske og koreanske biler tilbyr syv eller til og med 10 års garantier, er det så langt unna tempoet at en så rask bil burde være pinlig. Og hvis du kjøper noe italiensk, virker en bedre og lengre garanti som et must. Jeg ville forhandlet med salget for å få dem til å legge til et tilbud om lengre garanti.

Maserati Trofeo-merket representerer de mest ekstreme, baneorienterte bilene.

Maserati sier at Ghibli-tjenesten har en "omtrentlig kostnad på $2700.00 for de tre første årene av eierskap" med en serviceplan hver 20,000 km eller 12. måned (avhengig av hva som kommer først).

I tillegg, "Vær oppmerksom på at ovenstående kun er veiledende for produsentens planlagte hovedvedlikeholdsplan og inkluderer ikke noen forbruksartikler som dekk, bremser osv. eller forhandleravgifter som miljøavgifter osv.".

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Vi var heldige nok til å kjøre alle tre Trofeo-modellene – Ghibli, Levante og Quattroporte – på Sydney Motorsport Park-kretsen, som egentlig er den eneste måten å sette pris på biler med 8kW bakhjulsdrevne Ferrari V433-motorer.

Maserati er opptatt av å påpeke at andre premiummerker ikke tilbyr denne typen grynt i sine bakhjulsdrevne kjøretøyer, faktisk flytter de fleste av dem til allehjulsdrevne kjøretøyer, og dette nivået av lekenhet er en ekte USP, mener han.

Faktum er at selskapet også anerkjenner at kundene er eldre, klokere og rikere enn de tyske merkene. 

Spesielt Trofeo-serien er en sann nisje innenfor en nisje. Jeg ser for meg at Maserati-kjøpere er litt sedate, men stilige. Fans av de finere tingene i livet, men ikke prangende eller trashy om bilene de kjører.

Trofeo Ghibli-opplevelsen er bedre enn du kan forestille deg.

Og likevel, i motsetning til andre Maserati, er Trofeo ildpustende beist som høres ut som Spill av troner drager. Det er tydeligvis folk der ute som liker at deres stilige italienske sedaner er sinnsykt raske og klare for bane. Og hurra for dem, for merkelig nok, å treffe en slik bil så hardt, var Trofeo Ghibli virkelig klar for det.

Det er også et bedre valg, siden den er mindre SUV-aktig enn Levante SUV, og mindre dumt lang og tung enn Quattroporte. 

Dens kortere akselavstand og lettere vekt gjør den til den morsomste og letteste på føttene når den kastes rundt. Vi traff en lett hastighet på 235 km/t på fronten rett før vi suste inn i den første svingen godt nord for 160 km/t og Ghibli holdt seg bare godt fast før vi brukte dreiemomentet til å kaste den inn i neste sving.

Høres, som jeg sa, fantastisk ut, men det er verdt å gjenta fordi det er den virkelige fordelen med at Maserati (eller Ferrari, egentlig) velger denne bilen.

Trofeos er ildpustende beist som ser ut som drager fra Game of Thrones.

Bremsene egner seg også for repeterende harde stopp på banen, styringen er lettere og mindre pratsom enn en Ferrari kanskje, men fortsatt utmerket, og hele Trofeo Ghibli-opplevelsen beskrives best på banen som bedre enn du kunne. mulig å forestille seg.

På veien trenger du ikke å tåle den harde turen som å trykke på Corsas-knappen gir, og Ghibli er tilbake til å være en myk cruiser, men likevel ser sporty ut som faen.

Den eneste skuffelsen er setene, som er litt faste, men alt annet i kabinen er så luksuriøst at du nesten tilgir det. 

Selv om denne bilen ikke gir noen mening for meg, begeistrer den tydelig nok folk til at Maserati kan lage en forretningssak og be om $265,000 XNUMX for Trofeo Ghibli. Lykke til til dem, sier jeg.

dommen

Maserati Trofeo Ghibli er et veldig merkelig beist, men det er ingen tvil om at det er et beist. Rask, høylytt og dyktig på racerbanen, og likevel veldig lik en stilig, dyr italiensk familiesedan, den er virkelig unik. Og veldig rart, på en god måte.