Anmeldelse av Peugeot 508 2022: GT Fastback

Fra tid til annen har jeg disse foruroligende eksistensielle tankene om hvordan ting er.

Den siste linjen i interne avhør var: Hvorfor er det så mange SUV-er nå? Hva får folk til å kjøpe dem? Hvordan kan vi ha mindre av dem?

Utløseren for denne tankerekken hoppet nok en gang bak rattet på Peugeots emosjonelle ikke-SUV-flaggskip, 508 GT.

En titt på den frekke designen og du lurer på hvordan folk kunne se forbi den, på den formløse SUV-boksen bak den på forplassen.

Nå vet jeg at folk kjøper SUV-er av gode grunner. De er (vanligvis) lettere å klatre i, gjør livet enklere med barn eller kjæledyr, og du trenger aldri å bekymre deg for å skrape opp rampen eller oppkjørselen igjen.

Men mange mennesker trenger ikke disse spesielle fordelene, og jeg tror at mange mennesker ville vært bedre tjent med en slik maskin.

Den er like komfortabel, nesten like praktisk, håndterer bedre og gjør veiene våre mer interessante.

Bli med meg, leser, mens jeg prøver å forklare hvorfor du bør legge igjen en mellomstor SUV hos forhandleren og velge noe litt mer eventyrlystent.

Peugeot 508 2022: GT
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$57,490

Er det noe interessant med designet? 9/10

Hvis jeg ikke har vært tydelig nok ennå, synes jeg 508 er et veldig fint stykke design. Jeg elsker at det finnes en stasjonsvogn, men fastback-versjonen jeg testet for denne anmeldelsen er 508 på sitt beste.

Hvert hjørne er interessant. Frontenden består av mange forskjellige elementer som på en eller annen måte kommer sammen til noe som fanger oppmerksomhet av alle de riktige grunnene.

Fronten består av mange forskjellige elementer som på en eller annen måte kommer sammen for å skape noe som fanger oppmerksomhet av alle de riktige grunnene (Bilde: Tom White).

Måten lysstrålene er plassert under nesen gir den en robust karakter, mens DRL-ene som går langs sidene og nederst på støtfangeren fremhever bilens bredde og aggressivitet.

De klare, karakteristiske linjene på panseret går under de rammeløse vinduene for å fremheve bilens bredde, mens det svakt skrånende taket gradvis trekker blikket mot den lange halen, mens bagasjelokkspanelet fungerer som en bakspoiler.

Bak er det et par kantede LED-baklykter og rikelig med sort plast, som igjen trekker oppmerksomheten til bredden og de doble enderørene.

Strammet bak er et par kantete LED-baklykter og en god del sort plast (Bilde: Tom White).

Innvendig forblir engasjementet for sjarmerende design. Det generelle utseendet på interiøret er en av de mest interessante endringene i nyere tid, med et to-eikers flytende ratt, et terrassert instrumentpanel med kromdetaljer og en dypt nedsenket digital instrumentklynge som dristig skiller seg fra rattet.

Innvendig forblir forpliktelsen til sjarmerende design (Bilde: Tom White).

Ved første øyekast ser alt bra ut, men det er også ulemper. Det er for mye krom for meg, klimakontrollen er irriterende berøringsfølsom, og hvis du er for høy, kan rattet skjule dash-elementer takket være den unike layouten.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Dette bringer oss til den praktiske delen. Ja, de rammeløse dørene på denne Peugeoten er litt rare, og med nedfellbar taklinje og sporty sitteposisjon vil det aldri være så enkelt å komme inn som i SUV-alternativet.

Hytta er imidlertid romsligere enn du kanskje forventer, ettersom fører og passasjer foran er pakket inn i myke syntetiske skinnseter med god plass til kne, hode og armer.

Tilpasningen for sjåføren er generelt god, men siden vi fant ut at personer med ulik høyde er plassert i førersetet, kan avantgardedesignet til i-Cockpit-rattet og dashbordet skape noen siktproblemer.

Interiøroppsettet gir en anstendig mengde lagringsplass: en stor utskjæring under midtkonsollen som rommer to USB-porter og en trådløs telefonlader, en enorm utbrettbar konsollboks på armlenet, store frontbelyste doble koppholdere, og store lommer med ekstra holder for flasker ved døren. Ikke verst.

Baksetet er en blandet bag. Det lekre setetrekket fortsetter å gi et fantastisk nivå av komfort, men den skrånende taklinjen og ulike rammeløse dører gjør det vanskelig å komme inn og ut og begrenser takhøyden merkbart.

I baksetet, en skrånende taklinje og rare rammeløse dører gjør det vanskeligere å komme inn og ut enn vanlig (Bilde: Tom White).

For eksempel, bak førersetet mitt hadde jeg grei plass til kne og armer (spesielt med armlener på begge sider), men på 182 cm rørte hodet mitt nesten taket.

Denne begrensede vertikale plassen forsterkes av den mørktonede bakruten og den svarte fronten, som skaper en klaustrofobisk følelse bak, til tross for den store lengden og bredden.

Passasjerene bak får imidlertid fortsatt et godt nivå av bekvemmeligheter, med en liten flaskeholder i hver dør, greie lommer bak på forsetene, to USB-uttak, to justerbare lufteventiler og et nedfellbart armlen. glassholdere.

Baksetepassasjerer får doble USB-uttak og doble justerbare lufteventiler (Bilde: Tom White).

Bagasjerommet i denne fastback-versjonen veier 487 liter, som er på nivå med, om ikke mer enn, de fleste mellomstore SUV-er, og med en fullløftende bakluke som også gjør lasting lettere. Det passer vår trio Bilguide et sett med kofferter med mye ledig plass.

Setene kan foldes 60/40 og det er til og med en skiport bak det nedfellbare armlenet. Vil du ha mer plass igjen? Det er alltid en stasjonsvognversjon som tilbyr en enda mer ekspansiv 530L.

Til slutt har 508 en dobbel ISOFIX-forankring og en trepunkts toppfestet barneseteforankring i baksetet, og det er et kompakt reservedekk under gulvet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Som jeg nevnte i min springende introduksjon, er Peugeot 508 mange ting, men en av disse tingene er ikke "billig".

På grunn av at sedan/fastback-stylingen har falt i unåde i Australia, vet produsenter at disse produktene er for en spesifikk nisje, generelt høyere sluttkjøpere, og lister dem deretter.

508 har en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm (Bilde: Tom White).

Som et resultat kommer 508 bare i ett flaggskip GT-trim, med en MSRP på $56,990.

Det er neppe en pris å friste folk til å gi avkall på en SUV for prisen, men på den annen side, hvis du sammenligner spesifikasjoner, pakker 508 GT like mye utstyr som en high-end mainstream SUV uansett.

Standardutstyr inkluderer 19" lettmetallfelger med imponerende Michelin Pilot Sport 4-dekk, adaptive dempere i fjæringen knyttet til kjøretøyets kjøremoduser, full LED-frontlykter, baklys og DRL-er, 12.3" digital instrumentklynge, 10" digital instrumentklynge. tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, innebygd navigasjon, digital radio, 10-høyttalers lydsystem, Napa-skinninteriør, oppvarmede forseter med strømjustering og meldingsfunksjoner, og nøkkelfri adgang med push-to-start-tenning.

De eneste alternativene for 508 i Australia inkluderer et soltak ($ ​​2500) og premium maling (enten metallisk $ 590 eller perleskimrende $ 1050), og hvis du vil ha all den stilen og ting med en stor bagasjerom, kan du alltid velge en stasjonsvogn. $2000-versjonen er dyrere.

Dette utstyrsnivået setter Peugeot 508 GT inn i semi-luksuriøst territorium merket sikter mot i Australia, og trim, trim og sikkerhetspakke er i tråd med forventningene til det Peugeot kaller sitt «ønskede flaggskip». Mer om dette senere.

Denne prisen er opp fra den opprinnelige startprisen for to år siden ($53,990), men ligger fortsatt mellom de to nærmeste konkurrentene i Australia, Volkswagen Arteon ($59,990) og Skoda Superb ($54,990).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det er bare ett motoralternativ for 508 i Australia, en pigg 1.6-liters turboladet firesylindret bensinenhet som langt oppveier vekten og yter 165kW/300Nm. Dette var V6-utganger i nyere minne.

508 drives av en 1.6-liters turboladet firesylindret bensinmotor (Bilde: Tom White).

Men selv om den passer i noe av denne størrelsen, har den ikke den mer direkte kraften som tilbys av større motorer (si VW 162TSI 2.0-liters turbo).

Denne motoren er koblet til Aisins godt mottatte åtte-trinns (EAT8) tradisjonelle automatiske girkasse, så det er ingen problemer med dobbel clutch eller gummi CVT her.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Med en liten turbomotor og en overflod av girforhold i girkassen skulle man forvente moderat drivstofforbruk, og 508 leverer, i hvert fall på papiret, de offisielle tallene på 6.3 l/100 km.

Høres bra ut, men i det virkelige liv er det nesten umulig å oppnå dette tallet. Selv med nesten 800 miles på motorveien på to uker med bilen, returnerte den fortsatt de 7.3 liter/100 km som ble hevdet på dashbordet, og rundt i byen kan du forvente et tall på topp åtte.

For ikke å miste skogen for trærne, er dette likevel et flott resultat for en bil av denne størrelsen, bare ikke det som står på klistremerket.

En liten turbomotor krever blyfri bensin med et oktantal på minst 95, som er plassert i en relativt stor 62-liters tank. Forvent 600+ km på full tank.

De som leter etter hybrideffektivitet trenger heller ikke vente lenge, 508 PHEV-versjonen kommer snart til Australia.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Peugeot støtter sitt sporty utseende med en attraktiv og sofistikert kjøreopplevelse. Jeg liker den sporty holdningen, komfortable seter og kule dashbordoppsett, men fastback-designet begrenser sikten bakover litt.

Styringen er rask og responsiv, med flere hele svinger og enkle tilbakemeldingsjusteringer, noe som gir 508 en rolig, men til tider rykende karakter.

Dette jevner seg ut betydelig når du akselererer, med den åpenbare fordelen ved lav hastighet er smertefri parkering.

Turen er suveren takket være de utmerkede demperne og rimelige legeringer. Jeg applauderer merkevaren for å motstå trangen til å sette 20-tommers hjul på denne designerbilen, da den bidrar til å gi den en komfortabel følelse på den åpne veien.

Styringen er rask og responsiv, med flere svinger for å låse og lett tilbakemelding (Bilde: Tom White).

Jeg ble stadig imponert over hvor ganske enkelt hardere støt og støt ble filtrert bort, og støynivået i kabinen er utmerket.

Motoren ser raffinert og responsiv ut, men kraften er knapt nok til 508-erens tyngde. Mens 8.1-0 km/t-tiden på 100 sekunder ikke ser så verst ut på papiret, er det noe uoversiktlig med kraftleveransen, selv i den mer responsive Sport-modusen.

Igjen passer dette med tanken om at 508 er mer en turbil enn en sportsbil.

Girkassen, som er en tradisjonell dreiemomentomformer, har ikke problemene med kontinuerlig variable girkasser og doble clutcher, og mens den går jevnt og uten oppstyr totalt sett, kan du fange den med et sekunds forsinkelse i gir. og i sjeldne tilfeller tok han feil gir.

Generelt ser det imidlertid ut til at automaten passer for denne maskinen. Kraften på tilbudet er ikke nok til å rettferdiggjøre en dobbel clutch, og en CVT ville sløve opplevelsen.

Å håndtere mer livlig kjøring setter denne bilen på sin plass. Selv om du ikke har overskudd av kraft, absorberer den svinger samtidig som den forblir komfortabel, kontrollert og raffinert uansett hva jeg kaster på den.

Dette skyldes uten tvil dens justerbare dempere, lange akselavstanden og Pilot Sport-dekkene.

508 tar med rette sin plass som merkevarens flaggskip, med raffinement og håndtering av en luksusbil, selv om den lovede ytelsen ikke lever opp til dens enestående ytelse. Men gitt sin semi-premium posisjon i markedet, er det verdt pengene. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Å være på toppen av 508-serien på internasjonale markeder betyr at 508 GT i Australia kommer med et komplett utvalg av aktivt sikkerhetsutstyr.

Inkludert er automatisk nødbremsing ved motorveihastighet med fotgjenger- og syklistregistrering, filassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med varsling om kryssende trafikk bak, trafikkskiltgjenkjenning og adaptiv cruisekontroll som til og med lar deg velge foretrukket posisjonering i kjørefeltet.

Disse funksjonene er supplert med et standardsett med seks kollisjonsputer, tre toppfestepunkter og to ISOFIX-festepunkter for barneseter, samt standard elektroniske bremser, stabilitetskontroll og traction control, for å oppnå den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen tildelt i 2019.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot dekker sine personbiler med en konkurransedyktig fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, det samme gjør de fleste av sine mer populære konkurrenter.

Peugeot dekker sine personbiler med en konkurransedyktig fem års garanti med ubegrenset kjørelengde (Bilde: Tom White).

508 krever service hver 12. måned eller 20,000 108,000 km, avhengig av hva som kommer først, og dekkes av Peugeot Service Price Guarantee, som er en fastpriskalkulator som varer opptil ni år/XNUMX XNUMX km.

Problemet er at det ikke er billig. Den første tjenesten starter med en eksplisitt premie på $606, i gjennomsnitt $678.80 per år de første fem årene.

De mest direkte konkurrentene er betydelig billigere å vedlikeholde, og Toyota Camry er flaggskipet her til bare $220 på hvert av de fire første besøkene dine.

dommen

Denne påfølgende kjøreturen bekreftet bare de overveldende positive følelsene jeg hadde for denne bilen da den ble utgitt på slutten av 2019.

Den utstråler unik stil, den er overraskende praktisk, og det er en fantastisk langdistansebil med pålitelig kjøring og kjøreegenskaper.

For meg er tragedien det faktum at en slik erklært bil er bestemt til å vike for en slags SUV. La oss dra til Australia, la oss dra!