MGHS Review 2020

Hvis du koblet en datamaskin til det australske bilmarkedet og spurte ham om å designe en bil, er jeg ganske sikker på at han ville komme opp med noe sånt som MG HS.

Konkurrerer den i et av de bestselgende segmentene i Australia? Ja, det er en mellomstor SUV. Konkurrerer den på pris? Ja, det er imponerende billig sammenlignet med segmentfavoritter. Er det godt sagt? Ja, den oppfyller nesten alle krav når det kommer til utstyr. Ser det bra ut? Ja, den låner viktige stilelementer fra vellykkede konkurrenter.

Nå til den vanskelige delen: er det mer i denne historien? Jepp, det viser seg at det er det.

Du skjønner, mens MG har gjort imponerende fremgang i sin farge-for-tall-tilnærming til bildesign, og solgte mer og mer av sin MG3 kombi og ZS liten SUV, hadde den fortsatt mye å ta igjen for å bli ansett som en seriøs konkurrent for det australske merket. forbrukere.

Så, bør du ta vare på en HS SUV? Betyr dette reell fremgang for en spirende konkurrent? Vi dro til lanseringen i Australia for å finne ut.

MG HS 2020: Vibe
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$22,100

Er det noe interessant med designet? 7/10

HS ser ganske bra ut, ikke sant? Og jeg vet hva du tenker – den ligner litt på CX-5 med sin skinnende grill og buede form – og du har rett. Det er ingenting om ikke et derivat.

Det ødelegger ikke utseendet, og når en MG-forhandler er fylt med bare tre biler av samme stil, vil det garantert trekke folk inn.

Hyggelig designspråk og enhetlig stil vil glede kjøpere.

Glitter forsterkes av standard LED DRL, progressive indikatorlys, tåkelys og sølvdiffusorer foran og bak.

Kanskje det beste for potensielle kjøpere av basismodellen er at du knapt kan se forskjellen mellom basen og toppen bare i utseende. De eneste fordelene er de store hjulene og den fulle LED-belysningen foran.

Innsiden var bedre enn forventet. Mens dens mindre ZS-søsken så bra ut, var materialvalget mindre enn imponerende. I HS har imidlertid kvaliteten på trimmen blitt kraftig forbedret, det samme har passformen og finishen.

Interiørmaterialer har forbedret seg betydelig i forhold til den mindre ZS.

Igjen, det er mange deler som kommer fra andre bilprodusenter her, men turbinventilene, rattet i Alfa-Romeo-stil, myke overflater og imitert skinn hever atmosfæren til et konkurransedyktig nivå.

Ikke alt er flott. Jeg var usikker på noen av knappene, og plastinnsatsene på midtkonsollen og dørpanelene var like billige som alltid. Det vil sannsynligvis ikke plage noen hvis du velger en eldre bil, men det finnes mer stabile trimalternativer fra mer populære spillere.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

HS, som du forventer fra de fleste mellomstore modeller, er ikke mye av bekymring. Sikten foran og bak er ganske god takket være store sidespeil og vindusåpninger. Justering for sjåføren er også grei. Du slipper den elektriske førersetejusteringen, men du får en teleskopisk justerbar rattstamme.

Landingen er høy, og komforten på setene er gjennomsnittlig. Verken bra eller spesielt dårlig.

Den kunstige skinndekken på setene, instrumentpanelet og dørene er enkel og lett å rengjøre, men føles stedvis tynn.

Irritasjon forårsaker bare muligheten til å kontrollere klimaanlegget gjennom skjermen. Det er ingen fysiske knapper. Den er spesielt klumpete og treg når du kjører.

For oppbevaring får passasjerene foran flaskeholdere og dørhull, to store koppholdere i midtkonsollen med telefon- eller nøkkelrom, en lengdejusterbar armlenekonsoll med klimaanlegg og et lite brett med to USB-porter og en 12-volts uttak.

Passasjerene bak får god plass. Jeg vil si at den er omtrent på nivå med Kia Sportage fra min siste test. Jeg er 182 cm høy og hadde hode- og benplass bak førersetet. Setene kan vippes litt bakover og innredningen er den samme som på forsetene.

Komfortable baksetepassasjerer får doble justerbare lufteventiler og to USB-porter, så absolutt ikke glemt.

Bagasjerommet er anstendig, men ikke noe spesielt for dette segmentet (internasjonal variant vist).

Bagasjerommet er på 463 liter (VDA), som er nesten identisk med Kia Sportage (466 liter) og er på linje med pari, men ikke enestående for dette segmentet. Bagasjerommet er høyt, noe som gjør det enkelt å få tilgang til lette gjenstander, men vanskelig å få tilgang til tunge. Excite får en elektrisk bakluke – den er litt treg, men en fin funksjon.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er dette som til syvende og sist vil føre kundene til HS og ingenting annet. Denne mellomstore SUV-en er utrolig billig for sitt segment.

MG har et HS-klistremerke med en utsjekkingspris på $30,990 34,490 for inngangsnivået Vibe eller $XNUMX XNUMX for toppspesifikasjonen (for nå) Excite.

Det er ikke mange forskjeller mellom de to, og generelt samsvarer spesifikasjonene nesten alle elementene på sjekklisten vår.

Begge spesifikasjonene har en imponerende 10.1-tommers berøringsskjerm og en semi-digital instrumentklynge som ser virkelig imponerende ut, selv om du kan se hvor hjørnene er kuttet. Prosessoren for multimedieprogramvare er smertelig treg og skjermkvaliteten er gjennomsnittlig, med gjenskinn og spøkelser. Excite har innebygd navigasjon, men du vil ikke gå glipp av det. Det går veldig sakte.

Medieskjermen ser lys ut og har alle funksjonene du forventer, men den er litt treg og klumpete å bruke mens du kjører.

Begge versjonene får også imitert skinn gjennomgående, en digital radio, LED DRL-er, et ryggekamera med guidelinjer og et komplett sikkerhetssett (rull til sikkerhetsdelen for å finne ut hva de er).

Alt dette for prisen av en basismodell RAV4, Sportage eller Hyundai Tucson er unektelig god verdi uansett hvordan du går frem.

Excite legger kun til LED-frontlykter, 1-tommers større (18-tommers) lettmetallfelger, en sportslig kjøremodus, en elektrisk bakluke, automatiske vindusviskere, et retardert navigasjonssystem og en pakke med omgivelsesbelysning. Det er ikke noe nødvendig her, men et lite prishopp bryter heller ikke med kostnadsligningen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

HS krysser av her også. Den er kun tilgjengelig med én motor og ser bra ut på papiret.

Dette er en 1.5-liters turboladet firesylindret motor med 119 kW / 250 Nm. Den driver kun forhjulene (det er ingen firehjulsdrevet modell for øyeblikket) via en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

MG tikker under panseret også, men det er en hake eller to når det kommer til kjøring...

Høres like moderne ut som enhver europeisk rival, men det er noen problemer vi skal dekke i kjøredelen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

MG sier at HS vil forbruke 7.3 liter per 100 kilometer på kombinert syklus. Kjøredagen vår var ikke en rettferdig ytelse, og vi kjørte flere biler, så vi kan ikke gi deg et reelt tall ennå.

Med en motor med lite slagvolum og en overflod av girforhold håper vi den i det minste kan slå sine eldre ikke-turboladede 2.0-liters konkurrenter.

HS har en 55-liters drivstofftank og krever førsteklasses blyfri bensin med en oktantall på 95.

Hvordan er det å kjøre? 5/10

Dessverre beviser HS hvor enkelt det er å ta flere tiår med akkumulert kjøreforfining fra japanske og koreanske rivaler for gitt.

Alt virker til å begynne med bra med sikt og et godt ratt, men ting faller fort fra hverandre.

Det første jeg la merke til i kjøresyklusen min var den tydelige mangelen på tilbakemeldinger jeg fikk fra bilen. Styringen så ut til å ikke merkes i det hele tatt av forhjulene og hadde en inkonsekvent vekt ved forskjellige hastigheter. De fleste saktegående bysjåfører vil ikke bry seg om dens letthet, men vil kanskje legge merke til at den nøler ved hastighet.

1.5-litersmotoren mangler kraft, men å klemme den ut blir et problem. I motsetning til konkurrerende laveffekts turbomotorer som Honda, nås maksimalt dreiemoment ikke før 4400 rpm, og du merker et etterslep når du venter et helt sekund på at kraften skal vises etter at du trykker på startpedalen.

Overføringen er også ustabil. Det er en dobbel clutch, så den kan være rask til tider og gir deg en fin stegfølelse når du skifter gir, men den er lett å fange.

Den vil ofte skifte til feil gir, og andre ganger vil den ryste når den girer ned, noen ganger uten tilsynelatende grunn. Den skifter også sakte når du trykker på gasspedalen.

HS har ikke kjøreevnen til sine japanske og koreanske rivaler.

Mye av dette kan tilskrives kalibrering. Det ser ut som MG har alle delene for å gi HS en moderne drivlinje, men de har ikke tatt seg tid til å få dem til å fungere godt sammen.

Turen er en blandet pose. Den er utrolig myk, gir komfort over store humper og en veldig stille hytte selv på røffere grusveier, men den viste seg å være noe ustabil og vinglete over små humper.

Mykheten er dens fall over ujevnheter når returen kaster bilen opp i luften. Det betyr at på veier med mye høydeendringer, spretter du hele tiden.

Håndteringen lider på grunn av en kombinasjon av disse faktorene: vag styring, myk fjæring og den store størrelsen på en mellomstor SUV, noe som gjør denne bilen knapt morsom å kjøre på bakveier.

Jeg vil si at HS var en verdig følgesvenn for vår motorveidel av turen, med aktiv cruisekontroll og en jevn tur som gjorde det enkelt å leve lange avstander.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Uansett hvilken spesifikasjon du velger, vil HS få en komplett aktiv sikkerhetspakke. Det er et stort steg opp fra den mindre ZS, som ikke gikk bra da den ble lansert i Australia og bare fikk fire ANCAP-sikkerhetsstjerner. 

Denne gangen har imidlertid situasjonen forbedret seg betraktelig: HS fikk den maksimale femstjerners ANCAP-vurderingen takket være standard automatisk nødbremsing (AEB - oppdager fotgjengere og syklister i hastigheter opp til 64 km/t og bevegelige objekter med hastigheter opp til 150 km/t), fortsett å hjelpe kjørefeltet med filskiftevarsling, blindsoneovervåking, varsling bak krysstrafikk, aktiv cruisekontroll og trafikkskiltgjenkjenning.

Dette er et imponerende sett, og du kan deaktivere hver funksjon individuelt i mediesystemet hvis det irriterer deg.

Det aktive cruiset holdt trygg avstand og oppførte seg bra under prøvekjøringen vår. Det eneste du bør merke deg er at det ser ut til å forstyrre deg hele tiden, og kjørefeltassistenten bytter den digitale instrumentgruppen til sikkerhetsskjermen hvis du beveger deg til kanten av banen og ikke returnerer den til den skjermen. før. . Irriterende.

Seks kollisjonsputer er standard, og LED-frontlysene på Excite er velkomne på mørke bakveier. HS har tre toppkabelankerpunkter og to ISOFIX barnesetefestepunkter i baksetene.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

MG dekker kjøretøyene sine med Kias velprøvde suksessstrategi, og tilbyr en syv års garanti som blyantselgere fra vanlige merker ikke vil gi.

Den har ubegrenset kjørelengde i syv år og inkluderer veihjelp for hele perioden.

Vedlikehold er nødvendig en gang i året eller hver 10,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først. MG har ennå ikke kunngjort et pristak for tjenesten, men lover at den vil bli utgitt snart.

dommen

MG bygde HS for å ha så mange funksjoner som mulig til en utrolig attraktiv pris.

Det er definitivt tøft når det kommer til kjøring, forutsatt at merket ikke tok seg tid til å få alle disse delene til å fungere godt sammen, men det vil ikke ende opp med å gå etter potensielle kunder som allerede elsker stilen og funksjonene. forhandlersentre.

Om noe representerer HS MGs klare fremskritt over ZS, men det gjenstår å se om merket kan omsette det fremskrittet til lavere salg fra hovedkonkurrentene.