IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review

4.8 Kundevurdering 28 anmeldelser Les anmeldelser Egenskaper 1000 rub per 1l. 0w-20 for vinter Japansk viskositet 0W-20 API SN ACEA - Flytepunkt -41°C Dynamisk viskositet CSS - Kinematisk viskositet ved 100°C 8,13 mm2/s

Utmerket japansk olje anbefalt av store produsenter. Noen japanske bilprodusenter bruker det som sitt første fyllstoff, noe som indikerer dens høye kvalitet. Oljen er laget med tilsetning av organisk molybden, skaper en sterk film på alle deler, beskytter motoren godt og sparer drivstoff. Oljen er god, la oss snakke om det mer detaljert.

Om produsenten IDEMITSU

Et japansk selskap med et århundre med historie. Det er en av verdens ti beste smøremiddelprodusenter når det gjelder størrelse og produksjonskapasitet, mens det i Japan bare er det nest største petrokjemiske anlegget, på første plass er Nippon Oil. Det er rundt 80 filialer i verden, inkludert en filial i Russland, åpnet i 2010. 40 % av bilene som forlater de japanske transportørene er fylt med Idemitsu-olje.

Produsentens motoroljer er delt inn i to linjer - Idemitsu og Zepro, de inkluderer syntetiske, semisyntetiske og mineraloljer med forskjellige viskositeter. Alle er produsert ved hjelp av moderne teknologier og med tillegg av ufarlige tilsetningsstoffer. Det meste av sortimentet består av hydrocracking-oljer, merket på emballasjen med ordet Mineral. Ideell for motorer med høy kjørelengde, gjenoppretter den interne metalldelen. Syntet er merket Zepro, Touring gf, sn. Dette er produkter for moderne motorer som opererer under tung belastning.

Jeg anbefaler spesielt eiere av japanske dieselmotorer å se nærmere på denne oljen, siden det er den som produseres etter DH-1-standarden – japanske dieseloljekvalitetskrav som ikke oppfyller amerikanske API-standarder. Den øvre oljeskraperingen på japanske dieselmotorer er plassert lavere enn på deres amerikanske og europeiske motstykker, av denne grunn varmes ikke oljen opp til samme temperatur. Japanerne forutså dette og økte oljerenserne ved lave temperaturer. API-standarder gir heller ikke ventiltidsfunksjoner i japanskbygde dieselmotorer, av denne grunn introduserte Japan i 1994 sin DH-1-standard.

Nå er det svært få forfalskninger fra den japanske produsenten på salg. Hovedårsaken til dette er at originaloljen tappes i metallbeholdere, kun noen få varer i sortimentet selges i plast. Det er ulønnsomt for produsenter av forfalskede produkter å bruke dette materialet som en beholder. Den andre grunnen er at oljene dukket opp på det russiske markedet for ikke så lenge siden, og derfor ikke har nådd målgruppen ennå. Imidlertid vil jeg i artikkelen også snakke om hvordan man skiller den originale japanske oljen fra en falsk.

Generell oversikt over oljen og dens egenskaper

Syntetisk olje spesielt utviklet for moderne firetakts bensinmotorer til personbiler. Viskositetsgraden gjør at den kan brukes ved svært lave temperaturer.

Det skiller seg fra analoger i en høy viskositetsindeks, som selskapet oppnår gjennom bruk av egen teknologi for produksjon av VHVI + oljer. Organisk molybden MoDTC tilsettes sammensetningen, det forbedrer anti-friksjonsegenskapene. Vanligvis tilsettes molybdendisulfid til oljer av denne klassen, den japanske produsenten valgte det organiske alternativet, siden det oppløses i smøremidlet og raskt når alle deler, dette er spesielt viktig for høyt belastede elementer.

Oljen har forkortelsen Eco i navnet av en grunn, den er veldig miljøvennlig: den sparer drivstoff opptil 4 %, tallet avhenger av motorens type og tilstand. Et annet ord i navnet - Zepro, indikerer at oljen tilhører det høyeste kvalitetsnivået, på noen måter overgår den til og med hovedindikatorene som er iboende i denne klassen.

Smøremidlet er av syntetisk opprinnelse, basen er oppnådd ved hjelp av hydrocracking-teknologi, som et resultat er oljen ren, så fri som mulig for svovel, nitrogen og klor, noe som gjør den kompatibel med husholdningsdrivstoff med høyt svovelinnhold.

Oljen brukes til første fylling og anbefales av nesten alle japanske bilprodusenter, egnet for de mest moderne motorer, økonomisk, med høy effekttetthet og miljøvennlig. Kan tømmes i biler, minivaner, SUV-er og små nyttekjøretøyer.

Tekniske data, godkjenninger, spesifikasjoner

Tilsvarer klassen	Forklaring av betegnelse
API-serienummer;	SN har vært kvalitetsstandarden for biloljer siden 2010. Dette er de siste strenge kravene, SN-sertifiserte oljer kan brukes i alle moderne generasjons bensinmotorer produsert i 2010. CF er en kvalitetsstandard for dieselmotorer introdusert i 1994. Oljer for terrengkjøretøyer, motorer med separat innsprøytning, inkludert de som kjører på drivstoff med et svovelinnhold på 0,5 vektprosent og over. Erstatter CD-oljer.
ET HAV;	Klassifisering av oljer i henhold til ACEA. Fram til 2004 var det 2 klasser. A - for bensin, B - for diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 og A5/B5 ble deretter slått sammen. Jo høyere ACEA-kategorinummer, desto strengere oppfyller oljen kravene.

Laboratorietester

Indeks	Enhetskostnad
Viskositetsgrad	0W-20
ASTM farge	Thane
Tetthet ved 15 ° C	0,8460 g / cm3
Flammepunkt	226 ° C
Kinematisk viskositet ved 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinematisk viskositet ved 100 ℃	8 297 mm²/s
Frysepunktet	-54 °C
viskositetsindeks	214
Hovednummer	8,8 mg KOH/g
Syrenummer	2,0 mg KOH/g
Skumdannelse (ved 93,0 °C)	10-0 % vekt
Viskositet ved 150 ℃ og høy skjærkraft, HTHS	2,64 mPa s
Dynamisk viskositet CCS ved -35°C	4050mPa*s
Sulfert aske	1,04%
Korrosjon av kobberplate (3 timer ved 100°C)	1 (1A)
PLA	12,2%
API-godkjenning	Serienummer
ACEA-godkjenning	-
Svovelinnhold	0,328%
Fourier IR-spektrum	Hydrocracking VHVI

Godkjenninger IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API-serienummer
• ILSAC GF-5

Slipp skjema og artikler

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208L

Testresultater

I følge resultatene av analysene viste det seg å være en høykvalitetsolje som inneholder en stor mengde molybden, det vil si at den smører perfekt, gir høy beskyttelse og drivstofføkonomi. Viskositeten er ganske lav, selv for denne lavviskositetsklassen, noe som betyr at den vil være den mest økonomiske blant konkurrentene. Utmerket lavtemperaturytelse, både når det gjelder dynamisk viskositet og flytepunkt. Denne oljen egner seg selv for det kalde nord, tåler jern ned til -40.

Oljen har en veldig høy viskositetsindeks - 214, sportsoljer kan skryte av slike indikatorer, det vil si at den er egnet for tung belastning og kraftige motorer. Når det gjelder alkali, er en god indikator, ikke den høyeste, men normal, vasket ut og vil ikke fungere hele den anbefalte syklusen. Innholdet av sulfatert aske er ganske høyt, men tilsetningspakken er også oljeaktig, derav det høye askeinnholdet. Det er også mye svovel, men her spilte også tilsetningspakken en rolle, generelt sett oppfyller den ILSAC GF-5 standarden. Dessuten har vi en ganske lav NOACK, den forsvinner ikke.

Fordeler

• Danner en stabil oljefilm som holdes ved høye temperaturer.
• Det brukes ren baseolje. Selv om det finnes oljer med lavere svovelinnhold, er denne prøven veldig bra og fungerer enkelt med drivstoffet vårt.
• Drivstofføkonomi, stillegående drift av motoren på grunn av organisk molybden i sammensetningen.
• Lavt frysepunkt.
• Forhindrer rustdannelse i motoren.

Defekter

• Ikke funnet

dommen

Avslutningsvis kan jeg si at dette virkelig er et lavviskositetsprodukt av veldig høy kvalitet, det er ikke for ingenting at denne oljen kalles "kjøperens valg" på Yandex-markedet. Den har ikke rangeringer fra bilprodusenter, men det er to generelle generelle toleranser som denne oljen kan brukes for de fleste japanske, amerikanske og koreanske motorer, den kombinerer godt med katalysatorer, den overskrider litt ILSAC GF-5 askeinnholdsstandarden, med 0,04 %, men dette er ikke kritisk, mest sannsynlig en liten målefeil. Et virkelig overlegent lavviskositetsprodukt som få kan matche når det gjelder ytelse. Den er også tilgjengelig i metallbeholdere, som er vanskeligere å forfalske. Selv om de alle er falske.

Hvordan skille en falsk

Produsentens olje er tappet i to typer emballasje: plast og metall, de fleste varene er i metallemballasje, som vi vil vurdere først. Det er ulønnsomt for produsenter av forfalskede produkter å lage metallbeholdere for produktene deres, derfor, hvis du er "heldig" å kjøpe forfalskede produkter i metallbeholdere, vil du sannsynligvis bli fylt ut med originalen. Produsenter av forfalskninger kjøper ut beholdere på bensinstasjoner, hell olje i den igjen, og i dette tilfellet kan du bare skille en falsk med noen få små tegn, hovedsakelig ved lokket.

Lokket i originalen er hvitt, supplert med en lang gjennomsiktig tunge, som om den er lagt på toppen og presset, ingen fordypninger og hull mellom den og beholderen er synlige. Fester seg godt til beholderen og beveger seg ikke engang en centimeter. Selve tungen er tett, bøyer eller henger ikke ned.

Den originale korken skiller seg fra den falske ved kvaliteten på teksten som er trykt på den, for eksempel, vurder en av hieroglyfene på den.

Hvis du forstørrer bildet, kan du se forskjellen.

En annen forskjell er sporene på lokket, forfalskninger som kan bestilles i enhver kinesisk butikk har doble spor, de er ikke på originalen.

Vurder også hvordan den originale metallbeholderen ser ut:

1. Overflaten er helt ny uten store skader, riper eller bulker. Selv originalen er ikke immun mot skade under transport, men for å være ærlig, vil bruken i de fleste tilfeller være umiddelbart merkbar.
2. En laser brukes til å bruke tegninger, og ingenting annet, hvis du bare stoler på taktile opplevelser, lukker øynene, så er overflaten helt glatt, ingen inskripsjoner kjennes på den.
3. Selve overflaten er glatt, har en skinnende metallisk glans.
4. Det er bare én limsøm, den er nesten usynlig.
5. Bunnen og toppen av bollen er sveiset, merkingen er veldig jevn og tydelig. Under er svarte striper fra passasjen av båten langs transportøren.
6. Håndtaket er laget av et enkelt stykke tykt materiale sveiset på tre punkter.

La oss nå gå videre til plastemballasje, som er mye oftere forfalsket. En batchkode påføres beholderen, som dekodes som følger:

1. Det første sifferet er utstedelsesåret. 38SU00488G - utgitt i 2013.
2. Den andre er en måned, fra 1 til 9 tilsvarer hvert siffer en måned, de tre siste kalendermånedene: X - oktober, Y - november, Z - desember. I vårt tilfelle er 38SU00488G utgivelses august.

Merkenavnet er trykket veldig tydelig, kantene er ikke uklare. Dette gjelder både for- og baksiden av beholderen.

En gjennomsiktig skala for å bestemme oljenivået brukes kun på den ene siden. Den når litt til toppen av beholderen.

Den originale bunnen av potten kan ha noen feil, i så fall kan det falske vise seg å være bedre og mer nøyaktig enn originalen.

En kork med en engangsbeskyttelsesring, de vanlige metodene til forfalskede produsenter i dette tilfellet vil ikke lenger hjelpe.

Arket er sveiset veldig tett, går ikke av, det kan bare stikkes hull og kuttes med en skarp gjenstand. Ved åpning skal ikke holderingen forbli i korken, i de originale flaskene kommer den ut og forblir i flasken, dette gjelder ikke bare for japanere, alle originale oljer fra enhver produsent må åpnes på denne måten.

Etiketten er tynn, lett revet, papir legges under polyetylenet, etiketten er revet, men strekker seg ikke.

Video gjennomgang