Anmeldelse av Peugeot 208 2019: GT-Line

I en verden av billige, populære og veldesignede små japanske og koreanske kombibiler er det lett å glemme de ydmyke franske bilene som en gang definerte segmentet.

Imidlertid er de fortsatt rundt. Du har sikkert sett noen få Renault Clioer, du har kanskje ikke sett den tragisk undervurderte nye Citroen C3, og sjansen er stor for at du i det minste har sett en av dem – Peugeot 208.

Denne iterasjonen av 208 har eksistert i en eller annen form siden 2012.

Denne iterasjonen av 208 har eksistert i en eller annen form siden 2012 og skal erstattes av en andre generasjons modell i nær fremtid.

Så, er den aldrende 208 verdt å vurdere i et travelt markedssegment? Jeg brukte en uke på å kjøre min andre GT-Line for å finne ut av det.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$16,200

Er det noe interessant med designet? 7/10

Kanskje ikke for deg, men jeg kom opp med designet til 208 da jeg returnerte nøklene. Den er litt mer grei og upretensiøs enn den slanke, konservative designen til Volkswagen Polo eller de skarpe, banebrytende linjene til Mazda2.

208 har en skrånende panser, et tilpasset ansikt og sterke hjulbuer bak.

Det er unektelig en europeisk bybil med sin korte og oppreiste sittestilling, men den slår sitt eget spor selv sammenlignet med sine franske rivaler. Jeg likte den merkelig skrå panseret, ansiktet utenfor veggen og de stive hjulbuene bak. Måten baklyktene vikler seg rundt bak for å forene designet er ganske tilfredsstillende, det samme er de børstede aluminiumslegeringene, innfelte lysene og en enkelt krom eksos.

Baklysklynger glider opp bakenden, og forener designet.

Det kan hevdes at dette er en vei som allerede er tilbakelagt, og denne 208-en reflekterer designelementene til 207-en som gikk forut, men jeg vil hevde at den beholder sin betydning selv i 2019. Hvis du ser etter noe radikalt annerledes, er erstatningsstilen som kommer neste år noe å se etter.

Alt inni er... unikt.

Det er komfortable, dype seter for passasjerer foran, med en supervertikal instrumentpaneldesign som fører fra en dyptliggende bryter (det gamle utseendet) til en toppmontert medieskjerm som er elegant, med kromramme og ingen knapper. .

Rattet er kraftig konturert og pakket inn i vakkert skinn.

Hjulet er fantastisk. Den er bitteliten, veldefinert og pakket inn i vakker skinndekor. Den lille, nesten ovale formen er veldig behagelig å kjøre og forbedrer samspillet med forhjulene.

Det som er spesielt rart er hvor langt den er atskilt fra dashbordet. Urskivene sitter over dashbordet i en layout Peugeot kaller «iCockpit». Det hele er veldig kult, estetisk tiltalende og fransk hvis du er min høyde (182 cm), men hvis du er spesielt lav eller spesielt høy, begynner hjulet å skjule viktig informasjon.

Urskivene sitter over dashbordet i en layout Peugeot kaller «iCockpit».

Andre merkelige ting med hytta dreier seg hovedsakelig om små plastbiter av varierende kvalitet strødd rundt stedet. Selv om det generelle utseendet er veldig kult, er det noen rare biter av kromdekor og hul svart plast som sannsynligvis ikke trenger å være der.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

208 ga meg noen overraskelser. Først, ikke drikk og kjør denne bilen. Og jeg mener ikke engang tro at du vil finne et bra sted for en anstendig størrelse kaffe. Det er to koppholdere under dashbordet; de er omtrent en tomme dype og smale nok til å holde kanskje en piccolo latte. Legg noe annet der og du ber om søl.

Det er også en merkelig liten grøft som knapt passer til en telefon, og et lite armlen i den øverste skuffen knyttet til førersetet. Hanskerommet er stort og har også klimaanlegg.

Det er god benplass i baksetene.

Forsetene byr imidlertid på rikelig med arm-, hode- og spesielt benplass, og det mangler ikke på myke albueflater.

Baksetet er også fantastisk. Jeg forventet at dette skulle være en ettertanke, som med mange biler av denne størrelsen, men 208 leverer overlegen setefinish og god benplass.

Dessverre er det her fasilitetene for passasjerene slutter. Det er bittesmå riller i døren, men ingen ventiler eller koppholdere. Du må nøye deg med bare lommene på baksiden av forsetene.

Maksimal bagasjeromskapasitet på 208 er 1152 liter.

Ikke la deg lure av 208-erens forkortede hekk, bagasjerommet er dypt og leverer uventede 311 liter per hylle, og maks 1152 liter med andre rad lagt ned. Overraskende er også tilstedeværelsen av et reservedekk av stål i full størrelse skjult under gulvet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Denne Peugeoten vil aldri bli så billig som Mazda2 eller Suzuki Swift. Den nåværende serien varierer fra $21,990 for base Active til $26,990 for GT-Line, og det er alt uten touringkostnader.

Da er det trygt å si at du ser på et soltak på $30 30. For de samme pengene kan du kjøpe en Hyundai i3, Toyota Corolla eller MazdaXNUMX med anstendig spesifikasjoner, men Peugeot satser på at denne bilen tiltrekker seg en spesiell type kunder; emosjonell shopper.

208 kommer med 17-tommers lettmetallfelger pakket inn i Michelin Pilot Sport-dekk med svært lav profil.

De kan ha hatt en Peugeot før. Kanskje de er tiltrukket av den sære stilen. Men de bryr seg ikke om kostnadene... per se.

Så får du i det minste en anstendig standardspesifikasjon? GT-Line kommer med en 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-støtte, innebygd satellittnavigasjon, 17-tommers lettmetallfelger pakket inn i Michelin Pilot Sport-dekk med svært lav profil, fast panoramaglasstak, to-sone klima kontroll, automatisk parkeringsfunksjon, parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, regnfølende vindusviskere, sportsbøtteseter, automatisk sammenleggbare speil og GT-Line-spesifikke kromstylingsignaler.

GT-Line er utstyrt med en 7.0-tommers multimedia berøringsskjerm.

Ikke verst. Styling er definitivt et hakk over den vanlige 208-serien, og spesifikasjonsarket gjør den til en av de beste bilene i segmentet. Imidlertid er det noen bemerkelsesverdige utelatelser som skader en maskin til dette prispunktet. Det er for eksempel ikke mulighet for knappstart eller LED-frontlykter.

Sikkerheten er bra, men kan trenge en oppdatering. Mer om dette i sikkerhetsdelen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Vanlige (ikke-GTi) 208-er tilbys nå med kun én motor. 1.2-liters turboladet tresylindret bensinmotor med 81 kW/205 Nm. Selv om det ikke høres mye ut, er det nok for en liten 1070 kg kombi.

I motsetning til noen kjente franske produsenter, så Peugeot dagens lys og droppet en-clutch-automatikk (også kjent som automatisert manuell) til fordel for en seks-trinns dreiemomentomformerbil som gjør sitt beste for å hindre deg i å legge merke til det.

GTi har et stopp-start-system.

Den har også et stopp-start-system som kan spare drivstoff (jeg kunne ikke objektivt bevise at det gjorde det), men som definitivt vil irritere deg i trafikklys.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Tallet for påstått/kombinert drivstofforbruk for 208 GT-Line høres litt urealistisk ut med 4.5 l/100 km. Etter en ukes kjøring rundt i byen og motorveien ga jeg selvfølgelig ut 7.4 l / 100 km. Så, totalt glipp. Litt mindre entusiastisk kjøring burde få det tallet ned, men jeg ser fortsatt ikke hvordan det skal kunne bringes ned til 4.5L/100km.

208 krever et middels drivstoff med minst 95 oktan og har en tank på 50 liter.

208 krever et middels drivstoff med minst 95 oktan og har en tank på 50 liter.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

208 er morsom og lever opp til arven sin ved å få mest mulig ut av sin lette størrelse og lille ramme for å gjøre den til en smidig urban regnfrakk. Motorkraften kan virke den samme som enhver annen kombi i sin klasse, men turboen fungerer vakkert og kraftig på en imponerende lineær måte.

Dette sikrer pålitelig og sterk akselerasjon med et maksimalt dreiemoment på 205 Nm tilgjengelig ved 1500 o/min.

Fjærvekt 1070 kg, jeg har ingen klager på egenskapene. Det er ikke en GTi, men de fleste vil være varme nok.

208-erens lille ratt gjør den svært attraktiv.

Til tross for den oppreiste formen er håndteringen også fantastisk. De lavprofilerte Michelinene føles plantet foran og bak, og i motsetning til GTi føler du aldri risikoen for understyring eller hjulspinn.

Alt dette forsterkes av et kraftig ratt, og det lille rattet gir en spennende følelse. Du kan entusiastisk kaste denne bilen rundt hjørner og baner, og det virker som om den elsker den like mye som deg.

Fjæringen er stiv, spesielt bak, og lavprofilgummien gjør at det støyer på grovt underlag, men du hører knapt lyden av den lille motoren. Andre bemerkelsesverdige mangler inkluderer den langsomme responsen til stopp-start-systemet (som du kan slå av) og mangelen på aktivt cruise, noe som ville vært fint for prisen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Når det gjelder aktiv cruising, viser denne bilen sin alder i sikkerhetsavdelingen. Tilgjengelig aktiv sikkerhet er begrenset til det automatiske nødbremssystemet (AEB) i byhastigheter med kamera. Ingen radar, selv valgfri, betyr ingen aktiv cruisekontroll eller AEB motorvei. Det er heller ingen alternativer for blindsoneovervåking (BSM), Lane Departure Warning (LDW) eller Lane Keeping Assist (LKAS).

Jada, vi snakker om en bil som stort sett kan dateres tilbake til 2012, men du kan få biler i full størrelse med alle disse funksjonene for nesten samme penger fra Korea og Japan.

På den mer imponerende siden får du et sett over gjennomsnittet med seks kollisjonsputer, beltestrammere og ISOFIX-festepunkter for barneseter bak, og den forventede pakken med elektroniske bremse- og stabilitetshjelpemidler. Et ryggekamera er også nå standard.

208 hadde tidligere den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen siden 2012, men den vurderingen er begrenset til firesylindrede varianter som siden har blitt avviklet. Tresylindrede biler forblir urangerte.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot tilbyr fem års ubegrenset kjørelengdegaranti på hele sitt utvalg av personbiler, som er oppdatert og i tråd med kravene til de fleste konkurrentene i dette segmentet.

208 krever service med intervaller på ett år eller 15,000 XNUMX km (det som kommer først) og har en fast pris avhengig av garantiens lengde.

Peugeot tilbyr fem års, ubegrenset kjørelengdegaranti på hele sitt utvalg av personbiler.

Tjenesten er ikke billig: et årlig besøk koster mellom $397 og $621, selv om det ikke er noe på listen over tilleggstjenester, er alt inkludert i denne prisen.

Den totale kostnaden over en femårsperiode er $2406, med en gjennomsnittlig (dyr) pris på $481.20 per år.

dommen

208 GT-Line kan neppe kjøpes for sin verdi; dette er et følelsesmessig kjøp. Fans av merket vet dette, til og med Peugeot vet det.

Men her er tingen, GT-Line ser ut som en del, er tro mot sine røtter i hvor morsom kjøring er, og vil overraske deg mest med sin romslige størrelse og anstendige ytelsesnivå. Så selv om det kan være et følelsesmessig kjøp, er det ikke nødvendigvis et dårlig.

Har du noen gang eid en Peugeot? Del historien din i kommentarfeltet nedenfor.